Да се научиш да спираш е важно умение

На какво специално трябва да обръщат внимание водачите на пиделец не само в пътното движение

Пътуването с пиделец като Eskute Polluno Pro или Netuno Pro е изключително приятно преживяване. Благодарение на подпомагащата сила на електрическия мотор, човек може да се съсредоточи повече върху околната среда и красивата природа – в крайна сметка винаги готовият асистент помага да се кара спокойно по равнината и с умерено усилие да се преодоляват и доста стръмни изкачвания. Истинско предимство, което все повече хора откриват за себе си. Не е чудно: това прекрасно усещане за лесно придвижване, както при моделите Eskute, които в независими тестове винаги получават много добри оценки, вече е достъпно за сравнително малко пари.

Както казахме: не е чудно, че възходът на пиделеците и електрическите велосипеди не може да бъде спрян и дори набира скорост. Но не бива да се пренебрегва и обратната страна на медала: с нарастването на броя на хората, от млади до възрастни, които откриват очарованието на карането на пиделец, неизбежно се увеличават и инцидентите. Данните на Федералната статистическа служба (Destatis) говорят красноречиво: през 2021 г. повече от 17 000 потребители на пиделец са пострадали при инциденти. И повече от 130 души са загубили живота си. Все още няма статистически независими данни за това колко от тежките или смъртоносни инциденти са били причинени от грешки при спирането, но едно е ясно: неправилното спиране, било то твърде слабо или твърде силно, вероятно играе значителна роля в много от инцидентите.

Спирачките винаги трябва да са в изправност

Затова основното правило за начинаещи или опитни двуколесни водачи е: те трябва да отдадат на темата спирачки необходимия висок приоритет. Ясно е, че е повече от безотговорно да тръгнеш на път с неработещи оптимално спирачки. Ако спирачните лостове се издърпват все повече, без да спират ефективно, ако при силно дърпане се чуват скърцащи и триещи звуци – веднага към веломеханика. Който отлага и иска да спести разходи, играе с живота си. Физическата непокътнатост е висша ценност – няколко евро за веломеханика са добре инвестирани пари.

Темата спирачки е особено важна за хората, които тепърва се качват на пиделец. Особено за тези, които може би дълго време не са карали колело. Физическите закони при каране на велосипед са едно, а различните условия при аналогов и електрически велосипед са друго, с което те трябва да се справят. Пиделеците, които обикновено се наричат електрически велосипеди и се движат с „вятър в гърба“ до 25 км/ч с помощта на електромотор, обикновено са значително по-тежки от „обикновените“ велосипеди. Техният център на тежестта е по-високо, тъй като тежката батерия обикновено е разположена над педалите. Следствието: при спиране се появяват необичайно силни центробежни сили, които трябва да бъдат овладени, за да не се стигне до нежелано слизане от колелото.

Модерните спирачки са много ефективни

Освен това при новите, модерни велосипеди, независимо дали аналогови или дигитални, обикновено са монтирани спирачки, които трудно могат да се сравнят с тези на старите велосипеди. Който е свикнал с години с джантови спирачки с тяхната слаба спирачна мощност, при първите опити със съвременна хидравлична дискова спирачка ще остане изненадан. Тези малки помощници на колелото са наистина впечатляващи и за неопитни потребители не са лесни за управление.

Затова експертите съветват новите или завръщащите се към колоезденето да се запознават постепенно с възможностите на новата си спирачна система. Не бива да започват с натиск, както са свикнали с джантовите спирачки, защото това може да доведе до проблеми. Дисковите спирачки работят с по-ниски сили, по-лесно се дозира и са по-устойчиви. Това е особено полезно за по-възрастни новаци на пиделец, които вече не могат да стискат толкова силно, колкото в младостта си, но въпреки това постигат много добри спирачни резултати – разбира се, след известно упражнение.

Упражнявайте се, упражнявайте се, упражнявайте се

При силно спиране по-голямата част от тежестта пада върху предната гума, която може да предаде по-голямата спирачна сила на пътната настилка. Предната спирачка може да осигури до две трети от възможното „отрицателно ускорение“. Проблемът е, че ако се прекали, човек бързо може да се озове на земята, защото е изхвърлен от седалката. Затова остава само едно: упражнявайте се, упражнявайте се, упражнявайте се! Правилната техника при аварийно или пълно спиране не е магия, но не се усвоява сама. Който иска първо да разбере колко може да даде задната спирачка, може постепенно да увеличава спирачната сила на различни настилки до блокиране на задното колело. На практика това помага като аналогова антиблокираща система (ABS): когато задното колело блокира, спирачният лост се отпуска за кратко, ако колелото се отклони прекалено, след което се натиска отново. При автомобилите това се нарича пулсиращо спиране.

Това упражнение обаче не се препоръчва при приближаване до границите на предната спирачка. Както казахме, велосипедът има склонност бързо да изхвърли водача, ако се прекали с предното спиране. Ако човек се озове с леки наранявания в канавката, има късмет. А който веднъж е паднал напред от пиделец на груб чакъл и стръмен наклон поради блокирало предно колело, както авторът на този блог, знае много добре за опасностите. Знае и колко е важно да носи каска – и да упражнява безопасното спиране при всяка възможност. Съвет: ако ви е трудно да свикнете с велосипед с две хидравлични спирачки, потърсете пиделец с познатата ви задната спирачка с обратно въртене или дискова спирачка – те все още се намират при някои модели с ниска рамка.

Внимавайте и на хлабави настилки и при влажно време

Който иска да спира възможно най-бързо и безопасно, трябва да използва и двете ръчни спирачки едновременно. И то с подходящата доза, която се постига само с много тренировки и опит. Разбира се, това зависи много от настилката. По асфалт могат да се предадат значително по-високи спирачни сили, отколкото по чакъл. Важно е на хлабави, хлъзгави или мокри настилки да се използва предната спирачка много внимателно, за да се избегне прекомерно спиране и нежелано подхлъзване.

Важна роля при аварийно или опасно спиране играе и позата на водача. Вместо да седи неподвижно в седалката и да гледа напрегнато опасността, е време за действие: излезте от седалката, изместете таза назад и поставете центъра на тежестта на тялото малко зад седалката. Ръцете и краката трябва да са почти изпънати и да се подпират на кормилото и педалите. Важно: за да има място за малки корекции на посоката, ръцете не трябва да са напълно изпънати. Тъй като модерните спирачки позволяват да се използват напълно с два пръста, кормилото може да се държи здраво дори в опасна ситуация – това осигурява допълнителна сигурност.

ABS предотвратява преобръщане

Вече споменахме аналоговото ABS. А как е с електронната антиблокираща система? Тя вече се предлага от няколко производителя във второ поколение и има един неочакван страничен ефект: „Нормалните“ спирачни действия без използване на електрониката се удължават леко – за това производителите на велосипеди също изрично предупреждават. В опасни ситуации добрите ABS системи, които струват около 500 евро, предотвратяват блокирането на колелата на хлабави настилки като чакълести пътеки. Освен това изпълняват още една важна функция: в рамките на физическите възможности те предотвратяват повдигането на задното колело и при нужда преобръщането на превозното средство заедно с водача.