Brzdit se musí naučit

Na co by měli jezdiči na pedelecích zvlášť dbát nejen v silničním provozu

Pohyb na pedelecu, jako je Eskute Polluno Pro nebo Netuno Pro, je velmi příjemnou záležitostí. Díky podpůrné síle elektrického motoru se může jezdec více soustředit na okolí a krásnou přírodu – vždyť mu ochotný asistent pomáhá pohodlně projet rovinou a s mírným úsilím zvládnout i poměrně prudké stoupání. Skutečná výhoda, kterou stále více lidí objevuje. Není divu: tento úžasný pocit snadného pohybu vpřed nabízejí například modely Eskute, které jsou v nezávislých testech opakovaně velmi dobře hodnoceny, a to za relativně nízkou cenu.

Jak už bylo řečeno: není divu, že nástup pedeleců a elektrokol nelze zastavit a spíše nabírá na rychlosti. Přitom však nesmíme přehlížet druhou stranu mince: čím více lidí, od mladých po starší, objevuje kouzlo jízdy na pedelecu, tím více dochází i k nehodám. Statistiky Spolkového statistického úřadu (Destatis) mluví jasně: v roce 2021 havarovalo více než 17 000 uživatelů pedeleců. A více než 130 osob při tom zemřelo. Statisticky nezávislá data o tom, kolikrát mohla hrát rozhodující roli chyba při brzdění u těžkých či smrtelných úrazů, zatím nejsou k dispozici. Ale jedno je jasné: nesprávné brzdění, ať už příliš slabé nebo příliš silné, pravděpodobně přispívá k významné části nehod.

Brzdy musí být vždy v kondici

Proto je pro začátečníky i zkušené jezdce na dvou kolech zásadní věnovat brzdám vysokou prioritu. Je jasné, že vyrazit na výlet s neoptimálními brzdami je víc než nedbalé. Pokud se brzdové páky stále více vytahují, aniž by se správně brzdilo, nebo při pevném zatažení páky slyšíte skřípavé a škrábavé zvuky, je čas vyrazit do cyklistické dílny. Kdo zde zdržuje a snaží se ušetřit, hazarduje se svým životem. Fyzická neporušenost je velká hodnota – pár eur za cyklistického mechanika je dobře investovaných.

Téma brzd je obzvlášť důležité pro ty, kteří na pedelec usedají poprvé. A zvlášť pro ty, kteří možná dlouhou dobu vůbec nejezdili na dvou kolech. Protože zákony fyziky na kole jsou jedna věc, ale odlišné podmínky na analogovém a elektricky podporovaném kole jsou druhá výzva, které se musí při jízdě postavit. Pedelecy, běžně označované jako elektrokola, která jedou s „větrným“ motorem do 25 km/h, jsou obvykle výrazně těžší než „běžná“ kola. A jejich těžiště je většinou výrazně výše, protože těžká baterie je zpravidla umístěna nad pedály. Výsledkem je, že při brzdění vznikají neobvykle silné odstředivé síly. Ty je třeba zvládnout, aby nedošlo k nechtěnému sesednutí z kola.

Moderní brzdy jsou velmi účinné

Další věc: u nového moderního kola, ať už analogového nebo digitálního, jsou většinou namontovány brzdy, které se nedají srovnávat se starými koly. Kdo byl léta zvyklý na ráfkové brzdy s jejich málo přesvědčivým brzdným výkonem, zažije při prvních brzdných pokusech s moderní hydraulickou kotoučovou brzdou opravdové překvapení. To, co tyto malé pomocníky na kole dokážou, je opravdu působivé. A pro nezkušené uživatele zpočátku ne tak snadné ovládat.

Proto odborníci doporučují nováčkům nebo těm, kteří se vracejí k jízdě na dvou kolech, aby si postupně, krok za krokem, zvykali na schopnosti svého nového brzdového systému. Rozhodně by neměli začínat testovací brzdění tlakem, na který byli zvyklí u ráfkových brzd, protože to by mohlo skončit špatně. Kotoučové brzdy pracují s výrazně nižší silou, dají se lépe dávkovat a jsou mnohem odolnější. To je výhodné zejména pro starší nováčky na pedelecu, kteří už nemohou tolik silově zatáhnout jako v mládí, a přesto dosahují velmi dobrých brzdných výsledků. Samozřejmě ale až po určitém tréninku.

Cvičit, cvičit, cvičit je heslo

Při silném brzdění leží většina váhy na předním kole, které tak může přenést vyšší brzdnou sílu na povrch. Přední brzda může přispět až dvěma třetinami možné „negativní akcelerace“. Problém je v tom, že kdo to přehání, rychle skončí na zemi. Jednoduše proto, že je vyhozen ze sedla. Proto platí jen jedno: cvičit, cvičit, cvičit! Správná technika při nouzovém nebo plném brzdění není žádná magie, ale také se sama nenaučí. Kdo chce nejprve zjistit, jaký podíl může přispět zadní brzda, může si na různých površích zkoušet stále silnější brzdění až do zablokování zadního kola. V praxi pomáhá analogový systém proti zablokování (ABS): když se zadní kolo zablokuje, páku brzdy krátce povolíte, pokud kolo při tom příliš vybočí, znovu brzdíte. V autě se tomu říká „stotterbremse“ (pulsní brzdění).

Toto cvičení se však nedoporučuje při zkoušení limitů přední brzdy. Jak už bylo řečeno, dvoukolka má tendenci rychle vyhodit jezdce, pokud to s brzděním vpředu přehání. Kdo skončí jen s lehkými oděrkami v příkopu, má ještě štěstí. A kdo už jednou kvůli zablokovanému přednímu kolu na hrubém štěrku a prudkém svahu nechtěně sesedl z pedelecu, jako autor tohoto blogu, ví přesně, jaké nebezpečí to přináší. A také ví, jak důležité je nosit přilbu – a při každé příležitosti trénovat bezpečné brzdění. Tip: Kdo má problém přejít na kolo s dvěma hydraulickými brzdami, měl by se poohlédnout po pedelecu s obvyklou zpětnou brzdou nebo kotoučovou brzdou – ty jsou stále k nalezení u některých modelů s nízkým nástupem.

Opatrnost na volném povrchu a za mokra

Kdo chce brzdit co nejrychleji a nejbezpečněji, musí současně použít obě ruční brzdy. A to v dávkování, které si díky dostatečnému tréninku doslova „osahá“. To samozřejmě velmi závisí na povrchu. Na asfaltu lze přenést výrazně vyšší brzdné síly než na štěrku. Je důležité na volném, hladkém nebo mokrém povrchu používat přední brzdu co nejopatrněji, aby se zabránilo přebrzdění a nechtěnému skluzu.

Důležitou roli při nouzovém nebo nebezpečném brzdění hraje také postoj jezdce. Místo tuhé pozice v sedle a upřeného pohledu do nebezpečí je třeba akce: vyskočit ze sedla, posunout hýždě dozadu a těžiště těla umístit trochu za sedlo. Paže a nohy by měly být téměř natažené a opírat se o řídítka a pedály. Důležité: aby bylo možné provádět malé korekce směru, paže by neměly být úplně natažené. Moderní brzdy umožňují plné využití síly jen dvěma prsty, takže řídítka lze i v nebezpečné situaci pevně držet – to přináší další bezpečnost.

ABS zabraňuje přetočení

Analogové ABS jsme už zmínili. Ale co elektronický systém proti zablokování? Ten dnes nabízejí někteří výrobci ve druhé generaci a má nejprve nečekaný vedlejší efekt: „Normální“ brzdné manévry bez zapojení elektroniky trvají o něco déle – na to výrobci kol ale výslovně upozorňují. V nebezpečné situaci dobré ABS systémy, které stojí kolem 500 eur, zabrání zablokování kol na volných površích, jako jsou štěrkové cesty. A plní ještě jednu důležitou funkci: v rámci fyzikálních možností zabraňují odlepení zadního kola od země a v případě potřeby přetočení vozidla včetně jezdce.