Eskute E-Bike fir ronn 1000€ – Wat kann ech dofir erwaarden? --- Carsten Schwarz

No engem 10 Méint laangen Openthalt am Spidol hunn ech no engem sportleche Wee gesicht, mengem Kierper erëm Kraaft an Energie ze ginn, an ech hunn eng Sportaart gesicht, déi mech, wann néideg, konstant ënnerstëtze kann an mir op mengem Wee vun der Gesondung hëlleft.

Ech sinn schliisslech beim Thema E-Bike gelant.

Well ech mech am E-Bike-Secteur wollt ausprobéieren, awer net ze vill Geld ausginn, hunn ech mech am Budget-Secteur nogekuckt an sinn dann op d’Firma Eskute gestouss.

Ech hunn en E-Bike gesicht, dat mech bei den deegleche Strecke bei d’Aarbecht begleed, mir Ausflich erméiglecht an op dat ech mech verloosse kann.

Um Schluss hunn ech mech fir den Eskute Wayfarer City E-Bike entscheet!

Wat mech un den Eskute E-Bikes begeeschtert huet, ass dat gudden Präis-Leeschtungs-Verhältnis!

Fir 999 € respektiv 1099 € kritt een en am Kader integréierten Akku, deen an där Preisklass säi Gläichen zich net fënnt!

Zumools gesäit de Bike doduerch net wierklech wéi en E-Bike aus!

Den Design gefält mir ganz gutt!

De Wayfarer war 3 Deeg no der Bestellung scho bei mir an ass sécher verpaakt ukomm.

Den Opbau huet ca. 45 Minutten gedauert an mat der matgeliwwerter Bedienungsanleitung ass den Opbau och fir e Laie gutt méiglech (Wierkzeg ass dobäi).

Zur Ausrüstung:

Den scho beschriwwenen integréierten Akku (360 Watt) kann natierlech erausgeholl ginn, mee och direkt um Bike geluede ginn.

Eng komplett Opluedung soll laut Eskute tëscht 6–8 Stonnen daueren. Well déi hautdesdaags Akkue kee Memory-Effekt méi hunn (also kee registréierte Ladezyklus méi), lueden ech den Akku bei ronn 50 % nees voll op, wouduerch d’Luedzäit sech natierlech verkierzt.

Ouni Memory-Effekt kann een den Akku also, onofhängeg vum Ladestand, zu all Moment oplueden.

Eng Ofschlossvorrichtung ass beim Akku och verbaut.

Esou kann ech och mol entspaant akafe goen, ouni de Akku mat mir ronderëm droe ze mussen.

D’Reechwäit, déi vu jidder Hiersteller uginn gëtt, ass genee sou wouer oder onwouer wéi d’Verbrauchswäerter bei engem Auto. Een kann dat net pauschal soen, well de Verbrauch an dësem Fall natierlech vun der ofgerufener Akkuleeschtung ofhänkt.

Och beim Thema E-Bike lount et sech also, sech en ergonomesche Fuersstil unzegewennen.
Zum Beispill fueren ech net mat voller Motorleeschtung op eng Kräizung zou, wou ech jo souwisou gläich bremsen muss ;-)

Déi mechanesch Scheifebremsen si vum renomméierte Fabrikant Tektro a maachen zouverlässeg hiren Déngscht.
Am Ufank quitschen d'Bremsen e bëssen, wat bei neie Bremsen awer relativ normal ass. Dat gëtt sech mat der Zäit.

De Wayfarer gëtt mat 28-Zoll-Pneuen an enger 7-Gang Shimano Tourney-Vitesse ugebueden, wat fir meng Besoinen absolut genuch ass an zouverlässeg säi Déngscht mécht.

De bürstenlose 250-Watt-Hënnerradmotor vun der renomméierter Firma Bafang huet mat 32 Nm genuch Kraaft, fir mech bei menge deegleche Faarte bei d'Aarbecht z'ënnerstëtzen, an natierlech sinn och Ausflich mam E-Bike kee Problem.

E puer Benotzer berichten iwwer dat verzögerte Asprange vum Motor, deen duerch e Pedalsensor gesteiert gëtt. Ech empfannen dës Verspéidung éischter als Virdeel, well déi jeeweileg ugefrote Motorënnerstëtzung net direkt aktivéiert gëtt, mee e klenge Moment verspéit asetzt.

Natierlech kënnt dëse Motor bei steile Bierger un seng Grenzen. Awer fir esou Faarten si vun Eskute seng Classic-Versiounen och guer net virgesinn! Do sinn dann éischter d'Pro-Versioune eng gutt Wiel.

Éischter als Alldagsbegleeder, déi dech zouverlässeg vun A op B bréngen an dech bei gemittlechen Ausflich iwwer d'Felder vun dëser Welt begleeden!
Besonnesch fir Ufänger an och fir Senioren fannen ech dëst Präis-/Leeschtungsangebot ganz verlockend, well d'E-Bikes sech trotz alle Ënnerstëtzung ëmmer nach wéi e normale Vëlo ufillen a sech och ouni Motorënnerstëtzung ganz liicht fuere loossen an net duerch de Bafang-Motor ausgebremst ginn.

Un eng integréiert Schiebehëllef huet Eskute och geduecht, an wann dir beim Schécke vun de Vëlo d'Minus-Tast gedréckt haalt, da hëlleft iech de Motor sanft beim Schécken.

Zum Thema Ënnerstëtzungsstufen hunn ech nach en anere Bäitrag verfaasst, well grad fir Ufänger op dësem Gebitt ass z.B. déi viragestallte Motorënnerstëtzung an der Stuf 1 mat 40% Motorleeschtung ze staark agestallt.

Eskute huet sech zum Gléck fir e Display entscheet, wou een

1. a) tëscht verschiddene Stufen auswiele kann (0-3/0-5 (vun der Fabréck aus agestallt), 0-7, 0-9)
2. b) d'Motorkraaft vun der jeeweilege Stuf individuell un seng eege Besoinen upasse kann!

Mat dësem flotte Feature hunn d'Classic-Bikes vun Eskute en absoluten Méiwäert am Verglach zur Konkurrenz!
Wéi een d'Stufen astellt, beschreiwen ech, wéi gesot, an engem weideren Artikel. (Eng englesch Uleedung läit dem Bike awer bäi)

Dem E-Bike läit en optionale Gashebel dobäi, deen een zousätzlech montéiere kann, wann een de Bike als S-Pedelec benotze wëll (Versécherung ass zwingend néideg, w.e.g. an deem Fall d'Versécherung froen). An dësem Fall kann een d'E-Bike mat rengem Gashebel wéi e Mofa bedreiwen a bis max. 40 km/h ënnerwee sinn. Mä wéi gesot: D'E-Bike gëllt dann als S-Pedelec an däerf net onverséchert gefuer ginn an däerf dann och net méi op Vëlosweeër a Felder benotzt ginn.

D’verbaute Stoussdaemper si selbstverständlech net am High-End-Bereich ugesidelt, mee si maachen zouverlässeg hir Aarbecht.

De verbauten Gepäckdréier gesäit schick a stabil aus a kann mat enger Laascht vu 25 kg belaascht ginn. D’verbaute Schutzblecher si schonn drop, esou datt enger Reenfahrt näischt am Wee steet.

D’Luuchtanlag gëtt iwwer e verbauten Schalter aktivéiert, wat e witzegt Goodie ass.

D’Vorderluucht ass schéin hell, d’Hënneschtluucht kéint e bëssen méi Kraaft ausstralen, mä dofir hunn ech mir fir 8 € eng zousätzlech Hënneschtluucht kaf, déi per USB opgeluede ka ginn.

Nieft dem Luuchtschalter ass eng Hup, déi zwar witzeg ass, awer an Däitschland net zougelooss ass. Domat ass d’Hup keen Ersatz fir eng Klack.

De Sattel ass e bëssen gewöhnungsbedürfteg, ass awer éischter wéi bei all anere Sattel: déi eng fannen en bequem, déi aner net ;-)

D’Rahmegréisst beim Wayfarer bedréit 47 cm an ass bei menger Gréisst vun 1,82 m nach agreabel ze fueren.
Recommandéiert gëtt d’Bike fir Leit vun 1,65 m bis 1,95 m, woubei ab enger Gréisst vun 1,85 m eng méi laang Sattelstang sënnvoll wier.

De matgeléifte Stänner mécht och en stabile Eindruck a kann an der Héicht verstallt ginn.

Wat ech ausgetosch hunn, si Lenkergrëffer, well se mir vun der Haptik hier net gefall hunn.

Den Lenker gëtt mat engem Lenkervorbau geliwwert, deen ee vum Wénkel hier op déi optimal Sëtzpositioun upasse kann.

Mäi Fazit:

Wien an de E‑Bike-Maart wëllt andréien oder en niddregpräissegen Alldagsbegleeder sicht, ass mat dësem E‑Bike exzellent bedéngt.
Besonnesch den Design mam Akku, deen am Ënnerrouer agebaut ass, stécht an dëser Präisklass ervir, an duerch de Markenmotor vu Bafang setzt een hei op dat richtegt Päerd.

An dee, deen niewebäi nach Freed drun huet säi Bike ze optiméieren, kann hei, genee wéi bei engem normale Vëlo, och emol d’Bremsbeläg selwer wiesselen, ouni an d’Garage ze mussen.

Zënter ech d’Bike hunn, sinn ech ongeféier 700 km gefuer an ech loossen och emol gär den Auto stoen,
wann ech akafe goe muss, oder einfach emol iwwer d’Felder fueren, fir de Kapp fräi ze kréien.

Zum Thema Gesondheet huet mir d’Bike op alle Fall vill gehollef a mech beim Gesondginn flott ënnerstëtzt.

Ech sinn op alle Fall ganz zefridden an meng perséinlech Besoinen si mam Eskute Wayfarer voll erfëllt.