Eskute Pedelec traina un rimorchio da 30 kg

Come YouTuber nella scena delle roulotte da bicicletta (E-Bike camping & tour in kayak) e noleggiatore di pedelec di alta qualità e roulotte da bicicletta B-Turtle, mi sono chiesto se sia davvero necessario un pedelec di alta qualità e quindi costoso, quando si vuole viaggiare con una roulotte da bicicletta o in generale con un rimorchio per bici?

In generale si può ovviamente anche argomentare che tutto è possibile, se si vuole davvero. La domanda è solo: è divertente o diventa una fatica? Questo ognuno deve deciderlo da sé!

Personalmente, avendo ormai 43 anni, trovo decisamente più piacevole essere aiutato da un supporto motorizzato soprattutto in salita o controvento, che mi salva dal dover scendere e spingere; rende tutto molto più divertente.

Ora parliamo del Eskute E-Bike con motore nel mozzo posteriore e 450 WH:

Ho scelto come percorso di prova un giro di circa 65 km con 400 metri di dislivello.

Al posto della roulotte da bicicletta ho trainato un rimorchio Burley (circa 7 kg) con tenda, attrezzatura da campeggio e provviste (circa 10 kg).

Poiché dalla portata teorica ho dedotto che 450 WH con la mia condizione fisica potrebbero essere appena sufficienti per 65 km con 400 metri di dislivello, ho messo nel rimorchio una power station con capacità di 1000 WH (10 kg) e un modulo solare da 120 watt (3,5 kg).

Questi wattora aggiuntivi dovrebbero sicuramente bastare per percorrere anche il ritorno di 65 km con l’Eskute su tutti i dislivelli senza dover spingere.

Abituato ai miei pedelec da noleggio che hanno 1120 WH, ma costano anche circa quattro volte di più rispetto all’Eskute, ho iniziato subito con il livello di assistenza 2 e sono rimasto molto positivamente sorpreso dalla buona accelerazione offerta dal piccolo motore nel mozzo posteriore.

Il percorso pianificato è stato classificato da Komoot come difficile. La bici, con il carico aggiuntivo del rimorchio, è stata quindi testata anche in condizioni più estreme.

La forcella ammortizzata era, a mio parere, piuttosto morbida. Tuttavia, ho potuto correggerla facilmente ruotando la manopola di regolazione della forcella e adattarla alle mie esigenze.

Che si trattasse di pavé o di strade sterrate, il comportamento di guida è stato del tutto soddisfacente.

Qui devo però assolutamente menzionare che avevo montato una sospensione sotto la sella. Il motivo era che, a causa della dimensione piuttosto piccola del telaio, il reggisella non poteva essere esteso abbastanza per la mia altezza di 182 cm. Grazie all’elemento ammortizzante sotto la sella che ho installato, avevo ancora margine di regolazione.

Dopo circa 10 km in salita, la prima tacca dell’indicatore della batteria si è spenta. Rispetto alle bici costose che uso di solito, è successo abbastanza rapidamente, perché con le altre bici questo accade non prima di 25 km di percorso simile. Dopo la salita, quando la strada è scesa, tutte e 5 le tacche dell’indicatore della batteria sono riapparse. Questo è probabilmente dovuto alla diversa tensione della batteria, che è più bassa sotto carico rispetto a quando non è sotto carico. Per me è stato solo un cambio di mentalità, perché con il sistema Bosch a cui sono abituato non c’è questo continuo saltare dello stato della batteria. È successo anche che su lunghe salite con una pendenza media del 10% l’indicatore mostrasse solo 2 tacche e poco dopo, in discesa, ne mostrasse di nuovo 4.

Al chilometro 48 circa, con condizioni del percorso a tratti davvero difficili, mi sono concesso una pausa caffè e nel frattempo ho ricaricato sia l’E-Bike che la power station tramite il solare. (A quel punto la batteria dell’Eskute mostrava 2 tacche, in salita solo una tacca)

Dopo circa 40 minuti di ricarica, c’erano di nuovo 3 tacche, che pensavo sarebbero bastate per gli ultimi 17 km! =)

Da quel momento in poi ho guidato in modo un po’ più attento. Cioè in discesa e su strade pianeggianti e ben battute ho spento completamente la batteria. Il pedelec non aveva alcuno svantaggio percepibile rispetto a una bici normale, ma il vantaggio di poter attivare l’assistenza motore in salita.

Poco prima della destinazione e dopo alcune salite impegnative, l’indicatore della batteria era di nuovo a 2 tacche e in salita a 1 tacca. Qui ho potuto sperimentare il limite di un motore nel mozzo posteriore, perché l’ultima salita era così ripida (i ciclisti devono scendere a causa della pendenza estrema, secondo il cartello) che potevo andare solo molto lentamente e in piedi. Il motore qui non ha più fornito un supporto percepibile, ma sono comunque riuscito a salire la collina con grande sforzo senza scendere. Qui avrei preferito un’assistenza più piccola al cambio o forse un motore centrale, che offra un buon supporto anche a bassa velocità.

Arrivato a destinazione, ho ricaricato completamente l’Eskute durante la notte con l’aiuto della power station.

Il giorno dopo ho percorso quasi lo stesso tragitto di ritorno, con meno dislivello ma più vento contrario.

Ora che sapevo meglio quanto durano 450 WH in quali condizioni, ho adattato un po’ il mio stile di guida.

Su tratti pianeggianti o senza assistenza o al massimo livello 1 con max 15 km/h. In salita i livelli 2 o 3 erano più che sufficienti.

Con questo stile di guida ho completato l’intero percorso di 65 km con una sola carica e avevo ancora 2 tacche sull’indicatore della batteria!

Durante il percorso ho fatto anche qualche piccola pausa per scattare qualche bella foto ricordo.

Ho documentato l’intero tour anche in video, che si trova sul mio canale YouTube:

E-Bike Camping & Kajaktouren!

Conclusione:

L’Eskute è sicuramente un pedelec con un ottimo rapporto qualità-prezzo!

Per l’uso con rimorchio però consiglierei solo con riserva il motore nel mozzo posteriore, perché ha enormi svantaggi in salite ripide rispetto a un motore centrale. 450 WH sono più adatti per percorsi fino a 40 km; chi vuole fare distanze maggiori e non vuole risparmiare troppo sull’assistenza dovrebbe scegliere la versione con più capacità di batteria o portare una batteria di riserva.

I 30 kg di carico sul rimorchio non sono stati affatto un problema. Anche i freni meccanici hanno fatto un buon lavoro (dopo un certo periodo di rodaggio). I freni idraulici sono naturalmente migliori, ma anche più costosi. Dal mio punto di vista, con carichi maggiori di rimorchio rispetto ai miei 30 kg, sarebbero indispensabili!

Durante il test non ci sono stati guasti, tranne un ticchettio percepibile e udibile nel pedale sinistro. L’ho risolto con dell’olio penetrante.

È ovviamente possibile che i componenti montati su bici di questa fascia di prezzo si rompano più facilmente rispetto a componenti di qualità superiore e più costosi, ma questo dovrebbe essere chiaro a tutti!

In generale vedo l’Eskute come un buon pedelec per principianti, per chi cerca un buon rapporto qualità-prezzo nella fascia di prezzo bassa. L’Eskute è una buona scelta anche per ciclisti occasionali e adolescenti.

Come tester ho fatto provare la bici a un ragazzo del vicinato (13 anni). Era visibilmente entusiasta e sorrideva come un bambino felice. Secondo lui non aveva mai guidato una bici più cool. Era però anche il suo primo vero pedelec.

Chi guida molto e regolarmente in condizioni difficili dovrebbe comunque investire un po’ di più e scegliere un motore centrale e più capacità di batteria!

La bici non è adatta a persone particolarmente alte! Per me, con i miei 182 cm, è davvero al limite! Al momento non so se esistano anche altre misure di telaio.