Pedelec ou E-Bike? O que precisa saber sobre as semelhanças e diferenças.

Já andou alguma vez num Pedelec? Muitas pessoas na Alemanha, mesmo aquelas com grande afinidade pela mobilidade em duas rodas, responderiam imediatamente a esta pergunta com um claro "Não!". Provavelmente, esta resposta não é verdadeira para muitos dos que negam. A razão para isso: existe uma grande confusão terminológica em torno das bicicletas com motor elétrico ou assistência elétrica. Mas vamos acabar com essa confusão agora.

Pedelec ou E-Bike? S-Pedelec ou S-E-Bike? Para os leigos, não é nada fácil distinguir entre as diferentes categorias e as respetivas regras e regulamentos. Muitas vezes, E-Bikes e Pedelecs são simplesmente agrupados como se não houvesse diferenças. Mas definitivamente há.

Sem definição exata

Então, o que está por trás disto? Vamos esclarecer esta questão de forma sistemática, apresentando as características específicas de todas as bicicletas elétricas em detalhe. Começamos pelo Pedelec. O que é exatamente? Não existe uma definição exata na Alemanha, tão apaixonada por parágrafos, nem para o termo E-Bike. Isso não facilita as coisas.

Nem a supostamente onisciente fonte de conhecimento na internet, a Wikipédia, nos ajuda aqui. Porque ao procurar o termo "Pedelec", somos imediatamente redirecionados para a página do E-Bike. Também não foi útil. Então, uma terceira tentativa. Desta vez no maior clube automóvel alemão, o ADAC, que recentemente também oferece assistência em avarias para bicicletas e Pedelecs e realiza testes regulares com estes veículos eletrificados. Se alguém conhece o tema, é certamente o clube.

Uma bicicleta elétrica com assistência

E de facto: aqui finalmente encontramos a resposta. Citação do ADAC: "Um Pedelec é uma chamada bicicleta elétrica assistida. Esta não é movida exclusivamente por força muscular nem exclusivamente por motor, mas é uma combinação de ambos os tipos de propulsão. Quando o condutor pedala, é assistido pelo motor incorporado."

Ok, isso já nos ajuda. Pedelec significa: sem esforço próprio do condutor, nada acontece. Mas há mais: existem inicialmente Pedelecs que assistem até 25 km/h. E estes são juridicamente tratados como bicicletas "normais" e analógicas: não é necessário carta de condução nem certificado de exame. E um seguro, como um seguro de responsabilidade civil para casos de danos pessoais, também não é obrigatório – embora possa ser aconselhável. Afinal, mesmo num acidente com Pedelec podem surgir custos elevados.

250 watts de potência contínua é o limite

Além disso, o motor do Pedelec pode fornecer no máximo 250 watts em funcionamento contínuo. A assistência ao pedal deve também diminuir progressivamente com o aumento da velocidade. Para quem acha "progressivamente" demasiado, significa que a assistência elétrica, o já proverbial "vento a favor incorporado", diminui gradualmente à medida que a velocidade da bicicleta se aproxima dos 25 km/h. E quando esse "limite" é atingido, a assistência deve cessar completamente. Pelo menos: o legislador concede uma tolerância de dez por cento aos fabricantes e utilizadores. Ou seja, mesmo que a assistência chegue até 27,5 km/h, não há problemas numa eventual "controlo antidoping". Não esquecer: é também permitida uma ajuda de empurrar limitada a seis km/h – quem já a usou sabe o quão útil pode ser.

Outro ponto importante no Pedelec: não existe idade mínima para quem está ao volante, embora os especialistas do ADAC considerem os 14 anos uma idade de entrada razoável. E: não há obrigação de usar capacete, mas todas as instituições envolvidas recomendam fortemente o uso de proteção para a cabeça. Outra regra associada ao "pequeno" Pedelec: quem o utiliza deve usar ciclovias sinalizadas e pode circular noutras vias para bicicletas.

Com o "S" são permitidos 45 km/h

Já chega de Pedelec, agora colocamos um grande S e um hífen antes do termo. Está feito o S-Pedelec, que pode tornar as viagens diárias muito mais rápidas. Porque: a assistência ao pedal termina apenas aos 45 km/h, a velocidade que também pequenos ciclomotores e microcarros alcançam. Isso deixa uma coisa clara: sem licença para conduzir, não se pode andar aqui. Pelo menos a carta de condução da categoria AM é obrigatória. Com ela, segundo o Ministério Federal dos Transportes, pode-se conduzir veículos com velocidade máxima de construção até 45 km/h e motor de combustão com cilindrada não superior a 50 cm³ e potência nominal máxima de até quatro kW no caso de motores elétricos ou potência máxima útil em outros motores de combustão.

Consequência clara da velocidade significativamente maior: os S-Pedelecs precisam de uma matrícula própria, como um ciclomotor. E: o uso de ciclovias é estritamente proibido, os veículos rápidos têm obrigatoriamente de circular na estrada, mesmo que, por razões de segurança, isso muitas vezes pareça um incómodo: aqui uma ciclovia livre e ao lado uma estrada congestionada – sem possibilidade de escolher a alternativa mais relaxada. Tal como para ciclomotores e motorizadas, o uso de capacete "adequado" é praticamente obrigatório para os S-Pedelecs.

Motor central ou motor traseiro – a grande questão

Já que estamos a falar disso: o que é melhor num S-Pedelec, um motor central ou traseiro? O ADAC e o Touring Club Suíço testaram isso no verão de 2022 e chegaram à seguinte conclusão: os S-Pedelecs com motor traseiro têm vantagens em terreno plano, porque aceleram mais rapidamente e conseguiram facilmente atingir a velocidade máxima de 45 km/h nos testes. Em todas as bicicletas testadas com motor central, os motores começaram a reduzir a assistência a partir dos 42 km/h. Mas quando a inclinação é acentuada, ou seja, a subir, os S-Pedelecs com motor traseiro não conseguem acompanhar os seus colegas com motor central.

E aqui chegamos aos "verdadeiros" E-Bikes, ou seja, não aqueles que são erroneamente chamados assim. Com estes veículos, que existem em várias formas, designs e tamanhos, não há assistência ao pedal. Ou seja: estas bicicletas são movidas apenas por um giro no punho direito do guiador ou pelo interruptor rotativo conhecido de quads ou motoneves. A versão "menor" é limitada a 25 km/h, tal como os Pedelecs ou os ciclomotores movidos a motor de combustão. Legalmente, são também ciclomotores. E isso significa: um capacete é obrigatório aqui também. E também a matrícula de seguro, um retângulo metálico vertical que muda de cor todos os anos e comprova a contratação de um seguro de responsabilidade civil. Com o E-Bike pode-se circular fora das localidades em ciclovias. Dentro das localidades, o uso deve ser expressamente permitido por sinais adicionais.

Rápido sem pedalar

Na última categoria do nosso pequeno lexicon de E-Bikes e Pedelecs estão os S-E-Bikes. Estes alcançam, tal como os S-Pedelecs, uma velocidade máxima de até 45 km/h – mas apenas pela força do motor e sem qualquer assistência ao pedal. O seu equivalente a motor de combustão é a mota ligeira. O que implica que os E-Bikes até 45 km/h só podem ser conduzidos por quem tem pelo menos a carta de condução da categoria AM. Lógico: aqui também é obrigatória a matrícula do seguro. Também aqui é obrigatório o uso de capacete. E estes veículos, tal como os S-Pedelecs, só podem circular na estrada, não em passeios ou ciclovias.

Como falhámos na Wikipédia na procura do termo Pedelec: o que diz a enciclopédia sobre E-Bike? Aqui está a explicação curta: "E-Bike (abreviatura do inglês electric bike 'bicicleta elétrica') é geralmente um veículo de uma só roda com motor elétrico, especialmente a bicicleta elétrica (uma bicicleta com motor auxiliar elétrico), por vezes também chamada Pedelec (acrónimo do inglês pedal electric bicycle 'bicicleta elétrica com pedal') e Speed-Pedelec (S-Pedelec, até 45 km/h)."

Parece um pouco confuso. A nossa explicação detalhada foi, esperamos, muito mais clara.