Eskute Voyager: Bëllegt E-Bike am Praxistest

En E-Mountainbike fir knapp iwwer 1.000 Euro. Taugt dat eppes fir eng méi laang Bezéiung – oder ass et nëmme fir eng One-Day-Faart gutt? Mir wollte wëssen, wéi et ausgesäit, a mir hunn e Produkt vun enger vun den aktuell erfollegräichste Billigmarken an Däitschland intensiv getest: den Eskute Voyager fir 1.099 Euro.

Vum Rudolf Huber

Ee Grond fir de niddrege Präis weist sech schonn, éier déi éischt Meter gefuer sinn: D’27,5-Zoll-Vëlo ass nëmmen online bestellbar. Et gëtt iwwert de Zentrallager vum chinesesche Produzent a Polen ausgeliefert a kënnt ongeféier véier Deeg no der Bestellung an enger grousser Këscht un. Eskute versprécht eng 90-prozenteg Vormontage.

Dat kënnt hin, well bis op de Lenker, dat viischt Rad, de Sattel (mat stabilem Schnellspanner), Säitenstänner a Pedallen nëmmen nach déi aus Plastik gemaachte „Schutzblech“ misste montéiert ginn an déi ganz hell luuchtend LED-Frontluucht ugeschrauft gëtt. An dat – een traut et sech bal net ze soen – mam matgeléiften On-Board-Wierkzeg. Am Set ass alles dran, wat een fir d’Montage brauch, an dat ass an der Vëlosbranche net onbedéngt eng Selbstverständlechkeet.

Déi stolleger Pneue si gräifeg a rullen leise. © Rudolf Huber

Eng gutt hallef Stonn gëtt geschrauft, da steet alles prett: Den eraushuelbare Akku mat enger alldeegstauglecher Kapazitéit vu 450 Wattstonnen (Wh), dee stilvoll am Ënnerrouer integréiert ass, ass gelueden. Et kann lassgoen – an direkt gëtt kloer: Och wann Eskute vu méigleche Chauffeurgréissten tëscht 1,60 an 1,90 Meter schwätzt: Fir datt Vëlo an en 1,75 Meter groussen a laangbeenegen Tester zesumme passen, muss eng méi laang Sattelstütz hier. Dat Serie-Element ass mat 30 Zentimeter e bëssen ze kuerz, Ofhëllef bitt de Vëlosbuttek – oder nach eng Kéier d’Internet.

Déi éischt Tour ass, wéinst dem fir de Testfahrer éischter ongewinnte Undribs-Prinzip, richteg spannend. Well hei dréit kee Mëttelmotor, mee en an d’Hënneschterrad integréierte bürstenlose Getriebemotor vum weltwäit aktive Produzent Bafang d’Fuer un. Seng Leeschtung vun bis zu 250 Watt léist en aus, soubal e Sensor him matdeelt, datt d’Pedalle bedriwwe ginn.

Datt et dobäi zu klenge Verzögerunge beim Ufuere kënnt an datt en och nach kuerz nom Ophal vum Trëppelen nach frësch nokuckelt, muss ee bei senger Fuermanéier andeenen – mee dat geet séier an d’Fleesch an Blutt iwwer. Nei ass och, datt de Motor besonnesch begeeschtert no-virdrëckt, wann een éischter ganz zaghaf an d’Pedalle trëppelt. Dat léisst sech awer gutt an den erwuenschte Workout integréieren.

Ganz positiv ass d’Trëttgefill, wann de Motor bei knapp iwwer 25 km/h, wéi vum Gesetzgeber virgeschriwwen, seng Aarbecht astellt. Hie leet sech dann nämlech praktesch ouni Widderstand of; Benotzer vu fréiere Bosch-Mëttelmotoren erliewen hei, wéi sech dëse Fuermodus och kéint upfühlen. Op der Plaz geet et liicht a lëschteg virun, op d’mannst bis ongeféier 30 km/h. Dunn limitéiert d’korrekt agestallte Shimano Tourney-Vitesse-Maschinn mat hire siwe Gäng, déi net besonnesch laang iwwersat ass: Wien däitlech iwwer 30 km/h fiert, trëppelt mat enger Frequenz wéi deemools de Lance Armstrong beim Zilarrivée vun der Tour de France.

Och u Steigungen hält sech den Eskute-Vëlo tapfer. Eréischt wann et ganz steil gëtt, ass Feierowend – mat sengem maximalen Dréimoment vu 32 Newtonmeter si schwéier Biergetappen einfach net dran. Mä dofir ass de Voyager och guer net geduecht. Hie soll Normal-Vëlosfuerer, déi an der Stad, iwwer Land an och mol op engem Schotterwee ënnerwee sinn, entspaant un d’Zil bréngen. An dat mécht en och.

Dobäi si ganz gutt och méi laang Etappe méiglech, jee no Benotzer- a Streckprofil. Wien net dauernd déi fënneft, also déi héchst Ënnerstëtzungsstuf benotzt an dacks ouni Motorënnerstëtzung am Flachland ënnerwee ass, kann ouni Problemer 70, 80 oder nach méi Kilometer mat enger Akkuladung packen.

An dat ouni iwwerméisseg Belaaschtung fir de Kierper, well d’Ergonomie beim Voyager stëmmt; een fillt sech och op méi laang Siicht wuel um Sattel. Zu dësem Zoustand dréit och bäi, datt d’Fuer mat Akku ronn 25 Kilo schwéier ass, awer en immens stabilen Androck mécht a Biergof-Fuerten mat 50 an nach méi km/h ganz onverréckt iwwerstoe léisst.

Gebremst gëtt de Budget-Vëlo vun zwou mechanesche Scheifebremsen, déi zwar net esou bissëg zoupaaken ewéi hydraulesch Stopper, mee déi beim kräftege Zuch um Bremshebel duerchaus genuch Verzögerung bréngen. An: Wou keng Hydraulik dran ass, kann och keng futti goen.

Datt de Voyager schéin ausgesäit, ass besonnesch mat Bléck op säi Dumpingpräis en immens erfreilechen Nieweneffekt. En wierkt rundëm gutt veraarbecht, de matte Lack ass gläichméisseg opgedroen, d’Liniëféierung ass gelongen. D’Federgabel virun dréit hire Bäitrag gutt bäi; iwwerhaapt si Stabilitéit a Soliditéit vum Voyager och op méi grove Strecken am Verhältnis zu sengem Präis iwwerzeegend: Mir haten eis an där Hisiicht däitlech manner erwaart.

Als Extra-Bonbon huet de ganz einfach ze bedreiwende China-Vëlo esouguer nach eng Schiebehëllef agebaut: Op déi Minus-Tast vun der Ënnerstëtzungseinstellung drécken – an d’E-MTB setzt sech schonn a Beweegung. Wien, esou wéi den Auteur, schonn dacks mat engem Pedelec ouni dëse nëtzleche Helfer steil Rampen oder Trails eropgeschnauft ass, weess dat besonnesch ze schätzen. Méi Testberichter iwwer Eskute E-Bikes liest Dir hei.

Quell: Dëse Bericht fannt Dir och op autothemen.com.