Pedelec vagy e-bike? Amit a hasonlóságokról és különbségekről tudnia kell.

Utazott már valaha pedeleccel? Ezt a kérdést sokan Németországban, még a kétkerekű közlekedés iránt nagy affinitással bírók is, azonnal egy határozott „Nem!”-mel válaszolnák meg. Valószínűleg azonban sok tagadó válasza nem felel meg a valóságnak. Ennek oka: az elektromos motorral hajtott vagy támogatott kerékpárokkal kapcsolatban jelentős fogalmi zavar uralkodik. De most véget vetünk ennek a zavarodottságnak.

Pedelec vagy e-bike? S-pedelec vagy S-e-bike? A laikusok számára egyáltalán nem egyszerű eligazodni a különböző kategóriák és az azokhoz kapcsolódó szabályozások között. Gyakran az e-bike-okat és a pedelec-eket egyszerűen egy kalap alá veszik, mintha nem lennének köztük különbségek. Pedig határozottan vannak.

Nincs pontos definíció

Mi áll tehát a háttérben? Ezt a kérdést rendszerezetten tisztázzuk, bemutatva az összes elektromos kerékpár sajátosságait részletesen. Kezdjük a pedeleccel. Mi is az pontosan? Németországban, ahol a paragrafusok szerelmesei élnek, nincs pontos definíció – ahogy az e-bike kifejezésre sem. Ez nem könnyíti meg a helyzetet.

Az állítólag mindentudó internetes tudásforrás, a Wikipédia sem segít nekünk. Mert ha a „pedelec” kifejezésre keresünk, azonnal az e-bike oldalra irányítanak. Ez sem volt megoldás. Akkor egy harmadik próbálkozás: a legnagyobb német autóklubnál, az ADAC-nál, amely nemrégiben valóban kerékpáros és pedelec segélyszolgálatot is indított, és rendszeresen teszteli az elektromos járműveket. Ha valaki ért a témához, akkor az a klub.

Támogató elektromos kerékpár

És valóban: itt végre megtaláltuk a választ. Az ADAC eredeti megfogalmazása: „A pedelec egy úgynevezett támogató elektromos kerékpár. Ez sem kizárólag izomerővel, sem kizárólag gépi hajtással nem működik, hanem mindkét hajtás kombinációja. Amikor a vezető tekeri a pedált, a beépített motor támogatja őt.”

Rendben, ez már segít. A pedelec azt jelenti: a vezető saját erőfeszítése nélkül nem megy semmi. De van még tovább: először is vannak olyan pedelec-ek, amelyek legfeljebb 25 km/h sebességig támogatnak. Ezeket szigorúan jogilag „normál”, analóg kerékpárként kezelik: nem kell jogosítvány vagy vizsgaigazolás. Biztosítás, például személyi sérülés esetére felelősségbiztosítás sem kötelező – bár hasznos lehet. Hiszen pedelec-baleset esetén is magas költségek merülhetnek fel.

250 watt folyamatos teljesítmény a határ

Ezen felül a pedelec motor folyamatos üzemben legfeljebb 250 watt teljesítményt adhat hozzá. A pedáltámogatásnak pedig a sebesség növekedésével „fokozatosan csökkennie” kell. Ha ez túl fokozatosnak hangzik: ez azt jelenti, hogy az elektromos támogatás, a közismert „beépített hátszél”, fokozatosan csökken, amikor a kerékpár sebessége megközelíti a 25 km/h-t. Amikor ezt a „hangsebességet” eléri, a támogatást teljesen le kell állítani. Mindenesetre a jogalkotó tíz százalékos tűréshatárt engedélyez a gyártóknak és a felhasználóknak. Vagyis ha akár 27,5 km/h-ig is tolja a sebességet, egy esetleges „doppingellenőrzésnél” nincs probléma. Ne feledjük: engedélyezett a legfeljebb 6 km/h sebességű tologató segítség is – aki már használta, tudja, mennyire hasznos lehet.

Fontos még a pedelec esetében: nincs minimális életkor a nyeregben ülők számára, bár az ADAC szakértői például 14 évet tartanak ésszerű kezdőkorhatárnak. És: sisakviselési kötelezettség sincs, de minden ezzel foglalkozó intézmény határozottan ajánlja a fejvédő használatát. Egy további, a „kis” pedelec-hez kapcsolódó szabály: aki ilyen járművel közlekedik, annak jelölt kerékpárutakat kell használnia, és egyéb kerékpárutakon is közlekedhet.

Az „S”-nél 45 km/h a megengedett sebesség

Elég a pedelecről, most tegyünk egy nagy S betűt és egy kötőjelet elé. Kész az S-pedelec, amely a mindennapi utakat jóval gyorsabban teszi meg. Mert: a pedáltámogatás csak 45 km/h-nál ér véget, ami megegyezik a kis mopedek és mikrokocsik sebességével. Ez már egyértelművé teszi: vezetői engedély nélkül itt semmi sem megy. Legalább az AM kategóriás jogosítvány szükséges. Ez alapján a Szövetségi Közlekedési Minisztérium szerint például olyan járműveket lehet vezetni, amelyeknek a műszaki sebességkorlátja 45 km/h, belső égésű motorjuk hengerűrtartalma nem haladja meg az 50 köbcentit, elektromos motor esetén pedig a névleges folyamatos teljesítmény legfeljebb 4 kW, illetve más belső égésű motoroknál a maximális hasznos teljesítmény legfeljebb 4 kW.

A jóval magasabb sebességből következő egyértelmű következmény: az S-pedelec-eknek saját biztosítási rendszámtáblára van szükségük, mint például a mopedeknek. És: a kerékpárutak használata szigorúan tilos, a gyors járműveknek kötelezően az úton kell közlekedniük, még akkor is, ha ez a gyakorlatban biztonsági okokból gyakran elég kellemetlen. Itt egy szabad kerékpárút, mellette egy zsúfolt út – és nincs lehetőség a kényelmesebb alternatíva választására. Az is magától értetődő, hogy az S-pedelec-ek esetében, mint a mopedeknél, kötelező „megfelelő” sisakot viselni.

Középmotor vagy hátsó motor – a nagy kérdés

Mivel már itt tartunk: mi a jobb az S-pedelec esetében, a középmotor vagy a hátsó motor? Az ADAC és a svájci Touring Club 2022 nyarán tesztelte ezt, és a következő eredményre jutottak: a hátsó motoros S-pedelec-ek előnyösek sík terepen, mert gyorsabban gyorsulnak, és ott a teszt során könnyedén elérték a 45 km/h-s végsebességet. Minden középmotoros tesztelt kerékpárnál a motorok legkésőbb 42 km/h-nál elkezdték csökkenteni a támogatást. Ha viszont nagyon meredek az emelkedő, vagyis hegymenetben, a hátsó motoros S-pedelec-ek már nem tudnak lépést tartani középmotoros társaikkal.

Így jutottunk el a „valódi” e-bike-okhoz, nem azokhoz, amelyeket tévesen így neveznek. Ezekkel a járművekkel, amelyek különböző formákban, dizájnokban és méretekben léteznek, már nincs pedáltámogatás. Vagyis: ezek a kerékpárok kizárólag a jobb kormánymarkolat elfordításával vagy a quadoknál vagy hójáróknál ismert forgókapcsolóval indíthatók el. A „kisebb” változat, mint a pedelec-ek vagy belső égésű motorral hajtott mopedek, 25 km/h-ra van korlátozva. Jogilag ezek is mopedeknek minősülnek. Ez azt jelenti, hogy sisak viselése itt is kötelező. Ugyanígy kötelező a függőleges fém téglalapból álló biztosítási rendszámtábla, amely évente más színű, és igazolja a felelősségbiztosítás megkötését. Ezzel az e-bike-kal zárt településen kívül kerékpárutakon lehet közlekedni. Településen belül a használatot kiegészítő jelzések engedélyezik.

Lendületes haladás pedál nélkül

A kis e-bike és pedelec lexikonunk utolsó kategóriája az S-e-bike. Ezek az S-pedelec-hez hasonlóan akár 45 km/h végsebességet érnek el – de kizárólag a motor erejével, pedáltámogatás nélkül. Belso égésű motoros megfelelőjük a kismotor. Ez pedig azt jelenti, hogy az e-bike-ok 45 km/h-ig csak akkor vezethetők, ha a nyeregben ülő legalább AM kategóriás jogosítvánnyal rendelkezik. Teljesen logikus: itt is kötelező a biztosítási rendszámtábla. Szintén kötelező a sisak viselése. És ezek a járművek, akárcsak az S-pedelec-ek, csak az úttesten közlekedhetnek, nem gyalog- vagy kerékpárutakon.

Mivel a pedelec kifejezés keresésekor a Wikipédián elakadtunk: mit tud az enciklopédia az e-bike-ról? Íme a rövid magyarázat: „Az e-bike (az angol electric bike, azaz elektromos kerékpár rövidítése) általában egy elektromos motorral hajtott egykerekű járművet jelent, különösen az elektromos kerékpárt (elektromos segédmotoros kerékpár), amelyet néha pedelec-nek (az angol pedal electric bicycle, azaz pedálos elektromos kerékpár rövidítése) és speed-pedelec-nek (S-pedelec, 45 km/h-ig) is neveznek.”

Ez kissé zavarosnak hangzik. Reméljük, a részletes magyarázatunk sokkal világosabb volt.