Като YouTuber в сцената на велосипедни каравани (електрически велосипеди къмпинг и каяк турове) и отдавач под наем на висококачествени педелци и велосипедни каравани B-Turtle, се запитах дали наистина е необходимо да имаш висококачествен и следователно скъп педелц, ако искаш да пътуваш с велосипедна каравана или велосипедна ремарке изобщо?
Общо взето може да се аргументира, че всичко е възможно, ако наистина искаш. Въпросът е обаче, дали това е забавно или в един момент се превръща в мъчение. Това всеки трябва да реши за себе си!
Лично аз, вече на 43 години, намирам за значително по-приятно, особено при изкачване или срещу вятър, моторизираната помощ да ме спаси от слизане и бутане, просто е много по-забавно.
Сега за Eskute електрически велосипед с мотор в задната главина и 450 WH:
Като тестов маршрут избрах около 65 км с 400 метра изкачване.
Вместо велосипедната каравана използвах ремарке Burley (около 7 кг) с палатка и къмпинг оборудване + провизии (около 10 кг).
Тъй като изчислих, че 450 WH може да са недостатъчни за 65 км с 400 метра изкачване при моята кондиция, сложих в ремаркето Powerstation с капацитет 1000 WH (10 кг) и соларен панел 120 вата (3,5 кг).
Тези допълнителни ватчасове определено трябваше да стигнат, за да изкарам и обратния път от 65 км с Eskute през всички хълмове, без да се налага да бутам.
Привикнал с моите педелци под наем, които имат 1120 WH, но струват около 4 пъти повече от Eskute, от самото начало карах с ниво на помощ 2 и бях много приятно изненадан от доброто ускорение, което малкият мотор в задната главина предлага.
Планираният маршрут беше оценен от Komoot като труден. Велосипедът с допълнителното натоварване от ремаркето беше тестван и при по-екстремни условия.
Предната вилка беше настроена доста мека за моите предпочитания, но успях лесно да я коригирам чрез завъртане на регулиращото колело и да я адаптирам към нуждите си.
Без значение дали по павета или чакълести пътища, поведението при каране беше напълно задоволително.
Тук трябва да спомена, че имах монтирана седалкова пружина под седалката. Причината беше, че поради сравнително малкия размер на рамката, колчето на седалката не можеше да се извади достатъчно за моя ръст от 182 см. С добавената от мен пружина имах дори още малко възможност за регулиране нагоре.
След около 10 км изкачване първата черта на индикатора за батерията изгасна. В сравнение с по-скъпите велосипеди, които обикновено използвам, това стана доста бързо, тъй като при другите велосипеди това се случва най-рано след 25 км при подобен маршрут. След спускането всички 5 черти на индикатора за батерията се появиха отново. Това вероятно се дължи на различното напрежение на батерията, което при натоварване е по-ниско, отколкото без натоварване. За мен това беше просто нов начин на мислене, тъй като при познатата ми Bosch система няма такова колебание в показанието на батерията. Случваше се при дълги изкачвания с около 10% среден наклон да има само 2 черти на индикатора, а при спускане отново да се показват 4 черти.
При около 48 км и наистина трудни пътни условия си направих кафе пауза и през това време заредих както електрическия велосипед, така и Powerstation чрез соларния панел. (Батерията на Eskute тогава показваше 2 черти, а при изкачвания само 1 черта)
След около 40 минути зареждане имаше отново 3 черти, които мислех, че ще стигнат за останалите 17 км! =)
От този момент нататък карах по-внимателно. Това означаваше, че при спускане и на равни, добре утъпкани пътища изключвах батерията напълно. Педелцът нямаше осезаем недостатък спрямо обикновен велосипед, но имаше предимството, че при изкачване можех да включа моторната помощ.
Преди финала и след няколко сериозни изкачвания индикаторът за батерията отново показваше 2 черти, а при изкачване 1 черта. Тогава изпитах и границите на мотора в задната главина, защото последният хълм беше толкова стръмен (велосипедистите според табелата трябва да слизат от колелото заради екстремния наклон), че можех да кара само много бавно и прав, без да усещам помощ от мотора. Въпреки това успях да изкарам хълма с голямо усилие без да слизам. Тук бих предпочел по-малка помощ на скоростната система или по-скоро мотор в средата, който да осигурява добра помощ дори при ниска скорост.
При пристигането заредих Eskute напълно през нощта с помощта на Powerstation.
На следващия ден направих почти същия маршрут обратно, само че с по-малко изкачване, но с повече вятър в лицето.
Тъй като вече можех по-добре да преценя колко дълго стигат 450 WH при какви условия, коригирах малко стила си на каране.
По равни участъци карах или без помощ, или максимум на ниво 1 с до 15 км/ч. При хълмовете обичайните нива 2 или 3 бяха напълно достатъчни.
С този стил изминах цялата 65 км с едно зареждане и дори останаха 2 черти на индикатора за батерия!
По пътя имаше няколко кратки почивки, за да направя и някоя и друга хубава снимка за спомен.
Целият тур заснех и на видео, което може да се намери в моя YouTube канал:
E-Bike Camping & Kajaktouren!
Заключение:
Eskute определено е педелц с добро съотношение цена-качество!
За каране с ремарке обаче бих препоръчал мотор в главината само с резерви, тъй като при стръмни изкачвания има големи недостатъци спрямо мотор в средата. 450 WH са по-скоро подходящи за маршрути до 40 км, а който иска да кара по-дълги разстояния и не иска да пести от помощта, трябва да избере вариант с по-голям капацитет на батерията или да носи резервна батерия.
Товар от 30 кг на ремаркето не беше никакъв проблем. Механичните спирачки също свършиха добра работа (след определен период на привикване). Хидравличните спирачки са разбира се по-добри, но и по-скъпи. Според мен при по-голям товар от 30 кг на ремаркето те са задължителни!
По време на теста нямаше повреди, освен осезаемо и чуваемо тракане в лявата педалка, което оправих с проникващо масло.
Разбира се, възможно е компонентите на велосипеди в този ценови клас да се развалят по-бързо в сравнение с по-качествени и скъпи компоненти, но това трябва да е ясно на всеки!
Основно виждам Eskute като добър входен педелц за хора, които търсят добро съотношение цена-качество в ниския ценови сегмент. Eskute е добър избор и за случайни карачи, както и за тийнейджъри.
Като тестова личност дадох велосипеда на съседско момче (на 13 години). Той беше видимо възхитен и сияеше като меден сладкиш. По негови думи не е карал по-готин велосипед. Това обаче беше първият му истински педелц.
Който кара много и редовно при трудни условия, все пак трябва да вложи повече пари и да избере мотор в средата и по-голям капацитет на батерията!
Велосипедът не е подходящ за много високи хора! За мен, с ръст 182 см, е доста на ръба! Все още не знам дали има и по-големи размери на рамката.
Оставете коментар
Този сайт е защитен чрез hCaptcha и се прилагат Правилата за поверителност и Условията за използване на услугата на hCaptcha.