Pedelec eller elcykel? Hvad du skal vide om ligheder og forskelle.

Har du nogensinde kørt på en pedelec? Mange mennesker i Tyskland, også dem med stor interesse for at bevæge sig på to hjul, vil straks svare et klart "Nej!" på dette spørgsmål. Men sandsynligvis passer dette svar ikke for mange af dem, der afviser det. Årsagen er: Der hersker stor forvirring omkring begreberne for cykler med elmotor eller el-assistance. Men det sætter vi nu en stopper for.

Pedelec eller E-bike? S-Pedelec eller S-E-Bike? For lægfolk er det ikke så let at finde rundt i de forskellige kategorier og de tilhørende regler og bestemmelser. Ofte bliver E-bikes og Pedelecs bare slået sammen, som om der ikke var nogen forskel. Men det er der bestemt.

Ingen præcis definition

Hvad ligger der så bag? Vi afklarer dette spørgsmål systematisk ved at præsentere de specifikke egenskaber ved alle el-cykler i detaljer. Vi starter med pedelec. Hvad er det egentlig? En præcis definition findes ikke i det paragraf-elskende Tyskland – heller ikke for betegnelsen E-bike. Det gør det ikke nødvendigvis nemmere.

Selv den angiveligt altvidende internetvidens-kilde Wikipedia hjælper os ikke videre her. For når vi søger efter begrebet "Pedelec", bliver vi straks videresendt til siden om E-bike. Det var heller ikke noget. Så et tredje forsøg. Denne gang hos den største tyske automobilklub ADAC, som faktisk for nylig også tilbyder vejhjælp til cykler og pedelecs og regelmæssigt tester de elektrificerede køretøjer. Hvis nogen kender emnet, så er det klubben.

En assisterende el-cykel

Og faktisk: Her bliver vi endelig klogere. ADACs ord: "En pedelec er en såkaldt assisterende el-cykel. Den drives hverken udelukkende af muskelkraft eller udelukkende maskinelt, men er en kombination af begge drivformer. Når føreren træder i pedalerne, bliver han eller hun assisteret af den indbyggede motor."

Okay, det hjælper os allerede. Pedelec betyder: Uden egen indsats fra føreren sker der intet. Men det stopper ikke her: Der findes nemlig først og fremmest pedelecs, der yder assistance op til 25 km/t. Og de behandles strengt juridisk som "almindelige", analoge cykler: Man behøver ikke kørekort eller køretilladelse. Og en forsikring, for eksempel en ansvarsforsikring i tilfælde af personskade, er heller ikke obligatorisk – selvom det kan være fornuftigt. For også ved en pedelec-ulykke kan der opstå store omkostninger.

250 watt kontinuerlig effekt er grænsen

Derudover må pedelec-motoren i kontinuerlig drift maksimalt yde 250 watt. Desuden skal pedalassistance "progressivt aftage" med stigende hastighed. Hvis det lyder for progressivt: Det betyder, at den elektriske assistance, den velkendte "indbyggede medvind", gradvist mindskes, når cyklens hastighed nærmer sig 25 km/t. Og når denne "lydmur" er nået, skal hjælpen helt ophøre. Til gengæld giver lovgiverne en tolerance på ti procent til producenter og brugere. Det vil sige: Selv hvis der skubbes op til 27,5 km/t, er der ingen problemer ved en eventuel "dopingkontrol". Ikke at forglemme: En skubbehjælp begrænset til seks km/t er også tilladt – og dem, der har brugt den, ved, hvor hjælpsom den kan være.

Endnu en vigtig ting ved pedelec: Der er ingen aldersgrænse for personer i sadlen, selvom eksperterne fra ADAC for eksempel anser 14 år som en fornuftig startalder. Og: Der er heller ikke nogen hjelmpligt, men alle institutioner, der beskæftiger sig med emnet, anbefaler kraftigt at bære hovedbeskyttelse. Endnu en bestemmelse knyttet til den "lille" pedelec: Den, der kører på den, skal bruge markerede cykelstier og må også køre på andre cykelstier.

Med "S" er 45 km/t tilladt

Det var nok om pedelec, nu sætter vi et stort S og et bindestreg foran begrebet. Så har vi S-Pedelec, som kan klare de daglige ture en hel del hurtigere. For: Pedalassistance slutter først ved 45 km/t, altså ved den hastighed, som også små knallerter og mikrobiler når. Det betyder én ting klart: Uden køretilladelse går det ikke. Mindst kørekort i klasse AM er påkrævet. Det tillader ifølge det føderale transportministerium for eksempel at køre køretøjer med en konstruktiv topfart på op til 45 km/t og en forbrændingsmotor med en slagvolumen på højst 50 kubik og en maksimal nominel effekt på op til fire kW for elmotorer eller maksimal nyttig effekt for andre forbrændingsmotorer.

En klar konsekvens af den betydeligt højere hastighed: S-Pedelecs skal have et eget forsikringsmærke som for eksempel en knallert. Og: Brug af cykelstier er strengt forbudt, de hurtige køretøjer skal tvunget køre på vejen, selvom det af sikkerhedsmæssige grunde i praksis ofte virker som en stor belastning: Her en fri cykelsti og ved siden af en overfyldt vej – og ingen mulighed for at vælge det mere afslappede alternativ. At der, som med knallert og scooter, også for de hurtige pedelecs er pligt til at bære en "egnet" hjelm, er næsten en selvfølge.

Mellem- eller baghjulsmotor – det store spørgsmål

Mens vi er ved det: Hvad er egentlig bedst på S-Pedelec, en mellem- eller baghjulsmotor? ADAC og den schweiziske Touring Club testede det sommeren 2022 og kom til følgende konklusion: S-Pedelecs med baghjulsmotor har fordele på fladt terræn, fordi de accelererer stærkere og i testen ubesværet nåede topfarten på 45 km/t. På alle testede cykler med mellem-motor begyndte motorerne senest ved 42 km/t at reducere deres assistance. Men når det bliver rigtig stejlt, altså ved kørsel op ad bakke, kan de baghjulsdrevne S-Pedelecs ikke følge med deres mellem-motor-kolleger.

Så er vi nået til de "ægte" E-bikes, altså ikke dem, der altid fejlagtigt kaldes sådan. Med disse køretøjer, som findes i mange forskellige udformninger, designs og størrelser, er der ikke længere nogen pedalassistance. Det betyder: Disse cykler sættes i bevægelse alene ved et drej på det højre styrgreb eller ved den drejeknap, som kendes fra quads eller snescootere. Den "mindre" udgave er ligesom pedelecs eller forbrændingsmotor-drevne knallerter begrænset til 25 km/t. Juridisk set er det faktisk også knallerter. Og det betyder: En hjelm er også her obligatorisk. Ligesom det rektangulære lodrette metalmærke, der hvert år har en ny farve og beviser tegning af ansvarsforsikring. Med E-biken må man køre på cykelstier uden for byområder. Inden for byområder skal brugen udtrykkeligt være tilladt ved tillægs-skilte.

Hurtigt frem uden at træde

Den sidste kategori i vores lille E-bike og pedelec-leksikon er S-E-bikes. De når, ligesom S-Pedelec, en topfart på op til 45 kilometer i timen – men kun ved motorens kraft og uden nogen pedalassistance. Deres forbrændingsmotor-modstykke er knallerten. Det medfører igen bestemmelsen, at E-bikes op til 45 km/t kun må køres, hvis føreren mindst har kørekort i klasse AM. Logisk: Her er også et forsikringsmærke obligatorisk. Der er også pligt til at bære hjelm. Og disse køretøjer må, ligesom S-Pedelecs, kun køre på kørebanen, ikke på fortove eller cykelstier.

Da vi i starten ikke fandt begrebet pedelec på Wikipedia: Hvad ved encyklopædien så om E-bike? Her er den korte forklaring: "Med E-bike (forkortelse for engelsk electric bike 'elektrisk cykel') forstås almindeligvis et tohjulet køretøj med elmotor, især el-cyklen (en cykel med elektrisk hjælpemotor), delvist også kaldet pedelec (akronym for engelsk pedal electric bicycle 'pedal-elektrisk cykel') og speed-pedelec (S-Pedelec, op til 45 km/t)."

Det lyder lidt forvirrende. Vores udførlige forklaring var forhåbentlig meget klarere.