Eskute Voyager: E-Bike economica nel test pratico

Una e-mountain bike per poco più di 1.000 euro. Può essere adatta per una relazione a lungo termine o serve solo per un giro di un giorno? Volevamo scoprirlo e abbiamo testato intensamente un prodotto di uno dei marchi economici di maggior successo in Germania: l'Eskute Voyager a 1.099 euro.

Di Rudolf Huber

Una ragione per il prezzo basso si rivela già prima del primo metro di guida: il veicolo da 27,5 pollici è ordinabile solo online. Viene spedito dal magazzino centrale del produttore cinese in Polonia e arriva circa quattro giorni dopo l'ordine in una grande scatola. Eskute promette un montaggio preliminare al 90%.

È vero, perché oltre al manubrio, alla ruota anteriore, alla sella (con un robusto sgancio rapido), al cavalletto laterale e ai pedali, bisogna solo montare le "parafanghi" in plastica e avvitare il faro anteriore LED molto luminoso. E tutto ciò con – leggete e stupitevi – gli attrezzi forniti a bordo. Il set contiene tutto il necessario per il montaggio ed è tutt’altro che scontato nel settore delle biciclette.

Gli pneumatici tassellati sono aderenti e rotolano silenziosamente. © Rudolf Huber

Si impiega poco più di mezz’ora per il montaggio, poi tutto è pronto: la batteria estraibile con una capacità adatta all’uso quotidiano di 450 wattora (Wh), elegantemente integrata nel tubo obliquo, è carica. Si parte – e subito si capisce: anche se Eskute indica una gamma di altezze per i ciclisti da 1,60 a 1,90 metri, per far combaciare la bici con un ciclista alto 1,75 metri con gambe lunghe serve un reggisella più lungo. Il pezzo di serie è un po’ corto con 30 centimetri, ma il negozio di biciclette o di nuovo internet risolvono il problema.

Il primo giro è davvero interessante, dato il principio di propulsione piuttosto insolito per il tester. Qui infatti non c’è un motore centrale, ma un motore brushless con cambio integrato nella ruota posteriore del produttore globale Bafang che spinge il mezzo. La sua potenza fino a 250 watt viene erogata quando un sensore rileva che i pedali sono in movimento.

Bisogna considerare che ci sono lievi ritardi all’avvio e una spinta continua anche poco dopo aver smesso di pedalare – ma questo si supera facilmente. È anche nuovo che il motore spinga con più vigore quando si pedala molto delicatamente. Si può però integrare bene nell’allenamento desiderato.

Molto positivo è il feeling di pedalata quando il motore si ferma poco sopra i 25 km/h, come previsto dalla legge. A quel punto infatti non oppone praticamente resistenza, e chi ha usato in passato motori centrali Bosch può capire come ci si sente in questa condizione di guida. In pianura si procede facilmente e senza sforzo, almeno fino a circa 30 km/h. Poi la trasmissione Shimano Tourney a sette velocità, correttamente regolata ma non particolarmente lunga, limita: chi va ben oltre i 30 km/h pedala con una frequenza simile a quella di Lance Armstrong all’arrivo del Tour de France.

Anche in salita la bici Eskute si comporta bene. Solo quando la pendenza è molto ripida perde potenza – con una coppia massima di 32 Newtonmetri, tappe di montagna impegnative non sono possibili. Ma lo Voyager non è pensato per questo. Deve portare comodamente a destinazione ciclisti normali che si muovono in città, in campagna e anche su qualche sterrato. E lo fa.

Si possono fare anche tappe abbastanza lunghe, a seconda del profilo dell’utente e del percorso. Chi non usa sempre il quinto livello di assistenza, cioè il più alto, e pedala spesso senza supporto del motore in pianura, può facilmente percorrere 70, 80 o più chilometri con una carica di batteria.

E senza affaticare troppo il corpo, perché l’ergonomia dello Voyager è corretta e ci si sente a proprio agio anche a lungo in sella. A questo contribuisce anche il fatto che il mezzo, con batteria, pesa circa 25 chili e dà un’impressione molto stabile, affrontando senza problemi discese a 50 km/h o più.

Il budget bike frena con due freni a disco meccanici, che non mordono come quelli idraulici, ma rallentano abbastanza bene con una forte pressione sulla leva. E: dove non c’è idraulica, non si può nemmeno rompere nulla.

Che lo Voyager abbia un aspetto elegante è un effetto collaterale molto piacevole, soprattutto considerando il suo prezzo stracciato. Sembra ben rifinito, la vernice opaca è stesa uniformemente, il design è riuscito. La forcella ammortizzata anteriore fa bene il suo lavoro, e in generale stabilità e solidità dello Voyager sono convincenti anche su terreni più accidentati rispetto al prezzo: ci aspettavamo molto meno sotto questo aspetto.

Come bonus extra, la bici cinese molto facile da usare ha anche un aiuto alla spinta integrato: premendo il tasto meno dell’assistenza, la E-MTB si muove da sola. Chi ha già faticato su rampe ripide o sentieri con un pedelec senza questo utile aiuto, come l’autore, lo apprezza particolarmente. Altri test sugli e-bike Eskute li trovate qui.

Fonte: questo articolo è disponibile anche su autothemen.com.