Bremsen muss geléiert ginn

Op wat Pedelec-Fuerer net nëmmen am Stroosseverkéier speziell oppasse mussen

D’Fortbeweegung op engem Pedelec wéi dem Eskute Polluno Pro oder dem Netuno Pro ass eng immens agreabel Saach. Dank der ënnerstëtzender Kraaft vum Stroum-Motor kann ee sech am Sattel méi op d’Ëmwelt an op d’schéi Natur konzentréieren – schliisslech hëlleft engem en ëmmer bereeten Assistent dobäi, entspaant iwwer d’Ebene ze rullen an och relativ steil Steigungen mat nëmme mëttlerem Asaz ze meeschteren. En echte Virdeel, deen ëmmer méi Leit fir sech entdecken. Kee Wonner: Dëst wonnerbart Gefill vum bal ustrengungsfräie Virukomme gëtt et nämlech bei de bei onofhängegen Tester ëmmer erëm ganz gutt bewäertene Eskute-Modeller schonn fir vergläichsweis wéineg Geld.

Wéi gesot: Kee Wonner, datt de Siegeszuch vun de Pedelecs an E‑Biken net opzebriechen ass an éischter nach u Tempo zouleet. Dobäi dierf ee awer d’Kehrsäit vun der Medail net vergiessen: Wa ëmmer méi Mënschen, vu jonkem bis an de reife Alter, d’Faszsinatioun vum Pedelec-Fuere fir sech entdecken, kënnt et zwangsleefeg och zu méi Accidenter. D’Zuele vum Statistesche Bundesamt (Destatis) schwätze leider eng däitlech Sprooch: Esou si 2021 méi wéi 17.000 Benotzerinnen a Benotzer vu Pedelecs verongléckt. An: Méi wéi 130 Persoune sinn dobäi ëm d’Liewe komm. Statistesch onofhängeg Zuelen zu där Fro, a wéi vill Fäll vu schwéieren oder souguer doudegen Accident-Verletzungen Feeler beim Bremsvorgang eng entscheedend Roll gespillt kéinten hunn, ginn et zwar nach net. Awer eent ass kloer: Falsch Bremsen, also entweder ze schwaach oder ze staark, wäert e bemierkenswäerten Undeel un den Accidenter hunn.

D’Bremsen mussen ëmmer a guddem Zoustand sinn

Dofir gëllt fir Ufänger oder fir verséiert Zweerad-Fuerer d’Devise: Si mussen dem Thema Bremsen déi héich Prioritéit ginn, déi et verdéngt. Kloer ass op alle Fall, datt et méi wéi nëmme grobfahlegräifeg ass, mat net optimale Bremsen op Tour ze goen. Wa sech also d’Bremsgrëffer ëmmer méi wäit zéie loossen, ouni datt richteg gebremst gëtt, wann beim staarke Zéien um Hiewel quietschend a schleifend Geräischer ze héiere sinn: Dann näischt wéi fort an d’Vëlo-Atelier. Wien hei Zäit vertrëdd an d’Käschte wëll vermeiden, spillt bewosst mat sengem Liewen. D’kierperlech Onversehrtheet ass e grousse Wäert – e puer Euro fir de Vëlo-Mecanicien si gutt investéiert Suen.

Dobäi ass d’Thema Bremsen grad fir déi Leit besonnesch wichteg, déi nei op de Pedelec klammen. An besonnesch fir déi, déi vläicht virdru laang Zäit guer net op zwee Rieder ënnerwee waren. Well déi speziell Gesetzer vun der Physik um Rad dat eent sinn, d’ënnerschiddlech Viraussetzungen op engem analogen a op engem stroumënnerstëtzte Vëlo awer nach eng aner Erausfuerderung sinn, mat där si sech beim Fuere auserneesetze mussen. Pedelecs, déi meeschtens als E‑Biken bezeechent ginn an déi bis 25 km/h mat „Réckewand“ vun engem E‑Motor ënnerwee sinn, si meeschtens däitlech méi schwéier wéi „normal“ Vëloen. An hire Schwéierpunkt läit meeschtens däitlech méi héich, well den schwéieren Akku bal ëmmer iwwer de Pedallen ugeriicht ass. D’Folleg: Beim Bremsen entsti ongewéinlech staark Fliehkräfte. A déi mussen an de Grëff kritt ginn, fir datt et net zum onfräiwëllege Ofstëge kënnt.

Modern Bremsen si ganz effektiv

Wat dobäi nach derbäi kënnt: Bei engem neien, moderne Vëlo, egal ob analog oder „digital“, si meeschtens Bremsen verbaut, déi mat deenen op ale Vëloen kaum nach ze vergläiche sinn. Wien iwwer vill Joren un Felgenbremsen mat hirer wéineg iwwerzeegender Bremsleeschtung gewinnt war, wäert bei den éischte Bremsversich mat enger moderner, hydraulescher Scheifebrems säi bloe Wonner erliewen. Well dat, wat dës kleng Helfer um Rad fäerdeg bréngen, ass wierklech impressionant. A fir ongebueden Notzer fir d’éischt guer net esou einfach ze bedéngen.

Dofir roden Expertinnen an Experten Neien oder erëm Asteeger op zwee Rieder dozou, sech lues a lues, Schrëtt fir Schrëtt, un d’Fäegkeete vun hirer neier Bremsanlag erunzetaasten. Mat deem Drock, deen ee vu Felgenbremsen hier gewinnt ass, soll ee seng Testbremsungen op alle Fall net ufänken, well dat kéint schif goen. D’Scheifebremsen schaffen mat däitlech méi niddrege Kräfte, si loossen sech méi fein doséieren a si vill méi resistent. Dat kënnt besonnesch och reifere Neilinge um Pedelec entgéint, déi net méi esou staark zupacke kënnen wéi an de jonke Joren an awer ganz gutt Bremswäerter erreechen. Allerdéngs eréischt mat e bësse Praxis.

Üben, üben, üben – dat ass d’Devise

Well beim staarke Bremsen dat meeschte Gewiicht op de viischte Pneuen verluecht gëtt, kann deen och déi héchst Bremskraaft op de jeweilege Buedem iwwerdroen. Esou kann d’Vorderbremse bis zu zwee Drëttel vun der méiglecher „negativer Beschleunegung“ bäidroen. D’Problem dobäi: Wien et domat iwwerdréit, läit séier um Buedem vun de Realitéiten. Ganz einfach, well en aus dem Sattel gehäit gëtt. Also hëlleft nëmmen: üben, üben, üben! Déi propper Technik bei enger Nout- oder Vollbremsung ass kee Hexewierk, mee ee beherrscht se och net vun eleng. Wien als éischt emol wëll erausfannen, wéi vill seng hënnescht Brems bäidroe kann, kann sech mat ëmmer méi staarker Verzögerung op verschiddene Biedem bis hin zum Blockéiere vum Hënneschterrad un d’Maximum eruntasten. Dobäi hëlleft an der Praxis eng Aart analogt Anti-Blockier-System (ABS): Wann d’Hënneschterrad blockéiert, léisst een de Bremshebel kuerz lass, wann et dobäi ze wäit ausbrécht, a bremst duerno direkt nees. Beim Auto nennt een dat Stotterbremsen.

Dës Übung ass allerdéngs beim Eruntaste un d’Grenze vun der viischter Brems net ze recommandéieren. Well wéi gesot huet d’Zweerad d’Tendenz, de Pilot ganz séier ofzegeheien, wann en et mat der Verzögerung vir ze gutt mengt. Wien dobäi nëmme mat liichte Blessuren am Stroossegruef lant, huet nach Chance gehat. An deen, dee schonn emol wéinst engem blockéierte viischte Rad op grobem Schotter a staarkem Gefäll onfräiwëlleg no vir vun sengem Pedelec ofgestigen ass – wéi den Auteur vun dësem Blogbeitrag – weess ganz genee iwwer déi Geforen Bescheed, déi dobäi optrieden. An och iwwer d’Noutwendegkeet, e Helm unzedoen – an weiderhin bei all Geleeënheet, déi sech bitt, dat sécher Bremsen ze üben. E Rotschlag: Wien sech schwéier deet, sech op e Vëlo mat zwee hydraulesche Bremsen ëmzestellen, sollt sech no engem Pedelec mat der gewinnter Récktrëttsbrems oder enger Scheifebrems ëmgesinn – déi ginn et nach bei e puer Déifansteiger-Modeller.

Virsiicht op losem Ënnergrond an bei Nässegkeet

Wien esou séier a sécher wéi méiglech bremse wëll, muss béid Handbremsen gläichzäiteg bedreiwen. A zwar an där Doséierung, déi een duerch vill Training am Wuert Sënn „erfueren“ huet. Dës hänkt natierlech ganz staark vum jeweilege Buedem of. Op Asphalt kënne wesentlech méi héich Bremskräfte iwwerdroe ginn wéi op Schotter. Wichteg ass et, op losem, glatem oder naassem Buedem d’Vorderbremse sou virsiichteg wéi méiglech anzesetzen, fir en Iwwerbremsen inklusiv onfräiwëlleg Rutschpartie ze vermeiden.

Eng wichteg Roll spillt bei Nout- oder Geforenbremsungen och d’Kierperhaltung vun der Fuererin oder dem Fuerer. Amplaz steif wéi e Stepp am Sattel ze sëtzen an der Gefor gebannt entgéintzekucken, ass „Action“ ugesot: Eraus aus dem Sattel, Gesäiss no hannen an de Schwéierpunkt vum Kierper e Stéck hannert dem Sattel placéieren. Dobäi solle Been an Äerm bal gestreckt sinn a sech géint de Lenkstang an d’Pedalle ofstëtzen. Wichteg: Fir nach Spillraum fir kleng Richtungs-Korrekturen ze hunn, däerfen d’Äerm net komplett duerchgestreckt ginn. Well modern Bremsen et erlaben, hir voll Méiglechkeeten nëmme mat zwee Fanger ofzeruffen, kann de Lenkstang och am Gefaall nach fest an der Hand gehalen ginn – dat bréngt zousätzlech Sécherheet.

ABS verhënnert den Iwwerschlag

Iwwert dat analogt ABS hu mir schonn geschwat. Awer wéi gesäit et mam elektronesche Blockierverhënnerer aus? Dee gëtt mëttlerweil vu verschiddene Produzente schonn an der zweeter Generatioun ugebueden an huet als éischt emol en onerwaarte Nieweneffekt: „Normal“ Bremsvorgäng ouni Asaz vun der Elektronik verlängeren sech e bëssen – dorop hiweisen d’Vëlo-Hiersteller awer ausdrécklech. Am Gefaall verhënneren gutt ABS-Systemer, déi et fir ronn 500 Euro gëtt, blockéierend Rieder op losem Ënnergrond wéi Schotterweeër. An si erfëllen nach eng net onbedeitend Funktioun: Si verhënneren am Kader vum physikalesch Méiglechen d’Ofhiewe vum Hënneschterrad an am Zweiwelsfall en Iwwerschlag vum Gefier zesumme mat der Fuererin oder dem Fuerer.