Bremsning skal læres

Hvad Pedelec-førere især skal være opmærksomme på i trafikken

At bevæge sig på en Pedelec som Eskute Polluno Pro eller Netuno Pro er en yderst behagelig oplevelse. Takket være den støttende kraft fra den elektriske motor kan man i sadlen fokusere mere på omgivelserne og den smukke natur – for man har altid en villig assistent, der hjælper med at rulle afslappet gennem terrænet og klare selv ret stejle stigninger med moderat anstrengelse. En ægte fordel, som flere og flere opdager. Ikke underligt: dette vidunderlige uanstrengte fremadskridende findes nemlig i de uafhængigt testede og ofte højt vurderede Eskute-modeller til en relativt lav pris.

Som sagt: Det er ikke underligt, at Pedelecs og E-bikes vinder frem i hastigt tempo. Men man må ikke overse bagsiden af medaljen: Når flere og flere, unge som ældre, opdager fascinationen ved at køre Pedelec, fører det uundgåeligt til flere ulykker. Tallene fra det tyske statistiske kontor (Destatis) taler desværre deres tydelige sprog: I 2021 kom over 17.000 Pedelec-brugere til skade, og mere end 130 mistede livet. Der findes endnu ikke uafhængige statistikker over, hvor ofte fejl ved bremsning har spillet en afgørende rolle ved alvorlige eller dødelige ulykker. Men én ting er klart: Forkert bremsning, enten for svag eller for kraftig, udgør sandsynligvis en væsentlig del af ulykkerne.

Bremserne skal altid være i topform

Derfor er budskabet til både nybegyndere og erfarne cyklister: Bremserne skal have højeste prioritet. Det er klart uforsvarligt at tage på tur med ikke-optimerede bremser. Hvis bremsegrebene kan trækkes længere og længere uden ordentlig effekt, eller hvis der høres skrigende og skurende lyde ved fast træk i håndtaget, så er det tid til at tage cyklen til værkstedet. Den, der udsætter det for at spare penge, spiller med sit liv. Fysisk sikkerhed er en høj værdi – et par hundrede kroner til cykelmekanikeren er godt givet ud.

Bremser er især vigtige for dem, der er nye på Pedelec, og især for dem, der måske ikke har kørt på to hjul i lang tid. De særlige fysiske love på cyklen er én ting, men forskellene mellem et analogt og et elektrisk støttet cykel er noget andet, som man skal forholde sig til under kørsel. Pedelecs, som normalt kaldes E-bikes og kører op til 25 km/t med hjælp fra en elmotor, er som regel betydeligt tungere end almindelige cykler. Deres tyngdepunkt er også højere, fordi det tunge batteri som regel er placeret over pedalerne. Resultatet: Der opstår usædvanligt stærke centrifugalkræfter ved bremsning, som skal håndteres for at undgå ufrivilligt at blive kastet af cyklen.

Moderne bremser er meget effektive

Derudover er moderne cykler, uanset om de er analoge eller digitale, som regel udstyret med bremser, der ikke kan sammenlignes med gamle cyklers. Den, der i mange år har været vant til fælgbremser med deres begrænsede bremseevne, vil blive overrasket ved de første forsøg med en moderne hydraulisk skivebremse. Disse små hjælpere på cyklen yder virkelig imponerende bremsekraft, men er ikke altid lette at betjene for uøvede brugere.

Derfor anbefaler eksperter nybegyndere eller genindtrædende cyklister at nærme sig deres nye bremser langsomt og trin for trin. Man bør ikke starte testbremsninger med det tryk, man er vant til fra fælgbremser, da det kan gå galt. Skivebremser arbejder med lavere kræfter, er lettere at dosere og mere holdbare. Det er især en fordel for ældre nybegyndere på Pedelec, som ikke kan gribe så hårdt som i deres unge dage, men alligevel kan opnå gode bremseresultater – dog først efter noget øvelse.

Øvelse, øvelse, øvelse er nøgleordet

Ved kraftig bremsning ligger det meste vægt på forhjulet, som derfor kan overføre den højere bremsekraft til underlaget. Forbremsen kan bidrage med op til to tredjedele af den mulige negative acceleration. Problemet er, at hvis man overdriver, kan man hurtigt ryge af cyklen. Derfor er det eneste råd: øv dig, øv dig, øv dig! Den korrekte teknik ved nødbremsning er ikke magi, men den kommer ikke af sig selv. Den, der vil vide, hvor meget bagbremsen kan bidrage med, kan prøve at øge bremsningen gradvist på forskellige underlag, helt til baghjulet blokerer. Her hjælper en slags analogt ABS: Når baghjulet blokerer, slipper man kort bremsen, og hvis det glider for meget, bremser man igen. Det kaldes stotterbremsning i bilverdenen.

Denne øvelse anbefales dog ikke ved grænsen for forbremsen, da cyklen hurtigt kan kaste rytteren af, hvis man overbremser foran. Den, der kun får mindre skrammer i grøften, har været heldig. Og den, der som forfatteren til dette blogindlæg har oplevet at blive kastet af sit Pedelec på groft grus og stejlt terræn på grund af et blokeret forhjul, kender farerne ved det meget godt. Samt nødvendigheden af at bære en hjelm – og altid øve sikker bremsning, når muligheden byder sig. Et tip: Den, der har svært ved at vænne sig til to hydrauliske bremser, bør overveje et Pedelec med den velkendte fodbremse eller skivebremse – de findes stadig på nogle lavindstigningsmodeller.

Pas også på løst underlag og ved vådt vejr

Den, der vil bremse hurtigt og sikkert, skal bruge begge håndbremser samtidig – og med den rette dosering, som kun kommer med grundig træning. Doseringen afhænger meget af underlaget. På asfalt kan man overføre langt større bremsekraft end på grus. Det er vigtigt at bruge forbremsen forsigtigt på løst, glat eller vådt underlag for at undgå overbremsning og ufrivillig slidskade.

Kropsholdningen spiller også en vigtig rolle ved nødbremsning. I stedet for at sidde stift i sadlen og stirre på faren, skal man i aktion: op af sadlen, sædet bagud, og kroppens tyngdepunkt lidt bag sadlet. Arme og ben skal være næsten strakte og støtte sig mod styr og pedaler. Vigtigt: For at kunne foretage små retningskorrektioner må armene ikke være helt strakte. Moderne bremser tillader, at man kan bremse fuldt ud med kun to fingre, så man stadig kan holde fast i styret – det giver ekstra sikkerhed.

ABS forhindrer væltning

Vi har allerede nævnt det analoge ABS. Men hvad med det elektroniske blokeringforhindrende system? Det tilbydes nu af flere producenter i anden generation og har en uventet bivirkning: Almindelige bremsninger uden elektronik tager lidt længere tid – det gør cykelproducenterne dog klart opmærksom på. I farlige situationer forhindrer gode ABS-systemer, som koster omkring 500 euro, at hjul blokerer på løst underlag som grusveje. De opfylder også en vigtig funktion: De forhindrer, så vidt fysikken tillader, at baghjulet letter og i tvivlstilfælde at cyklen vælter med føreren.