Eskute-Pedelec zitt 30-kg-Remorque

Als YouTuber an der Vëlo-Wunnwagenszeen (E-Bike Camping & Kajaktouren) an Verleiher vu qualitativ héichwäertege Pedelecs an B-Turtle Vëlo-Wunnween hunn ech mech gefrot, ob et wierklech e qualitativ héichwäertegt an domat och deiert Pedelec muss sinn, wann een mat engem Vëlo-Wunnwagen oder allgemeng mat engem Vëloanhänger ënnerwee si wëllt?

Allgemeng kann ee natierlech och argumentéieren, datt alles méiglech ass, wann een nëmme wëll. D’Fro ass just, mécht et och Spaass, oder gëtt et iergendwann zur Qual. Dat muss wuel all Mënsch fir sech selwer entscheeden!

Ech perséinlech, mëttlerweil jo schonn 43 Joer al, fannen et am Grondsatz däitlech méi angenehm, wann mech besonnesch biergop oder bei Géigewand eng motoriséiert Ënnerstëtzung virum Ofstinn a Schécke schützt – et mécht einfach däitlech méi Spaass.

Elo zum Eskute E-Bike mat Hecknabenmotor an 450 Wh:

Als Teststreck hunn ech mir eng ronn 65 km Tour mat 400 Héichtemeter erausgesicht.

Amplaz vum Vëlo-Wunnwagen hunn ech en Burley-Anhänger (ca. 7 kg) mat Zelt a Campingzoubereedung + Verpflegung (ca. 10 kg) gezunn.

Well ech vu senger theoretescher Reechwäit ofgeleet hunn, datt 450 Wh bei menger Konditioun fir 65 km mat 400 Héichtemeter kéinte knapp ginn, hunn ech eng Powerstation mat 1000 Wh Kapazitéit (10 kg) souwéi e 120 Watt Solarlademodul (3,5 kg) am Anhänger verstaut.

Dës zousätzlech Wattstonne sollte definitiv duergoen, fir souguer d’Récktour vun nach emol 65 km mam Eskute iwwer all Bierg ze fueren, ouni missten ze schécken.

Verwöhnt duerch meng Pedelecs aus der Locatioun, déi 1120 Wh hunn, dofir awer och gutt dat Véierfacht am Verglach zum Eskute Bike kaschten, sinn ech vu Beginn un an der Ënnerstëtzungsstuf 2 gefuer an ech war direkt positiv iwwerrascht, wéi gutt de klenge Hecknabenmotor beschleunegt.

Déi geplangte Streck gouf vu Komoot als schwéier agestuuft. D’Bike inklusiv zousätzlecher Belaaschtung duerch den Anhänger konnt domat och ënner méi extremen Ëmstänn getest ginn.

D’Federgabel war fir meng Verhältnisser zimlech mëll agestallt. Dat konnt ech awer duerch einfach Dréien um Stellrad vun der Gabel korrigéieren an u meng Besoinen upassen.

Egal ob Kappsteenplättercher oder Schotterweeër, d’Fahrverhalen war komplett an der Rei.

Hei sollt ech awer onbedéngt erwähnen, datt ech ënner dem Sattel eng Sattelfederung montéiert hat. De Grond dofir war awer, datt wéinst der éischter klenger Rummgréisst d'Sattelstütz fir meng 182 cm Kierpergréisst net wäit genuch konnt erausgefuer ginn. Duerch dat vu mir agebaute Sattelfederelement hat ech duerno souguer nach Loft no uewen.

No ronn 10 km op enger Steigung ass déi éischt Stréch vun der Akku-Anzeeig verschwonnen. Am Verglach mat deenen deieren Vëloe, déi ech soss benotzen, ass dat zimlech séier gaangen, well bei deenen anere Bikes geschitt dat éischterst no 25 km vun enger vergläichbarer Streck. Nodeems et no der Steigung nees biergof goung, waren op eemol nees all 5 Stréch vun der Akku-Anzeeig do. Dat ass wuel op déi ënnerschiddlech Spannung vum Akku zeréckzeféieren, déi ënner Belaaschtung méi niddreg ass wéi ouni Belaaschtung. Fir mech war dat just eng Ëmstellung, well et beim gewinnte Bosch-System dëst Hin-an-Hersprange vum Akkuzoustand net gëtt. Et koum och vir, datt bei laange Bierger mat gutt 10 % duerchschnëttlecher Steigung nëmmen 2 Stréch an der Akku-Anzeeig stoungen a kuerz drop biergof nees 4 Stréch gewise goufen.

Bei ca. 48 km Distanz an deelweis wierklech schwéiere Weeër hunn ech mir eng Kaffispaus gegënnt an dobäi d’E-Bike souwéi och d’Powerstation iwwer Solar nogelueden. (Den Akku um Eskute hat zu dësem Zäitpunkt 2 Stréch, op Steigungen nëmmen nach ee Stréch ugewisen)

No gutt 40 Minutte Luedzäit waren nees 3 Stréch do, déi fir déi reschtlech 17 km shouldten duergoen, huech ech geduecht! =)

Am Grondsatz sinn ech ab dësem Zäitpunkt e bëssen méi beduecht gefuer. Dat heescht biergof an och op ebene a gutt befestegt Weeër hunn ech den Akku komplett ausgeschalt. D’Pedelec hat fir mech kee spürbare Nodeel géintiwwer engem normale Vëlo, mä de Virdeel, datt ech biergop d’Motorënnerstëtzung konnt dobäischalten.

Kuerz virum Zil an no e puer ordentleche Bierger war d’Akku-Anzeeig nees bei 2 Stréch an biergop bei 1 Stréch. Elo hunn ech och nach d’Grenzerfarung vun engem Hecknabenmotor gemaach, well dee leschte Bierg esou steil war (Vëlosfuerer solle wéinst der extremer Steigung hei eigentlech ofstinn laut Hiweisschëld), datt ech nëmme ganz lues a stoe konnt fueren. De Motor huet hei fir mech keng spürbar Ënnerstëtzung méi geliwwert, awer ech hunn de Bierg trotzdeem mat héchster Ustrengung ouni ofzestinn gepackt. Hei hätt ech mir allerdéngs eng méi kleng Ënnerstëtzung um Schaltwierk gewënscht oder dann dach léiwer e Mëttelmotor, dee och bei niddrege Geschwindegkeeten nach gutt ënnerstëtzt.

Um Zil ukomm, hunn ech iwwernuecht d’Eskute mat Hëllef vun der Powerstation komplett opgelueden.

Enges Daags drop goung et bal déi selwecht Streck nees zréck, mat manner Héichtemeter, awer dofir méi Géigewand.

Well ech elo och besser aschätze konnt, wéi laang 450 Wh ënner wéi enge Viraussetzungen duergoen, hunn ech mäi Fuerverhalen am Grondsatz e bëssen ugepasst.

Op ebene Strekken entweder ouni Ënnerstëtzung oder héchstens Stuf 1 mat max. 15 km/h. Op Bierger ware déi üblech Stufen 2 oder 3 komplett genuch.

Mat dëser Fuermethod hunn ech déi ganz 65 km Streck mat enger Akkuladung gepackt an hat souguer nach 2 Stréch op der Akku-Anzeeig!

Ënnerwee goufen et nach e puer kleng Pausen, fir dat eent oder anert schéint Erënnerungsfoto ze knipsen.

Ech hunn déi komplett Tour och per Video dokumentéiert, dee(n) op mengem YouTube-Kanal:

E-Bike Camping & Kajaktouren ze fannen ass!

Fazit:

D’Eskute ass definitiv e Pedelec, bei deem de Präis-Leeschtungs-Verhältnis stëmmt!

Fir den Asaz mam Anhänger géif ech hei allerdéngs nëmme bedéngt de Nabenmotor recommandéieren, well deen op staarke Steigungen enorm Nodeeler géintiwwer engem Mëttelmotor huet. 450 Wh si éischter fir Strekken bis 40 km ubruecht; wien méi grouss Distanzen fuere wëllt an dat net onbedéngt spuersam wat d’Ënnerstëtzung ugeet, soll éischter d’Variant mat méi Akkukapazitéit wielen oder en Ersatzakku dobäi hunn.

Déi 30 kg Anhängerlaascht waren iwwerhaapt kee Probleem. Och d’mechanesch Bremsen hunn (no enger gewësser Aubremszäit) e gudde Job gemaach. Hydraulesch Bremsen si natierlech besser, dofir awer och méi deier. Déi wieren aus menger Siicht, bei méi héijer Anhängerlaascht wéi meng 30 kg, och e Muss!

Op der Testtour goufen et keng Defekter, ausser e spür- an héierbart Klacke lénks am Pedal. Dat hunn ech mat Kriechuel nees fortkritt.

Et kéint natierlech gutt sinn, datt agebaute Komponente bei Vëloen an dëser Präisklass méi séier kaputt ginn wéi méi héichwäerteg a méi deier Komponente, mee dat sollt jidderengem bewosst sinn!

Am Grondsatz gesinn ech d’Eskute als gutt Ufänger-Pedelec fir Leit, déi e gutt Präis-Leeschtungs-Verhältnis am niddrege Präisberäich sichen. D’Eskute ass fir Geleeënheetsfuerer, awer och fir Teenager eng gutt Wiel.

Als Testpersoun hat ech hei e Nopeschjong (13 Joer al) mam Bike fuere gelooss. Hien war onverkennbar begeeschtert a huet gestrahlt wéi en Honigkuchespäerd. No senger Ausso ass hien nach ni e méi coole Vëlo gefuer. Et war awer och säin éischt richtegt Pedelec.

Wien vill a regelméisseg ënner schwéiere Bedéngunge fiert, soll awer léiwer e bëssen déifer an de Portmonni gräifen, de Mëttelmotor an méi Akkukapazitéit wielen!

Ongëeegent ass de Vëlo fir besonnesch grouss Leit! Fir mech, mat 182 cm Kierpergréisst, ass en zimlech grenzwäerteg! Allerdéngs ass mir zum aktuelle Zäitpunkt net bekannt, ob et och nach aner Rummgréischte gëtt.