Eskute Pedelec táhne 30kg přívěs

Jako YouTuber v oblasti cyklistických obytných přívěsů (E-Bike kempování & kajakové výlety) a pronajímatel kvalitních pedeleců a B-Turtle cyklistických obytných přívěsů jsem si kladl otázku, zda opravdu musí být pedelec kvalitní a tedy i drahý, pokud chcete jezdit s cyklistickým obytným přívěsem nebo obecně s cyklistickým přívěsem?

Obecně lze samozřejmě argumentovat, že vše je možné, pokud člověk chce. Otázka však je, zda to také baví, nebo se to časem stane utrpením. To si musí asi každý rozhodnout sám!

Osobně, když mi je už 43 let, mi přijde zásadně příjemnější, když mě zejména do kopce nebo proti větru zachrání motorová podpora před sesednutím a tlačením, prostě to dělá jízdu mnohem zábavnější.

Nyní k Eskute E-Bike s motorem v zadním náboji a 450 WH:

Jako testovací trasu jsem si vybral cca 65km výlet s 400 metry převýšení.

Místo cyklistického obytného přívěsu jsem táhl přívěs Burley (cca 7 kg) s stanem a kempingovým vybavením + zásobami (cca 10 kg).

Protože jsem z teoretického dojezdu odvodil, že 450 WH by při mé kondici na 65 km s 400 metry převýšení mohlo být těsné, zabalil jsem do přívěsu powerstation s kapacitou 1000 WH (10 kg) a 120 wattový solární nabíjecí modul (3,5 kg).

Tyto dodatečné watthodiny by rozhodně měly stačit i na zpáteční cestu o stejné délce 65 km přes všechny kopce s Eskute bez nutnosti tlačení.

Zvyklý na své půjčované pedelecy s 1120 WH, které však stály zhruba čtyřnásobek oproti Eskute, jsem od začátku jezdil na úrovni podpory 2 a byl jsem velmi příjemně překvapen, jak dobré zrychlení malý motor v zadním náboji nabízí.

Plánovaná trasa byla v Komootu označena jako náročná. Kolo včetně dodatečné zátěže přívěsem tak mohlo být testováno i za extrémnějších podmínek.

Vidlice byla podle mého nastavení poměrně měkká. To jsem však mohl jednoduše upravit otočením nastavovacího kolečka vidlice a přizpůsobit ji svým potřebám.

Ať už dlažební kostky nebo štěrkové cesty, jízdní chování bylo zcela v pořádku.

Zde bych ale rozhodně měl zmínit, že jsem pod sedlem měl namontovanou pérování sedla. Důvodem bylo, že kvůli poměrně malé velikosti rámu nebylo možné sedlovku pro mou výšku 182 cm dostatečně vysunout. Díky pérovacímu prvku, který jsem namontoval, jsem měl dokonce ještě rezervu nahoru.

Po cca 10 km do kopce zhasla první čárka na ukazateli baterie. Ve srovnání s drahými koly, která běžně používám, to bylo poměrně rychlé, protože u ostatních kol se to stane nejdříve po 25 km podobné trasy. Když pak po stoupání následoval sjezd, byly najednou všechny 4 čárky na ukazateli baterie opět viditelné. To je pravděpodobně způsobeno rozdílným napětím baterie, které je při zatížení nižší než bez zatížení. Pro mě to byla jen změna myšlení, protože u obvyklého systému Bosch takové kolísání stavu baterie není. Stávalo se také, že při dlouhých kopcích s průměrným stoupáním kolem 10 % ukazatel baterie ukazoval jen 2 čárky a krátce poté při sjezdu opět 4 čárky.

Při cca 48 km a opravdu obtížných podmínkách na cestě jsem si dopřál kávovou pauzu a mezitím dobíjel e-kolo i powerstation solárně. (Baterie na Eskute měla v té době 2 čárky, v kopcích jen jednu)

Po zhruba 40 minutách nabíjení byly opět 3 čárky, které by měly stačit na zbývajících 17 km, myslel jsem si! =)

Od tohoto okamžiku jsem jel trochu opatrněji. To znamená, že jsem na sjezdech i na rovinách a dobře upravených cestách baterii úplně vypínal. Pedelec neměl pro mě znatelnou nevýhodu oproti běžnému kolu, ale výhodu, že jsem mohl do kopce zapnout motorovou podporu.

Těsně před cílem a po několika pořádných kopcích ukazatel baterie opět ukazoval 2 čárky a do kopce 1 čárku. Tehdy jsem také zažil hranici možností motoru v zadním náboji, protože poslední kopec byl tak strmý (cyklisté kvůli extrémnímu stoupání musí podle výstražné cedule sesednout), že jsem mohl jet jen extrémně pomalu a ve stoje. Motor mi zde už nepomáhal znatelně, ale kopec jsem přesto s velkým úsilím bez sesednutí zvládl. Tady bych si ale přál menší podporu u přehazovačky nebo raději středový motor, který i při nízké rychlosti poskytuje dobrou podporu.

V cíli jsem přes noc plně nabíjel Eskute pomocí powerstation.

O den později jsem jel téměř stejnou trasu zpět, jen s menším převýšením, ale větším protivětrem.

Protože jsem nyní lépe odhadl, jak dlouho 450 WH vydrží za jakých podmínek, upravil jsem své jízdní chování.

Na rovinách buď bez podpory, nebo maximálně na úrovni 1 s rychlostí do 15 km/h. V kopcích byly obvyklé úrovně 2 nebo 3 zcela dostačující.

Tímto způsobem jsem zvládl celou 65km trasu na jedno nabití a na ukazateli baterie mi zbyly ještě 2 čárky!

Cestou jsem si udělal pár menších přestávek, abych také vyfotil nějaké pěkné vzpomínkové snímky.

Celou trasu jsem také zdokumentoval na video, které je k nalezení na mém YouTube kanálu:

E-Bike Camping & Kajaktouren!

Závěr:

Eskute je rozhodně pedelec, u kterého poměr cena/výkon sedí!

Pro jízdu s přívěsem bych však motor v náboji doporučil jen omezeně, protože má při prudkých stoupáních obrovské nevýhody oproti středovému motoru. 450 WH jsou spíše vhodné pro trasy do 40 km, kdo chce jezdit delší vzdálenosti a nechce být příliš šetrný s podporou, měl by raději zvolit variantu s větší kapacitou baterie nebo mít náhradní baterii s sebou.

Zátěž přívěsu 30 kg nebyl vůbec problém. Mechanické brzdy také (po určité době zaběhnutí) odváděly dobrou práci. Hydraulické brzdy jsou samozřejmě lepší, ale také dražší. Ty by podle mého názoru byly nutností při větší zátěži přívěsu než mých 30 kg!

Během testovací jízdy nedošlo k žádným poruchám kromě slyšitelného a cítitelného cvakání v levém pedálu. To jsem odstranil pomocí průmyslového oleje.

Je samozřejmě možné, že komponenty použitých kol v této cenové kategorii se rychleji opotřebují než u kvalitnějších a dražších komponent, ale to by si měl každý uvědomit!

Obecně vidím Eskute jako dobrý vstupní pedelec pro lidi, kteří hledají dobrý poměr cena/výkon v nižší cenové kategorii. Eskute je také dobrou volbou pro příležitostné jezdce i teenagery.

Jako testovací osobu jsem měl sousedova chlapce (13 let), který na kole jezdil. Byl nepopiratelně nadšený a zářil jako medový perník. Podle jeho slov nikdy nejel na lepším kole. Bylo to však jeho první opravdové pedelec.

Kdo jezdí často a pravidelně za náročných podmínek, měl by raději sáhnout hlouběji do kapsy, zvolit středový motor a větší kapacitu baterie!

Kolo není vhodné pro velmi vysoké osoby! Pro mě s výškou 182 cm je to velmi na hraně! Nicméně v tuto chvíli nevím, zda jsou k dispozici i větší velikosti rámu.