Eskute Voyager: Odav elektrijalgratas praktilises testis

Elektriline maastikuratas hinnaga veidi üle 1000 euro. Kas see sobib pikaajaliseks suhteks või on see pigem ühepäevaseks sõiduks? Me tahtsime teada ja testisime põhjalikult üht Saksamaal praegu edukaimat odavbrändi toodet: Eskute Voyager hinnaga 1099 eurot.

Autor: Rudolf Huber

Üks põhjus madalale hinnale ilmneb juba enne esimest sõidumõõtu: 27,5-tolline sõiduvahend on saadaval ainult veebist tellides. See tarnitakse Hiina tootja keskladust Poolas ja jõuab umbes neli päeva pärast tellimist suure kastiga kohale. Eskute lubab 90-protsendilist eelmonteeritust.

See vastab tõele, sest peale juhtraami, esiratta, sadula (tugeva kiirkinnitusega), küljetoe ja pedaalide tuleb paigaldada vaid plastikust „porilauad“ ja väga eredalt valgustav LED-esituli. Ja seda – lugege ja imestage – kaasasoleva tööriistakomplektiga. Komplekt sisaldab kõike, mida paigaldamiseks vaja läheb, mis rattatööstuses pole sugugi iseenesestmõistetav.

Kinnitatud rehvid on haarduvad ja veerevad vaikselt. © Rudolf Huber

Paigaldamine võtab umbes pool tundi, siis on kõik valmis: eemaldatav aku, mille igapäevaseks kasutamiseks sobiv mahtuvus on 450 vatt-tundi (Wh) ja mis on stiilselt paigutatud alumiiniumraami alumisse torusse, on laetud. Alustame – ja kohe saab selgeks: kuigi Eskute soovitab sõitja pikkuseks 1,60 kuni 1,90 meetrit, peab 1,75-meetrise pika jalaga sõitja ja ratta sobitamiseks sadulaposti pikemaks vahetama. Seeriaosa pikkus on 30 sentimeetrit, mis on veidi lühike, lahenduse pakub rattapood või internet.

Esimene sõit on testijale põnev, sest sellel rattal pole keskmist, vaid tagaratta sisse integreeritud harjadeta käigukastimootor, mida toodab maailmas tuntud tootja Bafang. Mootori võimsus on kuni 250 vatti ja see töötab, kui andur tuvastab pedaalide liikumise.

Selle tõttu tuleb arvestada väikeste viivitustega stardis ja sellega, et mootor jätkab sõitu ka pärast pedaalide peatamist – see harjub kiiresti. Samuti on uus kogemus, et mootor annab eriti tugeva tõuke, kui pedaalile surutakse õrnalt. Seda saab hästi treeningu eesmärkidesse kaasata.

Väga positiivne on pedaalimise tunne, kui mootor lõpetab töö umbes 25 km/h juures, nagu seadus nõuab. Sel hetkel ei paku mootor praktiliselt mingit takistust, mis on tuttav neile, kes on kasutanud Bosch keskmootoriga rattaid. Tasapinnal on sõit kerge ja mugav, vähemalt kuni umbes 30 km/h. Siis piirab korrektselt seadistatud Shimano Tourney 7-käiguline käiguvahetus, mis pole eriti pikk: kes sõidab üle 30 km/h, pedaalib sama tihedalt nagu Lance Armstrong Tour de France'i finišis.

Ka tõusudel saab Eskute rattaga hästi hakkama. Ainult väga järskudel tõusudel hakkab jõud otsa saama – maksimaalse pöördemomendiga 32 newtonmeetrit pole raskeid mägimatku võimalik teha. Kuid Voyager polegi selleks mõeldud. See on mõeldud tavakasutajale, kes sõidab linnas, maal ja vahel ka kruusateedel, ning viib nad mugavalt sihtkohta. Ja seda ta teeb.

Võimalikud on ka pikemad etapid, sõltuvalt kasutajast ja marsruudist. Kes ei kasuta pidevalt viiendat ehk kõrgeimat abistustaset ja sõidab tihti ka ilma mootoritoeta tasasel maastikul, võib ühe akulaadimisega läbida mugavalt 70, 80 või rohkem kilomeetrit.

Ja seda ilma liigse koormuseta kehale, sest Voyageri ergonoomika on hea ning ka pikema aja jooksul on sadulas mugav olla. Sellesse aitavad kaasa ka asjaolu, et umbes 25 kilo kaaluv ratta-aku komplekt jätab väga stabiilse mulje ning laskumised kiirusega 50 km/h ja rohkem ei mõjuta seda üldse.

Pidurdamiseks on odavratta varustuseks kaks mehaanilist ketaspidurit, mis ei ole nii jõulised kui hüdraulilised, kuid tugeva pidurdamise korral aeglustavad piisavalt. Ja kus pole hüdraulikat, seal ei saa ka midagi katki minna.

See, et Voyager näeb hea välja, on eriti meeldiv boonus arvestades selle odavat hinda. Ratas on ühtlaselt viimistletud, matt värv on ühtlaselt kantud ja disain on õnnestunud. Esiamortisaator täidab oma ülesannet hästi, üldiselt on Voyageri stabiilsus ja vastupidavus ka karedamatel teedel oma hinna kohta muljetavaldav: me ootasime selles osas palju vähem.

Lisaks on selle väga lihtsasti kasutatava Hiina ratta juures ka abikäik: vajutage abistustaseme miinusnuppu – ja E-MTB hakkab liikuma. Kes on juba varem ilma selle kasuliku abita jalgsi järske tõuse või radu üles roninud, hindab seda eriti. Rohkem Eskute elektrirataste testiarvustusi leiate siit.

Allikas: See artikkel on leitav ka aadressil autothemen.com.