Pedelec vai sähköpyörä? Mitä sinun tulee tietää niiden yhtäläisyyksistä ja eroista.

Oletko koskaan ajanut pedelecillä? Tätä kysymystä monet Saksassa, myös ne, joilla on vahva kiinnostus kaksipyöräiseen liikkumiseen, vastaisivat heti selkeällä ”Ei!”. Todennäköisesti tämä vastaus ei kuitenkaan pidä paikkaansa monien kieltäytyjien kohdalla. Syynä on se, että sähkömoottorilla varustettuihin polkupyöriin liittyy merkittävää käsitteiden sekaannusta. Mutta nyt teemme tälle loppu.

Pedelec vai sähköpyörä? S-pedelec vai S-sähköpyörä? Maallikoille ei ole lainkaan helppoa erottaa eri luokkia ja niihin liittyviä säädöksiä ja määräyksiä. Usein sähköpyörät ja pedelecit niputetaan yhteen ikään kuin eroja ei olisi. Mutta niitä on ehdottomasti.

Ei tarkkaa määritelmää

Mitä siis nämä tarkoittavat? Selvitämme tämän järjestelmällisesti esittelemällä kaikkien sähköpyörien erityispiirteet yksityiskohtaisesti. Aloitetaan pedelecistä. Mitä se tarkalleen ottaen on? Saksassa, joka rakastaa pykäliä, ei ole tarkkaa määritelmää – samoin kuin ei termille sähköpyörä. Tämä ei tee asiaa helpommaksi.

Eikä väitetysti kaikkitietävä internet-tietolähde Wikipedia auta meitä tässä asiassa. Kun haemme termiä ”pedelec”, meidät ohjataan välittömästi sähköpyöräsivulle. Se ei ollut apua. Kolmas yritys: Saksan suurimmalla autokerholla ADACilla, joka on äskettäin alkanut tarjota myös pyörien ja pedelecien hinauspalvelua ja tekee säännöllisesti testejä sähköisillä kulkuvälineillä. Jos joku tuntee aiheen, niin varmasti tämä kerho.

Tukea antava sähköpyörä

Ja todellakin: Täällä löydämme lopulta vastauksen. ADAC:n suora lainaus: ”Pedelec on ns. tukea antava sähköpyörä. Sitä ei käytetä pelkästään lihasvoimalla eikä pelkästään koneellisesti, vaan se on molempien voimien yhdistelmä. Kun ajaja polkee, sisäänrakennettu moottori tukee häntä.”

Hyvä, tämä selventää jo paljon. Pedelec tarkoittaa: ilman ajajan omaa panosta ei tapahdu mitään. Mutta jatketaan: On olemassa pedelecejä, jotka tukevat polkemista enintään 25 km/h nopeuteen asti. Näitä käsitellään tiukasti oikeudellisesti kuten ”normaaleja”, analogisia polkupyöriä: ajokorttia tai ajokokeen todistusta ei tarvita. Eikä vakuutus, kuten henkilövahinkojen vastuuvakuutus, ole pakollinen – vaikka se onkin suositeltava. Pedelec-onnettomuuksissa voi nimittäin syntyä suuria kustannuksia.

250 watin jatkuva teho on raja

Lisäksi pedelec-moottorin jatkuva teho saa olla enintään 250 wattia. Poljettaessa tuki on myös ”progressiivisesti vähenevä” nopeuden kasvaessa. Jos tämä kuulostaa liian jyrkältä: se tarkoittaa, että sähköinen tuki, tuo sananmukainen ”sisäänrakennettu myötätuuli”, vähenee vähitellen, kun pyörän nopeus lähestyy 25 km/h. Kun tämä ”äänimuurin” raja saavutetaan, tuki on lopetettava kokonaan. Lainsäätäjä sallii kuitenkin valmistajille ja käyttäjille kymmenen prosentin toleranssin. Toisin sanoen, vaikka tukea annettaisiin jopa 27,5 km/h nopeuteen asti, mahdollisessa ”dopingtarkastuksessa” ei ole ongelmia. Ei pidä unohtaa: myös enintään kuuden km/h rajoitettu työntöapu on sallittu – joka on käyttäjilleen erittäin hyödyllinen.

Lisäksi pedelecissä on tärkeää, ettei satulaan istuville ole asetettu alaikärajaa, vaikka esimerkiksi ADAC:n asiantuntijat pitävät 14 vuoden ikää järkevänä aloitusikänä. Kypäräpakkoa ei ole, mutta kaikki aiheeseen liittyvät tahot suosittelevat vahvasti kypärän käyttöä. Vielä yksi ”pieniin” pedeleceihin liittyvä sääntö: niitä käyttävän on käytettävä merkityillä pyöräteillä ja saa ajaa myös muilla pyöräteillä.

”S”:llä sallitaan 45 km/h

Siirrytään nyt pedelecistä eteenpäin ja lisätään etuliite iso S ja yhdysviiva. Valmista tulee S-pedelec, joka voi kulkea arkiajoissa huomattavasti nopeammin. Nimittäin: poljetun tuen loppu on vasta 45 km/h nopeudessa, eli samassa nopeudessa kuin pienet mopedit ja mikrominit. Tästä on jo selvää: ilman ajolupaa ei pääse liikkeelle. Vähintään AM-luokan ajokortti on pakollinen. Saksan liikenneministeriön mukaan tällä kortilla saa ajaa esimerkiksi ajoneuvoja, joiden suurin sallittu nopeus on 45 km/h ja joiden polttomoottorin iskutilavuus on enintään 50 kuutiosenttimetriä sekä sähkömoottorin nimellisteho enintään neljä kilowattia.

Selvä seuraus korkeammasta nopeudesta: S-pedeleceillä on oltava oma vakuutustunnus, kuten mopoilla. Lisäksi pyöräteiden käyttö on ehdottomasti kielletty, ja nopeat ajoneuvot on pakko ajaa tiellä, vaikka turvallisuussyistä tämä on usein käytännössä hankalaa: vapaana oleva pyörätie ja ruuhkainen tie vieressä – eikä mahdollisuutta valita rauhallisempaa vaihtoehtoa. Kuten mopoilla, myös nopeilla pedeleceillä on pakko käyttää ”sopivaa” kypärää, mikä on itsestäänselvyys.

Keskimoottori vai takamoottori – suuri kysymys

Koska olemme aiheessa: kumpi on parempi S-pedelecissä, keski- vai takamoottori? ADAC ja Sveitsin Touring Club testasivat tämän kesällä 2022 ja päätyivät seuraavaan tulokseen: Takamoottorilla varustetut S-pedelecit ovat tasamaalla edullisempia, koska ne kiihtyvät voimakkaammin ja saavuttivat testissä helposti 45 km/h huippunopeuden. Kaikissa testatuissa keskiömoottoripyörissä moottorit alkoivat tukea vähentää viimeistään 42 km/h nopeudessa. Mutta kun maasto muuttuu jyrkäksi, eli ylämäessä, takamoottoriset S-pedelecit eivät pysty kilpailemaan keskiömoottoristen kanssa.

Nyt olemme jo ”aitoissa” sähköpyörissä, eli niissä, joita usein virheellisesti kutsutaan sähköpyöriksi. Näissä ajoneuvoissa, joita on monenlaisia, muotoisia ja kokoisia, ei ole poljetun tukea lainkaan. Toisin sanoen: ne käynnistyvät pelkästään oikean kahvan kääntämisellä tai nelipyörä- ja moottorikelkkamaailmasta tutulla kääntökytkimellä. ”Pienempi” versio on rajoitettu 25 km/h nopeuteen kuten pedelecit tai polttomoottorilla varustetut mopot. Oikeudellisesti ne ovatkin mopoja. Tämä tarkoittaa, että kypärä on pakollinen. Samoin pystysuorasta metallilaatikosta koostuva vakuutustunnus, joka vaihtaa väriä vuosittain ja osoittaa vastuuvakuutuksen voimassaolon. Sähköpyörällä saa ajaa taajamien ulkopuolella pyöräteillä. Taajamissa pyöräteiden käyttö on sallittava erillisellä lisäkilvellä.

Nopeasti ilman polkemista

Viimeinen kategoria pienessä sähköpyörä- ja pedelec-sanastossamme ovat S-sähköpyörät. Ne saavuttavat S-pedelecin tavoin jopa 45 km/h huippunopeuden – mutta pelkän moottorin voimalla ilman poljetun tukea. Niiden polttomoottorivastine on kevytmoottoripyörä. Tämä tarkoittaa, että sähköpyöriä, jotka kulkevat 45 km/h, saa ajaa vain, jos kuljettajalla on vähintään AM-luokan ajokortti. Loogista: myös näissä on pakollinen vakuutustunnus. Kypärän käyttö on pakollista. Ja kuten S-pedelecit, nämä ajoneuvot saavat liikkua vain ajoradalla, eivät jalkakäytävillä tai pyöräteillä.

Koska aluksi epäonnistuimme Wikipedian haussa pedelec-termiä: Mitä tietosanakirja sanoo sähköpyörästä? Tässä lyhyt selitys: ”Sähköpyörällä (lyhenne englannista electric bike ’sähköpyörä’) tarkoitetaan yleisesti yksipyöräistä ajoneuvoa, erityisesti sähköavusteista polkupyörää (polkupyörä, jossa on sähköavusteinen apumoottori), jota kutsutaan myös pedeleciksi (lyhenne englannista pedal electric bicycle ’poljinavusteinen sähköpyörä’) ja speed-pedeleciksi (S-pedelec, enintään 45 km/h).”

Kuulostaa hieman sekavalta. Toivottavasti meidän yksityiskohtainen selityksemme oli paljon selkeämpi.