Pidurdamist tuleb õppida

Millele Pedelec-sõitjad peavad liikluses erilist tähelepanu pöörama

Liikumine Pedeleciga nagu Eskute Polluno Pro või Netuno Pro on väga meeldiv kogemus. Tänu elektrimootori abile saab sadulas rohkem keskenduda ümbrusele ja kaunile loodusele – lõpuks aitab alati valmisolev abiline rahulikult tasandikul sõita ja mõõduka pingutusega ka üsna järske tõuse vallutada. Tegemist on tõelise eelisega, mida üha rohkem inimesed avastavad. Pole ime: seda imelist tunnet pingutuseta edasi liikumisest pakuvad näiteks sõltumatutes testides korduvalt väga hästi hinnatud Eskute mudelid juba suhteliselt soodsa hinnaga.

Nagu öeldud: pole ime, et Pedelecide ja elektrirataste võidukäiku peatada ei suudeta ning see pigem kiireneb. Kuid sellega ei tohi unustada ka teist külge: kui üha rohkem inimesi, noortest vanadeni, avastab Pedelec-sõidu võlu, suureneb paratamatult ka õnnetuste arv. Statistikaameti (Destatis) andmed räägivad selget keelt: 2021. aastal hukkus üle 17 000 Pedelec-kasutaja. Ja enam kui 130 inimest kaotasid elu. Kuigi statistiliselt sõltumatuid andmeid selle kohta, kui paljudes raskete või surmaga lõppenud õnnetuste puhul mängisid pidurdamise vead otsustavat rolli, veel ei ole, on üks selge: vale pidurdamine – kas liiga nõrk või liiga tugev – on tõenäoliselt märkimisväärselt seotud õnnetustega.

Pidurid peavad alati korras olema

Seetõttu on algajatele või kogenud kahekohaliste sõidukite juhtidele käsk: pidurite teemale tuleb anda kõrge prioriteet. On selge, et mitteoptimaalsete piduritega sõitmine on rohkem kui hooletu. Kui piduripuldid lähevad järjest kaugemale, ilma et korralikult pidurdataks, kui tugevalt tõmmates kostuvad kriiskavad ja hõõruvad helid, siis tuleb kohe jalgrattatöökoja poole pöörduda. Kes siin aega raiskab ja kulusid vältida püüab, mängib oma eluga hooletult. Füüsiline terviklikkus on suur väärtus – paar eurot jalgrattamehaanikule on hästi investeeritud raha.

Pidurite teema on eriti oluline neile, kes just Pedelecile on läinud. Eriti neile, kes varem pikka aega kahel rattal ei liikunud. Jalgratta füüsika erireeglid on üks asi, aga erinevad tingimused tavalise ja elektrimootoriga abistatud ratta vahel on teine teema, millega sõidu ajal tuleb arvestada. Pedelecid, mida tavaliselt nimetatakse elektriratasteks ja mis liiguvad kuni 25 km/h elektrimootori abiga, on tavaliselt märgatavalt raskemad kui „tavalised“ jalgrattad. Ja nende raskuskese on tavaliselt kõrgem, sest raske aku asub enamasti pedaalide kohal. Tulemuseks on pidurdamisel ebatavaliselt tugev tsentrifugaaljõud, mida tuleb kontrolli all hoida, et vältida tahtmatut sadulast kukkumist.

Moodne pidurisüsteem on väga tõhus

Lisaks on uutel, kaasaegsetel jalgratastel, olgu need analoogsed või digitaalsed, tavaliselt pidurid, mida vanade rataste omadega enam võrrelda ei saa. Kes on aastaid harjunud veljepiduritega, mille pidurdusvõime on tagasihoidlik, kogeb esimestel pidurdamiskatsetel moodsa hüdraulilise ketaspiduri puhul tõelist imet. Need väikesed abimehed rattal suudavad tõesti muljet avaldada. Ja algajatele kasutajatele pole need esialgu sugugi lihtsad käsitseda.

Seetõttu soovitavad eksperdid uustulnukatel või taasratastele tulijatel pidurdussüsteemi võimeid aeglaselt ja samm-sammult harjutada. Veljepidurite harjumuspärase survega ei tohiks kindlasti testpidurdusi alustada, sest see võib valesti lõppeda. Ketaspidurid töötavad palju väiksema jõuga, neid on lihtsam doseerida ja nad on palju vastupidavamad. See on eriti kasulik vanematele Pedelec-sõitjatele, kes ei suuda enam nii tugevalt tõmmata kui nooruses, kuid suudavad siiski saavutada väga head pidurdustulemust. Kuid loomulikult alles mõne harjutusega.

Harjutamine, harjutamine, harjutamine on võti

Tugeval pidurdamisel langeb enamik kaalust esirattale, mis suudab ka suurema pidurdusjõu teekonnale edasi anda. Esi- ja tagapiduri vahekord võib olla kuni kaks kolmandikku esipiduri kasuks. Probleem on selles, et kes seda üle teeb, võib kiiresti maapinnale kukkuda, sest teda visatakse sadulast maha. Seega aitab ainult: harjutada, harjutada, harjutada! Ohtliku või täispidurduse korral puhas tehnika pole mingi võlu, kuid seda ei omanda ka iseenesest. Kes tahab esmalt teada, kui palju suudab tema tagapidur panustada, võib proovida järjest tugevamat pidurdamist erinevatel pindadel kuni tagaratta lukustumiseni. Praktikas aitab siin analoogne libisemisvastane süsteem (ABS): kui tagaratas lukustub, tuleb piduripulk hetkeks vabastada, kui ratas liigub liiga palju, pidurdada uuesti. Autodel nimetatakse seda pulsipiduriks.

Seda harjutust ei soovitata aga esiratta piduri piiride lähedal teha. Nagu öeldud, kipub kahekohaline sõiduk juhti kiiresti maha viskama, kui esipiduriga liialdada. Kes sellega vaid kergete vigastustega kraavi kukub, on õnnelik. Ja kes on kord, nagu selle blogipostituse autor, kogemata esiratta lukustumise tõttu karedal kruusal ja järsul nõlval Pedelecilt maha kukkunud, teab täpselt, millised ohud sellega kaasnevad. Samuti teab ta, kui oluline on kanda kiivrit – ja harjutada turvalist pidurdamist iga võimaluse korral. Nõuanne: kes leiab, et kahe hüdraulilise piduriga ratta kasutamine on keeruline, võiks otsida Pedelecit harjumuspärase tagapiduri või ketaspiduriga – neid leidub veel mõnes madala sisenemisega mudelis.

Olge ettevaatlik ka lahtise pinnase ja niiskuse korral

Kes tahab võimalikult kiiresti ja turvaliselt pidurdada, peab mõlemat käsipidurit korraga kasutama. Ja seda sobivas annuses, mida saab vaid rohke harjutamisega tõeliselt kogeda. See sõltub loomulikult väga palju pinnasest. Asfaldil saab edastada palju suuremaid pidurdusjõude kui kruusal. Oluline on lahtisel, libedal või märjal pinnasel esipidurit võimalikult ettevaatlikult kasutada, et vältida ülepidurdamist ja tahtmatut libisemist.

Oluline roll on häda- või ohtlikul pidurdamisel ka sõitja kehahoiakul. Selle asemel, et kangesti sadulas istuda ja ohtu kartlikult vaadata, tuleb tegutseda: tõusta sadulast, nihutada puusad taha ja asetada keha raskuskese veidi sadulast tahapoole. Käed ja jalad peaksid olema peaaegu sirged ning toetuma lenksule ja pedaalidele. Oluline: et jääks ruumi väikesteks suunakorrektsioonideks, ei tohiks käed täielikult sirutada. Kuna tänapäevased pidurid võimaldavad oma võimeid täielikult kasutada vaid kahe sõrmega, saab lenksu ka ohuolukorras kindlalt käes hoida – see lisab turvalisust.

ABS hoiab ära ülekeeramise

Analoogset ABS-i mainisime juba. Aga kuidas on elektroonilise rataste lukustumise vältijaga? Seda pakuvad nüüd mitmed tootjad teises põlvkonnas ning sellel on esmalt ootamatu kõrvalmõju: „tavalised“ pidurdamised ilma elektroonikata venivad veidi – sellele juhivad jalgrattatootjad ka selgesõnaliselt tähelepanu. Ohuolukorras takistavad head ABS-süsteemid, mis maksavad umbes 500 eurot, rataste lukustumist lahtistel pindadel nagu kruusateedel. Lisaks täidavad nad veel olulist funktsiooni: nad takistavad füüsikaliselt võimalikult palju tagaratta tõusmist ja vajadusel sõiduki ning sõitja ülekeeramist.