Pedelec või elektrijalgratas? Mida peate teadma sarnasustest ja erinevustest.

Kas olete kunagi sõitnud pedeleciga? Paljud inimesed Saksamaal, isegi need, kellel on suur huvi kahe rattaga liikumise vastu, vastaksid sellele küsimusele kohe kindla „Ei!“-ga. Kuid tõenäoliselt ei pea see vastus paljude eitajate puhul paika. Põhjus on selles, et elektrimootoriga või -toega jalgrataste ümber valitseb suur terminite segadus. Kuid nüüd paneme sellele lõpu.

Pedelec või e-ratas? S-pedelec või S-e-ratas? Tavalisele inimesele ei ole sugugi lihtne orienteeruda erinevate kategooriate ja nendega seotud määruste ning reeglite vahel. Sageli visatakse e-rattad ja pedelecid lihtsalt ühte patta, justkui vahet poleks. Kuid see pole kindlasti nii.

Täpset definitsiooni pole

Mis siis tegelikult nende taga on? Selgitame selle küsimuse süsteemselt, tutvustades üksikasjalikult kõigi elektrirataste spetsiifilisi omadusi. Alustame pedelecist. Mis see täpselt on? Saksamaal, kus armastatakse paragrahve, ei ole täpset definitsiooni – sama kehtib ka termini e-ratas kohta. See ei tee asja sugugi lihtsamaks.

Ka väidetavalt kõiketeadlik internetiinfoallikas Wikipedia ei aita siin edasi. Otsides terminit „Pedelec“, suunatakse meid kohe e-ratta lehele. See ei aidanud. Kolmas katse: suurima Saksa autoklubi ADAC juures, mis on hiljuti hakanud pakkuma ka jalgrataste ja pedelecide abi ning korraldab regulaarselt teste elektriliste sõiduvahenditega. Kui keegi teemast midagi teab, siis kindlasti see klubi.

Toetav elektrijalgratas

Ja tõepoolest: siin leiame lõpuks vastuse. ADAC-i sõnul: „Pedelec on nn toetav elektrijalgratas. Seda ei liigu ainult lihasjõul ega ainult masinlikult, vaid on mõlema jõu kombinatsioon. Kui sõitja pedaalib, toetab teda sisseehitatud mootor.“

See aitab juba edasi. Pedelec tähendab: ilma sõitja enda pingutuseta ei liigu midagi. Kuid see pole veel kõik: esmalt on olemas pedelecid, mis toetavad kuni 25 km/h kiiruseni. Neid käsitletakse rangelt juriidiliselt nagu „tavalisi“ analoogjalgrattaid: juhiluba ega eksamipaberit pole vaja. Kindlustus, näiteks vastutuskindlustus isikukahjude korral, ei ole kohustuslik, kuigi see võib olla mõistlik. Lõppude lõpuks võivad ka pedeleciga juhtunud õnnetused olla kulukad.

250 vatti pidev võimsus on piir

Lisaks ei tohi pedelec-mootor pidevas töös anda rohkem kui 250 vatti. Samuti peab pedaalitoetus kiiruse kasvades „progressiivselt vähenema“. Kui see kõlab liiga järsult, tähendab see, et elektriline tugi, see juba kuulus „sisseehitatud taganttuul“, väheneb järk-järgult, kui jalgratta kiirus läheneb 25 km/h-le. Ja kui see „helikiiruse barjäär“ on saavutatud, peab tugi täielikult lõppema. Õigusandja lubab tootjatele ja kasutajatele kümneprotsendilise tolerantsi. See tähendab, et isegi kui kiirendatakse kuni 27,5 km/h, ei teki võimalikul „dopingukontrollil“ probleeme. Ära ei tohi unustada ka kuni kuue km/h piiratud lükketoetust – kes seda on kasutanud, teab, kui kasulik see võib olla.

Veel oluline pedeleci puhul: ratta seljas oleva inimese jaoks ei ole kehtestatud minimaalset vanust, kuigi näiteks ADACi eksperdid peavad 14 aastat mõistlikuks algusvanuseks. Ja: kiivrikohustust ei ole, kuid kõik selle teemaga tegelevad institutsioonid soovitavad tungivalt pea kaitsmist. Veel üks „väikese“ pedeleciga seotud reegel: selle kasutamisel tuleb kasutada tähistatud jalgrattateid ja võib sõita ka muudel jalgrattateedel.

„S“-ga on lubatud 45 km/h

Pedelecist piisab, nüüd lisame selle ette suure S-tähe ja sidekriipsu. Valmis on S-pedelec, mis võib igapäevased sõidud teha tunduvalt kiiremaks. Nimelt lõpeb pedaalitoetus alles 45 km/h juures, mis on kiirus, mida saavutavad ka väiksemad mopod ja mikromaasturid. Seega on üks asi selge: ilma sõidulubadeta siin ei saa. Vähemalt on nõutav AM-klassi juhiluba. Selle alusel võib vastavalt Liiklusministeeriumile juhtida näiteks sõidukeid, mille konstruktsiooniline maksimaalne kiirus on kuni 45 km/h ja mille sisepõlemismootori töömaht ei ületa 50 kuupsentimeetrit ning mille elektrimootori nimivõimsus või teiste sisepõlemismootorite maksimaalne kasutatav võimsus on kuni neli kW.

Selge tagajärg suuremale kiirusele: S-pedelecid vajavad oma kindlustusnumbrimärki nagu näiteks mopedid. Ja: jalgrattateede kasutamine on rangelt keelatud, kiired sõidukid peavad kohustuslikult sõitma teel, kuigi see võib ohutuse tõttu praktikas tunduda üsna ebamugav: siin on vaba jalgrattatee ja kõrval ummistunud tee – ning pole võimalust valida rahulikumat alternatiivi. Nagu mopedide ja motorollerite puhul, on ka kiiretel pedelecdel kohustus kanda „sobivat“ kiivrit, mis on peaaegu iseenesestmõistetav.

Keskmine või tagamootor – suur küsimus

Kuna me juba räägime: mis on S-pedeleci puhul parem, keskmine või tagamootor? ADAC ja Šveitsi Touringklubi testisid seda 2022. aasta suvel ja jõudsid järgmisele järeldusele: tagamootoriga S-pedelecid on tasasel maal eeliseks, sest need kiirendavad tugevamalt ja suutsid testis hõlpsasti saavutada maksimaalse kiiruse 45 km/h. Kõikidel keskmootoriga testitud ratastel hakkasid mootorid toetust vähendama hiljemalt 42 km/h juures. Kui aga tõus on päris järsk, st mäkke sõites, ei suuda tagamootoriga S-pedelecid oma keskmootoriga kaaslastega sammu pidada.

Nüüd jõuame „päris“ e-rataste juurde, mitte nende juurde, keda sageli ekslikult nii nimetatakse. Nende sõidukitega, mis on saadaval erinevates variatsioonides, disainides ja suurustes, puudub pedaalitoetus. See tähendab, et neid liigutatakse ainult parema juhtrauakäepideme keeramisega või neljarattaliste või lumemootorite tuntud pöördlülitiga. „Väiksem“ versioon on nagu pedelecid või sisepõlemismootoriga mopod piiratud 25 km/h kiirusega. Õiguslikult on need tõepoolest mopod. See tähendab, et kiiver on ka siin kohustuslik. Samuti on kohustuslik kindlustusnumbrimärk, mis on vertikaalne metallist ristkülik ja mille värv muutub igal aastal ning mis tõendab vastutuskindlustuse olemasolu. E-rattaga võib väljaspool asulaid sõita jalgrattateedel. Linnas peab jalgrattateede kasutamine olema selgelt lubatud lisamärkidega.

Kiirelt ilma pedaalita

Viimane kategooria meie väikese e-ratta ja pedeleci leksikoni puhul on S-e-rattad. Need saavutavad sarnaselt S-pedelecile maksimaalse kiiruse kuni 45 km/h – kuid ainult mootori jõul ja ilma igasuguse pedaalitoetuseta. Nende sisepõlemismootori vaste on väikemootorratas. See tähendab, et e-rattaid kuni 45 km/h tohib juhtida ainult inimene, kellel on vähemalt AM-klassi juhiluba. Loogiline: ka siin on kindlustusnumbrimärk kohustuslik. Samuti on kohustus kiivri kandmine. Ja need sõidukid võivad nagu S-pedelecid sõita ainult sõiduteel, mitte kõnniteedel ega jalgrattateedel.

Kuna me alguses ebaõnnestusime termini pedelec otsingul Wikipedias: mida ütleb entsüklopeedia e-ratta kohta? Siin on lühike selgitus: „E-rattaga (lühend inglise keelest electric bike ‚elektrijalgratas‘) mõistetakse tavaliselt üherattalist sõidukit elektrimootoriga, eriti elektrijalgratast (jalgratas elektrilise abimootoriga), mõnikord nimetatakse seda ka pedeleciks (lühend inglise keelest pedal electric bicycle ‚pedaal-elektrijalgratas‘) ja speed-pedeleciks (S-pedelec, kuni 45 km/h).“

Kõlab veidi segadust tekitavalt. Loodetavasti oli meie põhjalikum selgitus palju selgem.