Eskute Pedelec remolca un remolque de 30 kg

Como YouTuber en la escena de las bicicletas con remolque para acampar (E-Bike Camping & excursiones en kayak) y arrendador de pedelecs de alta calidad y remolques para bicicletas B-Turtle, me he preguntado si realmente es necesario un pedelec de alta calidad y por lo tanto caro, cuando se quiere viajar con un remolque para bicicleta o en general con un remolque para bicicletas.

En general, por supuesto, se puede argumentar que todo es posible si uno realmente quiere. La cuestión es si también es divertido o si con el tiempo se convierte en una tortura. ¡Eso debe decidirlo cada uno por sí mismo!

Personalmente, con 43 años ya, encuentro mucho más agradable que, especialmente en subidas o con viento en contra, una asistencia motorizada me salve de tener que bajarme y empujar, simplemente hace que sea mucho más divertido.

Ahora sobre el Eskute E-Bike con motor en el buje trasero y 450 WH:

Para la prueba elegí una ruta de aproximadamente 65 km con 400 metros de desnivel.

En lugar del remolque para bicicleta, arrastré un remolque Burley (aprox. 7 kg) con tienda de campaña y equipo de camping + provisiones (aprox. 10 kg).

Como deduje de la autonomía teórica que 450WH podrían ser justos para 65 km con 400 metros de desnivel según mi condición física, guardé en el remolque una estación de energía con 1000 WH de capacidad (10 kg) y un módulo solar de carga de 120 vatios (3,5 kg).

Estas vatios-hora adicionales deberían ser definitivamente suficientes para incluso hacer el viaje de regreso de otros 65 km con el Eskute por todas las montañas sin tener que empujar.

Acostumbrado a mis pedelecs de alquiler que tienen 1120WH, aunque cuestan aproximadamente cuatro veces más que la bicicleta Eskute, empecé desde el principio con el nivel de asistencia 2 y quedé muy sorprendido por la buena aceleración que ofrece el pequeño motor en el buje trasero.

La ruta planificada fue clasificada por Komoot como difícil. Por lo tanto, la bicicleta con la carga adicional del remolque pudo ser probada también en condiciones más extremas.

La horquilla de suspensión estaba configurada bastante blanda para mis estándares. Sin embargo, pude corregirlo fácilmente girando la rueda de ajuste de la horquilla y adaptándola a mis necesidades.

Ya sea adoquines o caminos de grava, el comportamiento de conducción fue completamente aceptable.

Aquí debo mencionar que tenía instalada una suspensión en el sillín. La razón fue que, debido al tamaño relativamente pequeño del cuadro, la tija del sillín no podía extenderse lo suficiente para mi altura de 182 cm. Con el elemento de suspensión del sillín que instalé, incluso tenía margen para subir más.

Después de unos 10 km en una subida, la primera barra del indicador de batería se apagó. En comparación con las bicicletas caras que suelo usar, esto fue bastante rápido, ya que en esas otras bicicletas esto ocurre no antes de los 25 km en condiciones similares. Cuando la ruta volvió a bajar, de repente las 5 barras del indicador de batería volvieron a aparecer. Esto probablemente se debe a la diferente tensión de la batería, que es menor bajo carga que sin carga. Para mí fue solo un cambio de mentalidad, ya que en el sistema Bosch al que estoy acostumbrado no hay este vaivén en el nivel de batería. También sucedió que en subidas largas con una pendiente promedio de alrededor del 10% solo había 2 barras en el indicador de batería y poco después, al bajar, se mostraban 4 barras nuevamente.

A unos 48 km de distancia y con condiciones de camino a veces realmente difíciles, me tomé una pausa para el café y mientras tanto recargué la bicicleta eléctrica y la estación de energía con energía solar. (En ese momento la batería del Eskute mostraba 2 barras, y en las subidas solo una barra)

Después de unos 40 minutos de carga, había 3 barras nuevamente, que pensé que serían suficientes para los últimos 17 km. =)

Desde ese momento, conduje con un poco más de precaución. Es decir, en bajadas y en caminos planos y bien pavimentados apagué completamente la batería. El pedelec no tenía ninguna desventaja perceptible para mí en comparación con una bicicleta normal, pero tenía la ventaja de poder activar la asistencia del motor en las subidas.

Poco antes de llegar al destino y tras varias subidas considerables, el indicador de batería volvió a mostrar 2 barras y en las subidas solo 1 barra. Aquí también pude experimentar el límite de un motor en el buje trasero, ya que la última subida era tan empinada (los ciclistas deben bajarse según el cartel debido a la pendiente extrema) que solo pude avanzar muy lentamente y de pie. El motor ya no ofrecía una asistencia perceptible para mí, pero aun así logré subir la colina con el mayor esfuerzo sin bajarme. Aquí me hubiera gustado una asistencia menor en el cambio o, probablemente, un motor central que ofrezca buena asistencia incluso a baja velocidad.

Al llegar al destino, cargué completamente el Eskute durante la noche con la ayuda de la estación de energía.

Un día después, hice casi la misma ruta de regreso, solo con menos desnivel, pero con más viento en contra.

Como ahora podía estimar mejor cuánto duran 450 WH bajo qué condiciones, ajusté un poco mi estilo de conducción.

En tramos planos, o sin asistencia o como máximo nivel 1 con un máximo de 15 km/h. En las subidas, los niveles habituales 2 o 3 fueron completamente suficientes.

Con esta forma de conducir completé los 65 km con una sola carga de batería y aún me quedaron 2 barras en el indicador de batería.

En el camino hice algunas pequeñas pausas para tomar algunas fotos de recuerdo bonitas.

Documenté toda la ruta también en video, que se puede encontrar en mi canal de YouTube:

E-Bike Camping & Kajaktouren.

Conclusión:

El Eskute es definitivamente un pedelec con una buena relación calidad-precio.

Para usarlo con remolque, sin embargo, solo recomendaría el motor en el buje trasero con reservas, ya que tiene enormes desventajas en subidas empinadas frente a un motor central. 450 WH son más recomendables para rutas de hasta 40 km; quien quiera hacer rutas más largas y no quiera ser demasiado ahorrativo con la asistencia, debería elegir la variante con mayor capacidad de batería o llevar una batería de repuesto.

La carga del remolque de 30 kg no fue ningún problema. Los frenos mecánicos también hicieron un buen trabajo (después de un tiempo de rodaje). Los frenos hidráulicos, por supuesto, son mejores, pero también más caros. En mi opinión, serían imprescindibles para cargas de remolque mayores a mis 30 kg.

En la prueba no hubo fallos salvo un clic audible y palpable en el pedal izquierdo. Lo solucioné con aceite penetrante.

Por supuesto, podría ser que los componentes instalados en bicicletas de este rango de precio se estropeen más rápido que los de componentes de mayor calidad y precio, pero eso debe ser algo que cada uno tenga claro.

En general, veo el Eskute como un buen pedelec para principiantes que buscan una buena relación calidad-precio en el rango de precios bajo. El Eskute también es una buena opción para ciclistas ocasionales y adolescentes.

Como persona de prueba, dejé que un vecino joven (13 años) usara la bicicleta. Estaba visiblemente encantado y sonreía de oreja a oreja. Según él, nunca había montado una bicicleta más genial. Sin embargo, era su primer pedelec real.

Quien conduzca mucho y regularmente en condiciones difíciles debería invertir un poco más y elegir un motor central y mayor capacidad de batería.

La bicicleta no es adecuada para personas especialmente altas. Para mí, con 182 cm de altura, es bastante justo. Sin embargo, hasta ahora no sé si hay tamaños de cuadro más grandes.