Eskute Pedelec trækker 30 kg anhænger

Som YouTuber i cykelcamping-scenen (E-bike camping & kajakture) og udlejer af kvalitets-pedelecs og B-Turtle cykelcampingvogne har jeg spekuleret på, om det virkelig behøver at være et kvalitets- og dermed også dyrt pedelec, når man vil ud at køre med en cykelcampingvogn eller generelt en cykeltrailer?

Man kan selvfølgelig også argumentere for, at alt er muligt, hvis man bare vil. Spørgsmålet er bare, om det også er sjovt, eller om det på et tidspunkt bliver en plage. Det må nok være op til den enkelte at afgøre!

Personligt, jeg er trods alt allerede 43 år gammel, synes jeg grundlæggende, det er meget mere behageligt, når en motordrevet assistance især hjælper mig op ad bakke eller modvind, så jeg slipper for at stige af og skubbe – det gør det bare meget sjovere.

Nu til Eskute E-Bike med baghjulsmotor og 450 WH:

Som teststrækning valgte jeg en ca. 65 km tur med 400 højdemeter.

I stedet for cykelcampingvognen trak jeg en Burley trailer (ca. 7 kg) med telt og campingudstyr + proviant (ca. 10 kg).

Da jeg ud fra den teoretiske rækkevidde havde regnet med, at 450 WH med min kondition kunne blive lige knap til 65 km med 400 højdemeter, pakkede jeg en powerstation med 1000 WH kapacitet (10 kg) samt et 120 watt solcellemodul (3,5 kg) i traileren.

Disse ekstra watt-timer burde helt sikkert være nok til også at køre hjemturen på 65 km med Eskute over alle bakker uden at skulle skubbe.

Forkælet af mine udlejnings-pedelecs, der har 1120 WH, men til gengæld også koster godt fire gange så meget som Eskute-cyklen, kørte jeg fra starten med assistanceniveau 2 og blev straks positivt overrasket over, hvor god acceleration den lille baghjulsmotor leverer.

Den planlagte rute blev vurderet som svær af Komoot. Cyklen inklusiv den ekstra belastning fra traileren kunne dermed også testes under mere ekstreme forhold.

Forgaflen var efter min mening indstillet ret blødt. Det kunne jeg dog nemt justere ved at dreje på justeringshjulet og tilpasse den til mine behov.

Uanset om det var brosten eller grusveje, var kørselsoplevelsen helt i orden.

Her skal jeg dog nævne, at jeg havde monteret en sadelophængning under sadlen. Årsagen var, at sadelpinden ikke kunne trækkes langt nok ud til min højde på 182 cm på grund af den ret lille ramme. Med den sadelophængning, jeg havde monteret, havde jeg så endda lidt ekstra plads til justering.

Efter ca. 10 km op ad en stigning slukkede det første streg på batteriindikatoren. Sammenlignet med de dyre cykler, jeg ellers bruger, gik det ret hurtigt, for på de andre cykler sker det tidligst efter 25 km på en tilsvarende rute. Da det gik ned ad bakke igen, var alle 5 streger på batteriindikatoren pludselig tilbage. Det skyldes formentlig den forskellige spænding i batteriet, som er lavere under belastning end uden. For mig var det bare en omstilling, da det vante Bosch-system ikke har denne springende batteriindikator. Det skete også, at der på lange bakker med ca. 10 % gennemsnitlig stigning kun var 2 streger på batteriindikatoren, og kort efter, når jeg kørte ned ad bakke, viste den igen 4 streger.

Ved ca. 48 km afstand og delvist virkelig vanskelige vejforhold tog jeg en kaffepause og opladede samtidig både e-cyklen og powerstationen via solcellen. (Batteriet på Eskute viste på dette tidspunkt 2 streger, og på stigninger kun 1 streg)

Efter godt 40 minutters opladning var der igen 3 streger, som jeg troede ville række til de resterende 17 km! =)

Grundlæggende kørte jeg fra dette tidspunkt lidt mere forsigtigt. Det vil sige, at jeg slukkede batteriet helt på nedkørsler og på flade, velbelagte veje. Pedelec’en havde ingen mærkbar ulempe i forhold til en almindelig cykel, men fordelen var, at jeg kunne tænde motorassistance op ad bakke.

Kort før målet og efter flere ordentlige bakker var batteriindikatoren igen på 2 streger og op ad bakke 1 streg. Her fik jeg også grænseoplevelsen med en baghjulsmotor, for den sidste bakke var så stejl (cyklister skal ifølge skilt faktisk stige af på grund af den ekstreme stigning), at jeg kun kunne køre ekstremt langsomt og stående. Motoren gav her ikke længere mærkbar assistance, men jeg klarede alligevel bakken med stor anstrengelse uden at stige af. Her ville jeg dog have ønsket mig en mindre assistance ved gearskiftet eller nok hellere en centermotor, som også yder god assistance ved lav hastighed.

Ved ankomsten opladede jeg Eskute fuldt ud natten over med hjælp fra powerstationen.

En dag senere gik turen næsten samme rute tilbage, bare med færre højdemeter, men til gengæld mere modvind.

Da jeg nu bedre kunne vurdere, hvor længe 450 WH rækker under hvilke forhold, tilpassede jeg grundlæggende min kørsel lidt.

På flade strækninger enten uden assistance eller højst niveau 1 med max 15 km/t. På bakker var de sædvanlige niveauer 2 eller 3 helt tilstrækkelige.

Med denne kørestil klarede jeg hele 65 km-ruten på en enkelt batteriopladning og havde endda stadig 2 streger tilbage på batteriindikatoren!

Undervejs var der også et par små pauser for at tage et par fine mindefotos.

Hele turen har jeg også dokumenteret på video, som kan findes på min YouTube-kanal:

E-Bike Camping & Kajakture!

Konklusion:

Eskute er helt klart et pedelec, hvor pris og ydelse stemmer overens!

Til kørsel med trailer vil jeg dog kun begrænset anbefale baghjulsmotoren, da den har store ulemper på stejle stigninger sammenlignet med en centermotor. 450 WH er mest egnet til ture op til 40 km; vil man køre længere og ikke nødvendigvis spare på assistancen, bør man vælge en model med større batterikapacitet eller have et ekstra batteri med.

De 30 kg trailerlast var overhovedet ikke noget problem. Også de mekaniske bremser gjorde (efter en indkøringsperiode) et godt stykke arbejde. Hydrauliske bremser er selvfølgelig bedre, men også dyrere. Efter min mening er de et must ved større trailerlast end mine 30 kg!

På testturen var der ingen defekter bortset fra en mærkbar og hørbar kliklyd i venstre pedal. Den fik jeg fjernet med lidt smøremiddel.

Det kan selvfølgelig godt være, at komponenter i denne prisklasse hurtigere går i stykker end på dyrere og mere kvalitetsrige cykler, men det bør man være klar over!

Grundlæggende ser jeg Eskute som et godt begynder-pedelec for folk, der søger et godt pris-ydelsesforhold i det lave prissegment. Eskute er også et godt valg for lejlighedscyklister og teenagere.

Som testperson lod jeg en nabodreng (13 år) prøve cyklen. Han var tydeligt begejstret og strålede som en sol. Ifølge ham havde han aldrig kørt en sejere cykel. Det var dog også hans første rigtige pedelec.

Den, der kører meget og regelmæssigt under vanskelige forhold, bør dog hellere investere lidt mere og vælge centermotor og større batterikapacitet!

Cyklen er ikke egnet til meget høje personer! For mig med 182 cm er det meget på grænsen! Jeg ved dog ikke på nuværende tidspunkt, om der findes større rammer.