Kočenje se mora naučiti

Na što posebno vozači pedeleca moraju paziti ne samo u prometu

Kretanje na pedelecu poput Eskute Polluno Pro ili Netuno Pro izuzetno je ugodno iskustvo. Zahvaljujući potpornoj snazi električnog motora, vozač se u sedlu može više usredotočiti na okolinu i prekrasnu prirodu – na kraju krajeva, uvijek spreman asistent pomaže opušteno voziti ravnicom i uz umjeren napor savladati i prilično strme usponе. Prava prednost koju sve više ljudi otkriva za sebe. Nije ni čudo: naime, ovaj prekrasan osjećaj laganog napredovanja, primjerice kod Eskute modela koji su u neovisnim testovima uvijek vrlo dobro ocijenjeni, dostupan je već za relativno malo novca.

Kao što je rečeno: nije ni čudo što je uspon pedeleca i e-bicikala nezaustavljiv i čak ubrzava. No pritom se ne smije zanemariti druga strana medalje: kako sve više ljudi, od mladih do starijih, otkriva čar vožnje pedelecom, nužno dolazi i do više nesreća. Podaci Saveznog statističkog ureda (Destatis) nažalost govore jasnim jezikom: u 2021. godini više od 17.000 korisnika pedeleca ozlijeđeno je u nesrećama. I: više od 130 osoba je izgubilo život. Statistički neovisnih podataka o tome u koliko je slučajeva kod teških ili smrtonosnih ozljeda nesreća pogreška u kočenju mogla igrati odlučujuću ulogu još nema. No jedno je jasno: pogrešno kočenje, bilo preslabo ili prejako, vjerojatno ima značajan udio u nesrećama.

Kočnice moraju uvijek biti u formi

Zato je glavno pravilo za početnike ili iskusne vozače dvokotača: moraju kočenju dati visoki prioritet koji zaslužuje. Jasno je da je više nego nepažljivo krenuti na vožnju s neoptimalnim kočnicama. Ako se kočnice sve više povlače bez pravog kočenja, ako se pri čvrstom povlačenju poluge čuju škripavi i škripeći zvukovi: odmah u biciklistički servis. Tko ovdje odugovlači i želi izbjeći troškove, igra se vlastitim životom. Fizička neozlijeđenost je velika vrijednost – nekoliko eura za biciklističkog mehaničara dobro je uloženi novac.

Tema kočenja posebno je važna za one koji tek sjeda na pedelec. A posebno za one koji možda dugo nisu vozili bicikl. Jer posebni zakoni fizike na biciklu su jedno, a različiti uvjeti na analognom i električno potpomognutom biciklu drugo, s čime se vozači moraju suočiti. Pedeleci, koji se obično nazivaju e-biciklima i voze do 25 km/h uz „vjetar u leđa“ električnim motorom, obično su znatno teži od „normalnih“ bicikala. Njihov težište je obično znatno više jer je teška baterija uglavnom smještena iznad pedala. Posljedica: pri kočenju nastaju neobično jake centrifugalne sile. One se moraju kontrolirati kako ne bi došlo do neželjenog ispadanja iz sedla.

Moderne kočnice su vrlo učinkovite

Još jedna stvar: na novom, modernom biciklu, bilo analognom ili digitalnom, obično su ugrađene kočnice koje se ne mogu usporediti sa starim biciklima. Tko je godinama bio naviknut na kočnice na obruču s njihovom slabom kočnom snagom, doživjet će pravo iznenađenje pri prvim pokušajima kočenja s modernom hidrauličnom disk kočnicom. Ono što ti mali pomagači na biciklu mogu učiniti doista je impresivno. A za neiskusne korisnike u početku nije lako za upravljanje.

Zato stručnjaci savjetuju novim ili povratnicima na dva kotača da se polako, korak po korak, upoznaju s mogućnostima svoje nove kočne opreme. Testna kočenja ne bi trebala započinjati pritiskom kao na kočnicama na obruču jer to može poći po zlu. Disk kočnice rade s puno manjom silom, lakše se doziraju i znatno su izdržljivije. To je posebno korisno za starije početnike na pedelecu koji više ne mogu snažno stisnuti kao u mladosti, a ipak postižu vrlo dobre kočne rezultate. Naravno, tek uz malo vježbe.

Vježbajte, vježbajte, vježbajte

Budući da pri jakom kočenju većina težine pada na prednji kotač, on može prenijeti i veću kočnu silu na podlogu. Prednja kočnica može pridonijeti do dvije trećine moguće „negativne akceleracije“. Problem je u tome što tko pretjera, brzo završava na tlu. Jednostavno zato što ga bicikl izbaci iz sedla. Zato vrijedi samo jedno: vježbajte, vježbajte, vježbajte! Ispravna tehnika kod kočenja u opasnosti ili naglog kočenja nije čarolija, ali se ne savlada sama od sebe. Tko želi prvo saznati koliki udio može dati stražnja kočnica, može se postupno približavati maksimumu sve jačim kočenjem na različitim podlogama do blokiranja stražnjeg kotača. U praksi pomaže neka vrsta analognog ABS-a: kad se stražnji kotač blokira, kočnu polugu se kratko pusti, ako kotač previše proklizava, ponovno se koči. U automobilu se to zove „pulsirajuće kočenje“.

Ova vježba se ne preporučuje pri približavanju granicama prednje kočnice. Kao što je rečeno, dvokotač lako izbaci vozača ako se pretjera s kočenjem sprijeda. Tko pritom završi s lakšim ozljedama u jarku uz cestu, imao je sreće. A tko je jednom zbog blokiranog prednjeg kotača na grubom šljunku i jakom nagibu nevoljno pao s pedeleca, kao autor ovog bloga, dobro zna koliko su opasnosti prisutne. Također zna koliko je važno nositi kacigu – i nastaviti vježbati sigurno kočenje kad god se ukaže prilika. Savjet: tko se teško privikava na bicikl s dvije hidraulične kočnice, trebao bi potražiti pedelec s poznatom kočnicom na povratak ili disk kočnicom – one se još nalaze na nekim modelima s niskim ulazom.

Pazite i na labave podloge i mokro

Tko želi kočiti što brže i sigurnije, mora istovremeno koristiti obje ručne kočnice. I to u odgovarajućoj dozi koju se može „iskusiti“ samo redovitim treniranjem. Naravno, to jako ovisi o podlozi. Na asfaltu se mogu prenijeti znatno veće kočne sile nego na šljunku. Važno je na labavoj, glatkoj ili mokroj podlozi prednju kočnicu koristiti što pažljivije kako bi se izbjeglo preko kočenje i neželjeno klizanje.

Važnu ulogu kod kočenja u opasnosti ili naglog kočenja ima i položaj tijela vozača ili vozačice. Umjesto da se ukočeno sjedi u sedlu i fiksirano gleda u opasnost, treba djelovati: ustati iz sedla, stražnjicu pomaknuti unatrag i težište tijela pomaknuti malo iza sedla. Ruke i noge trebaju biti gotovo ispružene i oslonjene na upravljač i pedale. Važno: da bi se imalo prostora za male korekcije smjera, ruke ne smiju biti potpuno ispružene. Budući da moderne kočnice omogućuju potpuno iskorištavanje snage samo s dva prsta, upravljač se i u opasnosti može čvrsto držati rukom – to pruža dodatnu sigurnost.

ABS sprječava prevrtanje

Već smo spomenuli analogni ABS. A što je s elektroničkim sustavom protiv blokiranja? Danas ga nekoliko proizvođača nudi u drugoj generaciji i on ima neočekivani nuspojav: „normalni“ postupci kočenja bez upotrebe elektronike traju malo duže – na to proizvođači bicikala i jasno upozoravaju. U opasnosti dobri ABS sustavi, koji koštaju oko 500 eura, sprječavaju blokiranje kotača na labavim podlogama poput šljunčanih staza. I ispunjavaju još jednu važnu funkciju: u okviru fizikalnih mogućnosti sprječavaju podizanje stražnjeg kotača i u slučaju sumnje prevrtanje vozila zajedno s vozačem ili vozačicom.