Bromsa måste läras

Vad Pedelec-förare särskilt måste tänka på, inte bara i trafiken

Att ta sig fram på en Pedelec som Eskute Polluno Pro eller Netuno Pro är en mycket behaglig upplevelse. Tack vare den stödjande kraften från den eldrivna motorn kan man i sadeln fokusera mer på omgivningen och den vackra naturen – slutligen hjälper en alltid villig assistent till att rulla avslappnat över slätten och med måttlig ansträngning även klara ganska branta backar. En verklig fördel som allt fler upptäcker för sig själva. Inte konstigt: detta underbara känsla av att ta sig fram utan ansträngning finns redan för relativt lite pengar hos de oberoende testerna ofta mycket väl bedömda Eskute-modellerna.

Som sagt: Det är inte konstigt att Pedelecs och elcyklarnas framgångssaga inte går att stoppa och snarare ökar i takt. Men man får inte bortse från baksidan av myntet: När allt fler människor, från unga till äldre, upptäcker fascinationen med att köra Pedelec, leder det oundvikligen till fler olyckor. Statistiken från Statistiska centralbyrån (Destatis) talar tyvärr ett tydligt språk: År 2021 råkade mer än 17 000 användare av Pedelecs ut för olyckor. Och: Mer än 130 personer förlorade livet. Oberoende statistik om hur ofta fel vid bromsning kan ha spelat en avgörande roll vid allvarliga eller dödliga olyckor finns ännu inte. Men en sak är klar: Felaktig inbromsning, antingen för svag eller för stark, torde utgöra en betydande del av olyckorna.

Bromsarna måste alltid vara i toppskick

Därför är dagens budskap för nybörjare eller erfarna tvåhjuliga förare: De måste ge bromsarna den höga prioritet de förtjänar. Det är redan klart att det är mer än bara vårdslöst att ge sig ut på tur med bromsar som inte är optimala. Om bromshandtagen kan dras allt längre utan att bromsverkan uppnås, eller om det hörs gnisslande och slipande ljud vid hård dragning i spaken: Då är det dags att åka till cykelverkstaden. Den som drar ut på tiden och vill undvika kostnader leker med sitt liv. Den fysiska oskaddheten är en dyrbar tillgång – några kronor till cykelmekanikern är väl investerade pengar.

Bromsfrågan är särskilt viktig för dem som är nya på Pedelec. Speciellt för dem som kanske inte har cyklat på två hjul på länge. De speciella fysikaliska lagarna på cykeln är en sak, de olika förutsättningarna på en analog och en elstödd cykel är en annan utmaning som de måste hantera när de kör. Pedelecs, som vanligtvis kallas elcyklar och som kan köra upp till 25 km/h med ”medvind” från en elmotor, är oftast betydligt tyngre än ”vanliga” cyklar. Och deras tyngdpunkt ligger oftast mycket högre eftersom det tunga batteriet vanligtvis är placerat ovanför pedalerna. Följden: Vid inbromsning uppstår ovanligt starka centrifugalkrafter. Dessa måste hanteras för att undvika oönskad avstigning.

Moderna bromsar är mycket effektiva

Dessutom: På en ny, modern cykel, analog eller digital, är bromsarna oftast inte jämförbara med de på gamla cyklar. Den som under många år vant sig vid fälgbromsar med deras mindre övertygande bromskraft kommer vid de första bromsförsöken med en modern hydraulisk skivbroms att bli mycket förvånad. Det dessa små hjälpare på cykeln kan åstadkomma är verkligen imponerande. Och för oerfarna användare är de inte alls så lätta att hantera till en början.

Därför rekommenderar experter nybörjare eller återvändare till två hjul att långsamt, steg för steg, vänja sig vid kapaciteten hos sin nya bromsanläggning. Man bör inte starta testbromsningar med det tryck man är van vid från fälgbromsen, eftersom det kan gå illa. Skivbromsarna arbetar med betydligt lägre krafter, de är lättare att dosera och mycket mer hållbara. Det är särskilt fördelaktigt för äldre nybörjare på Pedelec som inte längre kan ta i lika hårt som i yngre år men ändå kan uppnå mycket bra bromsvärden. Men naturligtvis först efter en del övning.

Öva, öva, öva är ledordet

Eftersom det mesta av vikten vid kraftig inbromsning ligger på framhjulet kan det också överföra den högre bromskraften till underlaget. Framförbromsen kan bidra med upp till två tredjedelar av den möjliga ”negativa accelerationen”. Problemet är att den som överdriver riskerar att snabbt hamna på marken. Enkelt förklarat för att man kastas av sadeln. Så det enda som hjälper är: öva, öva, öva! Den korrekta tekniken vid en nödbromsning är ingen magi, men man lär sig den inte automatiskt. Den som först vill veta hur mycket bakbromsen kan bidra kan successivt öka bromskraften på olika underlag tills bakhjulet låser sig. Då hjälper en slags analogt ABS-system i praktiken: Om bakhjulet låser sig släpper man bromsspaken kort, om det då sladdar för mycket bromsar man igen direkt. På bilspråk kallas detta stötbromsning.

Denna övning rekommenderas dock inte vid inbromsning nära framhjulsbromsens gräns. Som sagt tenderar cykeln att snabbt kasta av föraren om man överdriver bromskraften fram. Den som bara får lindriga skador i diket har haft tur. Och den som en gång, som författaren till detta blogginlägg, ofrivilligt kastats framåt från sin Pedelec på grovt grus i brant backe på grund av ett låst framhjul vet mycket väl vilka faror som uppstår. Och vikten av att bära en hjälm – och att fortsätta öva säker bromsning vid varje tillfälle. Ett tips: Den som har svårt att vänja sig vid en cykel med två hydrauliska bromsar bör leta efter en Pedelec med den vanliga fotbromsen eller skivbromsen – de finns fortfarande på några lågt insteg-modeller.

Var försiktig på löst underlag och vid fukt

Den som vill bromsa så snabbt och säkert som möjligt måste använda båda handbromsarna samtidigt. Och det med rätt dosering som man genom riklig träning bokstavligen ”erfarit”. Vilket naturligtvis är mycket beroende av underlaget. På asfalt kan man överföra betydligt högre bromskrafter än på grus. Det är viktigt att använda framhjulet mycket försiktigt på löst, halt eller vått underlag för att undvika överbromsning och oönskad sladd.

En viktig roll vid nödbromsningar spelar också förarens kroppshållning. Istället för att sitta stel i sadeln och stirra skrämt på faran är det action som gäller: Upp ur sadeln, skjut bak rumpan och placera kroppens tyngdpunkt en bit bakom sadeln. Armar och ben bör vara nästan utsträckta och stötta sig mot styret och pedalerna. Viktigt: För att ha utrymme för små riktningskorrigeringar bör armarna inte vara helt utsträckta. Eftersom moderna bromsar tillåter att man utnyttjar deras kapacitet fullt ut med bara två fingrar kan styret fortfarande hållas stadigt i handen även i farliga situationer – det ger extra säkerhet.

ABS förhindrar voltning

Det analoga ABS har vi redan nämnt. Men hur är det med den elektroniska låsfribromsen? Den erbjuds nu av flera tillverkare i andra generationen och har först och främst en oväntad bieffekt: ”Vanliga” bromsningar utan elektronikens hjälp tar lite längre tid – detta påpekar cykeltillverkarna också uttryckligen. I farliga situationer förhindrar bra ABS-system, som kostar runt 500 euro, låsning av hjulen på lösa underlag som grusvägar. Och de fyller en inte oviktig funktion: De förhindrar, inom fysikens möjligheter, att bakhjulet lyfter och i tveksamma fall att fordonet och föraren voltar.