Pomoc při rozhodování o pohonech elektrokol: rozdíly mezi středovým a nábojovým motorem.

Když většina lidí začne hledat elektrokolo, často se nás ptají – jaké jsou rozdíly mezi středovým motorem a nábojovým motorem a který je pro mě nejlepší?

Technicky vzato jsou to dvě otázky, ale obě jsou stejně důležité. Nakonec chcete vědět, který motor vám pomůže jet dál, rychleji a snadněji, a tedy které elektrokolo je pro vás to pravé.

Zde vám poskytneme základní informace, které potřebujete k dobře promyšlenému rozhodnutí.

Středový motor vs. nábojový motor — Hlavní rozdíly.

Středový motor se nachází uprostřed elektrokola, v oblasti středového složení, na rozdíl od nábojových motorů, které jsou instalovány buď v předním, nebo zadním náboji kola.

Nábojové motory jsou často menší a lehčí, protože musí být umístěny v omezeném prostoru náboje kola, což je ale zároveň činí méně výkonnými. Zejména u předních motorů to znamená, že neposkytují tolik podpory na jeden šlapací zdvih a kapacita baterie může být nižší, což obecně snižuje dojezd.

Pro městská kola to ale může dávat smysl, protože nejsou určena pro sportovní špičkový výkon. Jsou naopak velmi snadno dodatečně instalovatelná a dělají elektrokolo lehčí a štíhlejší v designu. Všechny typy převodů a dokonce i zpětná brzda jsou zde možné, protože tyto komponenty nejsou závislé na předním motoru. Nicméně negativní vliv na ovladatelnost kvůli pohonu předního kola, který táhne kolo za sebou, vede k tomu, že stále více cyklistů volí raději středový motor.

Elektrokola se zadním motorem jsou také snadno dodatečně instalovatelná a mohou dokonce částečně zpětně získávat energii, čímž dobíjejí baterii. Jsou velmi tichá, mají nízké nároky na údržbu a zatěžují převod a řetěz jen minimálně. Navíc není potřeba vynakládat extra sílu, když je baterie vybitá a podpora motoru vypadne – můžete jednoduše dál šlapat.

U sportovních elektrokol se často používají zadní motory, ty jsou však zatěžující zadní část kola, což vede k tomu, že stále více výrobců používá středové motory. Ty totiž přesvědčují nízkou spotřebou energie díky přímému přenosu síly z motoru na řetěz a přirozeným a známým jízdním pocitem díky ideálnímu posunu těžiště. Zpětná brzda je také možná a všechny převodové skupiny lze použít. Přijatelnými nevýhodami středového motoru jsou pouze větší zatížení řetězu a pastorku a nemožnost rekuperace energie nebo dodatečné instalace.

Ideální pro sport – středové motory nabízejí ideální těžiště a nejpřirozenější jízdní chování.

Umístění motoru přímo na předním nebo zadním kole nebo ve středovém složení dělá velký rozdíl. Pozice motoru elektrokola totiž různě ovlivňuje váš jízdní pocit.

Pokud hledáte elektrokolo pro sport nebo intenzivní použití s vysokým výkonem, nebo chcete elektrokolo, které vám poskytne podobný pocit jako tradiční neelektrické kolo, pak jsou středové motory obvykle lepší volbou.

Na druhou stranu jsou nábojové motory skvělé pro jezdce, kteří se dokážou přizpůsobit nebo nevyžadují nejvyšší výkon, například městské cyklisty, kteří přesto chtějí podporu motoru.

Proč se u elektrokola se středovým motorem nemusíte přeučovat, souvisí s tím, že motor je instalován přímo u pedálů. U běžného kola také šlapete do pedálů, abyste jeli vpřed, a středový motor přesně tento pohyb elektricky podporuje, protože je připojen přímo k pohonu pedálů.

Nábojové motory jsou ale umístěny buď v předním, nebo zadním náboji kola, což znamená, že kromě vaší vlastní šlapací síly vás motor táhne nebo, jako u mopedu, tlačí vpřed.

To může znít jako pohodlná jízda, a také je, ale u pohonu předního kola je větší riziko sklouznutí v mokré zatáčce a zadní pohony jsou kvůli zadnímu těžišti známé rámovým vibracím. Ve srovnání s tím jsou středové motory umístěny v nejnižším bodě rámu, což zajišťuje ideální těžiště a přirozené jízdní chování.

Navíc středový motor dokáže dodat vyšší špičkový výkon než nábojové motory, což ho činí oblíbeným pro elektrokola do terénu (E-MTB), kde je vyšší úroveň elektrické podpory nezbytná pro jízdu v náročném terénu.

Středový motor vyniká v pokročilé technologii, odolnosti a stoupacím výkonu.

Převodová síla je největší výhodou, kterou mají středové motory oproti nábojovým. Středový pohon je díky přímému přenosu síly na řetěz obzvlášť efektivní a umožňuje vám vyjet prudké kopce v nižším převodu nebo z místa s velkým točivým momentem zrychlit.

V nízkém převodu dokáže středový motor vyjet prudší silnice a kopce než nábojový motor s podobným výkonem a dokáže je také déle zdolávat než nábojový motor, který by se při dlouhém stoupání mohl přehřát.

Praktická, kompaktní a efektivní konstrukce hovoří ve prospěch středového motoru, který je energeticky úspornější a umožňuje delší dojezd.

Ve většině případů se pohonný řetězec středového motoru skládá z tradičního řetězu, převodníků a kazety, které spolupracují na pohonu zadního kola a posouvají vás vpřed – středový motor vždy přispívá k síle, kterou vyvíjíte na pedály.

To je možné díky senzorům v motoru, které přímo měří vaši šlapací sílu, a motor vám tak poskytuje dodatečný výkon přesně tehdy, když ho potřebujete. Výkon je přenášen přímo na řetěz nebo řemen, což má efekt rychlého zrychlení.

Elektrokola se středovým motorem mají nejrychlejší reakci, jakou můžete od elektrokola získat, což činí motor ideálním pro sportovní nadšence, kteří chtějí velmi citlivou podporu šlapání.

Snadná instalace nové převodovky pro ještě vyšší efektivitu a přenos síly.

Ačkoliv je středový motor vysoce složitý systém, ve kterém všechny součásti dodávají potřebný výkon, převodovka je zodpovědná za přenos síly na kola.

Obecně lze většinu převodovek, tedy řetězové, středové i nábojové, dodatečně instalovat. Ve většině případů by mělo stačit vyměnit pastorek, pokud chcete ještě snazší jízdu do kopce. Pokud byste však někdy chtěli kompletně optimalizovat celý převod, kompaktní středový motor to umožňuje bez velké námahy a lze ho s pár úkony snadno demontovat.

Pokud jste už někdy prováděli vážnější opravy kola, jako výměnu středového ložiska, kazety nebo klik, nebudete mít s tímto problém. A i kdybyste museli opravy svěřit servisu – důležitá je zde flexibilita pro budoucí úpravy.