Eskute Voyager: Jeftin električni bicikl u praktičnom testu

E-mountainbike za nešto više od 1.000 eura. Može li to biti za dugoročnu vezu – ili je prikladno samo za jednodnevnu vožnju? Željeli smo saznati i intenzivno testirali proizvod jedne od trenutno najuspješnijih jeftinih marki u Njemačkoj: Eskute Voyager za 1.099 eura.

Autor: Rudolf Huber

Jedan od razloga niske cijene otkriva se već prije prvog metra vožnje: vozilo s kotačima od 27,5 inča može se naručiti samo online. Isporučuje se iz centralnog skladišta kineskog proizvođača u Poljskoj i stiže otprilike četiri dana nakon narudžbe u velikoj kutiji. Eskute obećava 90-postotnu predmontažu.

To je točno, jer osim upravljača, prednjeg kotača, sjedala (sa stabilnim brzosponeom), bočne nogare i pedala, potrebno je samo montirati plastične „blatobrane“ i vrlo jako LED prednje svjetlo. I to – čitajte i divite se – s priloženim alatima. Set sadrži sve što je potrebno za montažu i u biciklističkoj industriji to nije nužno standard.

Gume s kramponima su grube i tiho se kotrljaju. © Rudolf Huber

Za montažu se treba izdvojiti oko pola sata, zatim je sve spremno: Izvlačiva baterija s kapacitetom od 450 vat-sati (Wh), prikladna za svakodnevnu upotrebu, elegantno je smještena u donju cijev i napunjena. Krenulo se – i odmah je jasno: iako Eskute navodi da je prikladno za vozače visine od 1,60 do 1,90 metara, za usklađivanje bicikla i dugonogog vozača od 1,75 metara potrebna je duža sjedalačka šipka. Serijski dio od 30 centimetara je malo prekratak, rješenje nudi biciklistička trgovina – ili opet internet.

Prva vožnja je zbog neuobičajenog pogonskog principa za testnog vozača vrlo zanimljiva. Naime, ovdje ne pokreće srednji, već u stražnji kotač integrirani bezčetkasti mjenjački motor svjetski poznatog proizvođača Bafang. Njegova snaga do 250 vata isporučuje se kad senzor detektira da se okreću pedale.

Malo kašnjenje pri startu i nastavak potiskivanja i nakon prestanka okretanja pedala treba uzeti u obzir pri vožnji – ali to brzo funkcionira. Također je novo da motor posebno snažno pomaže kad se pedale okreću vrlo lagano. No to se lako može uklopiti u željeni trening.

Vrlo pozitivno je osjećaj pedaliranja kad motor prestaje raditi pri nešto više od 25 km/h, kako zakon propisuje. Tada praktički ne pruža otpor, a korisnici ranijih Bosch srednjih motora mogu osjetiti kako bi se taj način vožnje mogao doživjeti. Na ravnom je vožnja lagana i opuštena, barem do otprilike 30 km/h. Tada ograničava ispravno podešeni Shimano Tourney mjenjač sa sedam brzina, koji nije predviđen za veće brzine: tko vozi znatno iznad 30 km/h, okreće pedale s frekvencijom kao Lance Armstrong na cilju Tour de Francea.

Eskute bicikl se dobro snalazi i na usponima. Samo kad postane vrlo strmo, motor gubi snagu – s maksimalnim okretnim momentom od 32 Nm teške planinske etape nisu moguće. No Voyager nije ni namijenjen za to. Namijenjen je običnim vozačima koji se opušteno voze gradom, kroz prirodu i po makadamu. I to uspješno radi.

Moguće su i duže etape, ovisno o korisniku i profilu staze. Tko ne koristi stalno petu, najvišu razinu pomoći i često vozi bez motora po ravnom, može lako prijeći 70, 80 ili više kilometara s jednim punjenjem baterije.

I to bez prevelikog opterećenja tijela, jer ergonomija Voyagera je dobra i vozač se i na duže staze osjeća ugodno u sedlu. Tome pridonosi i činjenica da vozilo s baterijom teži oko 25 kilograma i ostavlja vrlo stabilan dojam te bez problema podnosi spusteve brzinama od 50 km/h i više.

Kočenje je osigurano dvama mehaničkim disk kočnicama koje nisu tako snažne kao hidraulične, ali pri snažnom povlačenju poluge kočnica pružaju dovoljnu usporenost. I: gdje nema hidraulike, ne može ni doći do kvara.

Da Voyager izgleda lijepo, posebno je ugodan dodatak s obzirom na njegovu nisku cijenu. Izgleda kvalitetno obrađen, mat lak je ravnomjerno nanesen, linije su uspješno dizajnirane. Prednja vilica s amortizerom dobro obavlja svoj posao, a stabilnost i čvrstoća Voyagera na grubim stazama u odnosu na cijenu su uvjerljivi: očekivali smo znatno manje.

Kao dodatni bonus, vrlo jednostavan kineski bicikl ima i pomoć pri gurkanju: pritisnite tipku minus na postavkama pomoći – i E-MTB se pokreće. Tko je već nekoliko puta s pedelekom bez ove korisne pomoći teško savladao strme rampe ili staze, kao autor, to će posebno cijeniti. Više testova Eskute e-bicikala pročitajte ovdje.

Izvor: ovaj izvještaj možete pronaći i na autothemen.com.