Ως YouTuber στη σκηνή των ποδηλατικών τροχόσπιτων (E-Bike camping & καγιάκ περιηγήσεις) και ενοικιαστής ποιοτικών pedelecs και B-Turtle ποδηλατικών τροχόσπιτων, αναρωτήθηκα αν πραγματικά χρειάζεται ένα ποιοτικό και συνεπώς ακριβό pedelec όταν θέλεις να κινηθείς με ποδηλατικό τροχόσπιτο ή γενικά με ποδηλατικό τρέιλερ;
Γενικά, μπορεί κανείς να υποστηρίξει ότι όλα είναι δυνατά αν το θέλεις. Το ερώτημα είναι όμως, αν αυτό είναι και διασκεδαστικό ή αν τελικά γίνεται βάσανο. Αυτό πρέπει να το αποφασίσει ο καθένας μόνος του!
Προσωπικά, στα 43 μου χρόνια, βρίσκω σαφώς πιο άνετο όταν ειδικά στην ανηφόρα ή με αντίθετο άνεμο έχω μηχανοκίνητη υποστήριξη που με σώζει από το να κατέβω και να σπρώχνω, απλά κάνει τη διαδρομή πολύ πιο ευχάριστη.
Τώρα για το Eskute E-Bike με κινητήρα στον πίσω τροχό και 450 WH:
Ως διαδρομή δοκιμής επέλεξα μια περίπου 65χλμ διαδρομή με 400 μέτρα υψομετρικής διαφοράς.
Αντί για το ποδηλατικό τροχόσπιτο, έσερνα ένα τρέιλερ Burley (περίπου 7 κιλά) με σκηνή και εξοπλισμό κάμπινγκ + προμήθειες (περίπου 10 κιλά).
Επειδή από τη θεωρητική αυτονομία υπολόγισα ότι τα 450WH μπορεί να είναι οριακά για 65χλμ με 400 μέτρα υψομετρικής για την φυσική μου κατάσταση, έβαλα στο τρέιλερ μια powerstation με χωρητικότητα 1000 WH (10 κιλά) καθώς και ένα ηλιακό πάνελ φόρτισης 120 Watt (3,5 κιλά).
Αυτές οι επιπλέον βατ ώρες θα έπρεπε σίγουρα να επαρκούν για να κάνω ακόμα και την επιστροφή των 65χλμ με το Eskute πάνω από όλα τα βουνά χωρίς να χρειαστεί να σπρώξω.
Καλομαθημένος από τα pedelecs που ενοικιάζω με 1120WH, τα οποία όμως κοστίζουν περίπου τετραπλάσια σε σύγκριση με το Eskute, ξεκίνησα από την αρχή με το επίπεδο υποστήριξης 2 και εντυπωσιάστηκα πολύ θετικά από την καλή επιτάχυνση που προσφέρει ο μικρός κινητήρας στον πίσω τροχό.
Η προγραμματισμένη διαδρομή χαρακτηρίστηκε από το Komoot ως δύσκολη. Έτσι, το ποδήλατο μαζί με το επιπλέον φορτίο του τρέιλερ δοκιμάστηκε και σε πιο απαιτητικές συνθήκες.
Η ανάρτηση του πιρουνιού ήταν για τα δικά μου δεδομένα αρκετά μαλακή. Αυτό όμως το διόρθωσα απλά γυρίζοντας το ρυθμιστικό του πιρουνιού και το προσαρμόσα στις ανάγκες μου.
Είτε σε λιθόστρωτο είτε σε χωματόδρομο, η συμπεριφορά οδήγησης ήταν απολύτως ικανοποιητική.
Εδώ πρέπει οπωσδήποτε να αναφέρω ότι είχα τοποθετήσει ανάρτηση σέλας κάτω από τη σέλα. Ο λόγος ήταν ότι λόγω του σχετικά μικρού μεγέθους του πλαισίου, η σέλα δεν μπορούσε να προεκταθεί αρκετά για το ύψος μου (182 εκ.). Με το ελατήριο σέλας που είχα τοποθετήσει, είχα ακόμα και λίγο περιθώριο προς τα πάνω.
Μετά από περίπου 10χλμ σε μια ανηφόρα, η πρώτη ένδειξη της μπαταρίας έσβησε. Σε σύγκριση με τα ακριβά ποδήλατα που χρησιμοποιώ συνήθως, αυτό έγινε αρκετά γρήγορα, καθώς στα άλλα ποδήλατα συμβαίνει το πολύ μετά από 25χλμ παρόμοιας διαδρομής. Όταν μετά την ανηφόρα ακολούθησε κατηφόρα, ξαφνικά οι 5 ενδείξεις της μπαταρίας εμφανίστηκαν ξανά. Αυτό οφείλεται πιθανώς στη διαφορετική τάση της μπαταρίας, η οποία είναι χαμηλότερη υπό φορτίο απ’ ό,τι χωρίς φορτίο. Για μένα ήταν απλά μια αλλαγή σκέψης, καθώς στο συνηθισμένο σύστημα Bosch δεν υπάρχει αυτή η εναλλαγή στην ένδειξη της μπαταρίας. Επίσης συνέβη να δείχνει μόνο 2 ενδείξεις σε μεγάλες ανηφόρες με μέση κλίση περίπου 10% και λίγο αργότερα στην κατηφόρα να εμφανίζονται ξανά 4 ενδείξεις.
Σε απόσταση περίπου 48χλμ και με αρκετά δύσκολες συνθήκες διαδρομής, έκανα ένα διάλειμμα για καφέ και παράλληλα φόρτισα το E-Bike και την powerstation μέσω του ηλιακού πάνελ. (Η μπαταρία του Eskute εκείνη τη στιγμή έδειχνε 2 ενδείξεις, στις ανηφόρες μόνο 1 ένδειξη)
Μετά από περίπου 40 λεπτά φόρτισης, υπήρχαν ξανά 3 ενδείξεις, που πίστευα ότι θα έφταναν για τα υπόλοιπα 17 χλμ! =)
Από εκεί και πέρα οδήγησα πιο προσεκτικά. Δηλαδή κατηφόρα και σε επίπεδους και καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους απενεργοποιούσα εντελώς την μπαταρία. Το pedelec δεν είχε για μένα αισθητό μειονέκτημα σε σχέση με ένα κανονικό ποδήλατο, αλλά το πλεονέκτημα ότι στην ανηφόρα μπορούσα να ενεργοποιήσω την υποστήριξη του κινητήρα.
Λίγο πριν τον προορισμό και μετά από αρκετές μεγάλες ανηφόρες, η ένδειξη της μπαταρίας ήταν ξανά στις 2 ενδείξεις και στην ανηφόρα 1 ένδειξη. Τότε έζησα και την εμπειρία ορίου ενός κινητήρα στον πίσω τροχό, καθώς η τελευταία ανηφόρα ήταν τόσο απότομη (οι ποδηλάτες πρέπει να κατέβουν λόγω της εξαιρετικής κλίσης σύμφωνα με την πινακίδα), που μπορούσα να κινηθώ μόνο πολύ αργά και όρθιος. Ο κινητήρας εδώ δεν παρείχε πλέον αισθητή υποστήριξη, ωστόσο κατάφερα να ανέβω την ανηφόρα με μεγάλη προσπάθεια χωρίς να κατέβω από το ποδήλατο. Εδώ θα προτιμούσα μια μικρότερη υποστήριξη στο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων ή μάλλον έναν κινητήρα στο κέντρο, που να προσφέρει καλή υποστήριξη ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες.
Φτάνοντας στον προορισμό, φόρτισα το Eskute πλήρως κατά τη διάρκεια της νύχτας με τη βοήθεια της powerstation.
Την επόμενη μέρα επέστρεψα σχεδόν την ίδια διαδρομή, μόνο με λιγότερα μέτρα υψομετρικής και περισσότερο αντίθετο άνεμο.
Τώρα που μπορούσα να εκτιμήσω καλύτερα πόσο διαρκούν τα 450 WH υπό ποιες συνθήκες, προσαρμόστηκα λίγο στη συμπεριφορά οδήγησής μου.
Σε επίπεδες διαδρομές είτε χωρίς υποστήριξη είτε το πολύ στο επίπεδο 1 με μέγιστη ταχύτητα 15χλμ/ώρα. Στις ανηφόρες τα συνήθη επίπεδα 2 ή 3 ήταν απολύτως επαρκή.
Με αυτόν τον τρόπο οδήγησης κατάφερα να καλύψω ολόκληρη τη διαδρομή των 65χλμ με μία φόρτιση και είχα ακόμα 2 ενδείξεις στην μπαταρία!
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής έκανα μερικές μικρές στάσεις για να τραβήξω και μερικές όμορφες αναμνηστικές φωτογραφίες.
Ολόκληρη τη διαδρομή την κατέγραψα και σε βίντεο, το οποίο βρίσκεται στο κανάλι μου στο YouTube:
E-Bike Camping & Kajaktouren!
Συμπέρασμα:
Το Eskute είναι σίγουρα ένα pedelec με καλή σχέση ποιότητας-τιμής!
Για χρήση με τρέιλερ θα συνιστούσα όμως μόνο με επιφύλαξη τον κινητήρα στον πίσω τροχό, καθώς έχει σημαντικά μειονεκτήματα σε απότομες ανηφόρες σε σύγκριση με έναν κινητήρα στο κέντρο. Τα 450 WH είναι μάλλον κατάλληλα για διαδρομές μέχρι 40χλμ, όποιος θέλει να κάνει μεγαλύτερες διαδρομές και δεν θέλει να είναι ιδιαίτερα οικονομικός με την υποστήριξη, θα πρέπει να επιλέξει την έκδοση με μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας ή να έχει μαζί του μια εφεδρική μπαταρία.
Το φορτίο των 30 κιλών στο τρέιλερ δεν ήταν καθόλου πρόβλημα. Τα μηχανικά φρένα έκαναν καλή δουλειά (μετά από μια περίοδο προσαρμογής). Τα υδραυλικά φρένα φυσικά είναι καλύτερα, αλλά και πιο ακριβά. Κατά τη γνώμη μου, για μεγαλύτερο φορτίο τρέιλερ από τα 30 κιλά που είχα, τα υδραυλικά φρένα είναι απαραίτητα!
Στη δοκιμαστική διαδρομή δεν υπήρξαν βλάβες εκτός από ένα αισθητό και ακουστό κλικ στο αριστερό πετάλι. Αυτό το έλυσα με τη χρήση γράσου διείσδυσης.
Φυσικά, είναι πιθανό τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σε ποδήλατα αυτής της κατηγορίας τιμής να χαλάνε πιο γρήγορα σε σύγκριση με πιο ποιοτικά και ακριβά εξαρτήματα, αλλά αυτό πρέπει να το γνωρίζει ο καθένας!
Βασικά, θεωρώ το Eskute ως ένα καλό pedelec για αρχάριους που ψάχνουν καλή σχέση ποιότητας-τιμής σε χαμηλή τιμή. Το Eskute είναι επίσης καλή επιλογή για περιστασιακούς αναβάτες αλλά και για εφήβους.
Ως δοκιμαστής είχα έναν γείτονα έφηβο (13 ετών) να το οδηγήσει. Ήταν εμφανώς ενθουσιασμένος και χαμογελούσε πλατιά. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, δεν είχε οδηγήσει ποτέ πιο «κουλ» ποδήλατο. Ήταν όμως και το πρώτο του πραγματικό pedelec.
Όποιος οδηγεί πολύ και τακτικά σε δύσκολες συνθήκες, καλό είναι να επενδύσει λίγο παραπάνω και να επιλέξει κινητήρα στο κέντρο και μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας!
Το ποδήλατο δεν είναι κατάλληλο για πολύ ψηλούς ανθρώπους! Για μένα, με ύψος 182 εκ., είναι πολύ οριακό! Ωστόσο, προς το παρόν δεν γνωρίζω αν υπάρχουν και μεγαλύτερα μεγέθη πλαισίου.
Αφήστε ένα σχόλιο
Αυτή η τοποθεσία προστατεύεται από το hCAPTCHA και ισχύουν η Πολιτική απορρήτου και οι Όροι Παροχής Υπηρεσιών του hCaptcha.