Eskute Voyager: Edullinen sähköpyörä käytännön testissä

Sähkömaastopyörä hieman yli 1 000 eurolla. Voiko siitä tulla pitkäaikainen kumppani vai sopiiko se vain yhden päivän ajeluun? Halusimme tietää ja testasimme perusteellisesti yhtä Saksan menestyneimmistä edullisista merkeistä: Eskute Voyagerin, joka maksaa 1 099 euroa.

Kirjoittanut Rudolf Huber

Yksi syy alhaiseen hintaan paljastuu jo ennen ensimmäistä metriä: 27,5-tuumainen pyörä on tilattavissa vain verkosta. Se toimitetaan kiinalaisen valmistajan keskusvarastolta Puolassa ja saapuu noin neljä päivää tilauksesta isossa laatikossa. Eskute lupaa 90 prosentin esikokoonpanon.

Tämä pitää paikkansa, sillä ohjaustangon, etupyörän, satulan (vankalla pikakiinnityksellä), sivutuen ja polkimien lisäksi tarvitsee vain asentaa muoviset "lokasuojat" ja kiinnittää erittäin kirkas LED-etuvalo. Ja kaiken tämän voi tehdä – uskokaa tai älkää – mukana tulevilla työkalusarjalla. Setti sisältää kaiken tarvittavan asennukseen, mikä ei ole pyöräalalla itsestäänselvyys.

Maastorenkaat ovat pitävät ja rullaavat hiljaisesti. © Rudolf Huber

Asennukseen kuluu noin puoli tuntia, sitten kaikki on valmista: Irrotettava akku, jonka kapasiteetti on arkikäyttöön sopiva 450 wattituntia (Wh) ja joka on tyylikkäästi sijoitettu alumiiniputkeen, on ladattu. Matkaan – ja heti käy selväksi: Vaikka Eskute mainitsee sopivaksi kuljettajankorkeudeksi 1,60–1,90 metriä, 1,75-metrisen pitkäsäärisen kuljettajan ja pyörän yhteensopivuus vaatii pidemmän satulatolpan. Vakio-osa, 30 senttimetriä, on hieman liian lyhyt, mutta pyöräliike tai internet tarjoaa ratkaisun.

Ensimmäinen ajokerta on testikuljettajalle jännittävä, koska voimanlähteenä ei ole keskimoottori vaan takapyörään integroitu harjaton vaihteistomoottori, jonka valmistaa maailmanlaajuisesti toimiva Bafang. Sen teho on enintään 250 wattia, ja se aktivoituu, kun anturi havaitsee polkimien liikkeen.

On otettava huomioon pieni viive käynnistyksessä ja moottorin jatkava työntö myös polkemisen lopettamisen jälkeen – tämä tottuu nopeasti. Moottori myös työntää erityisen innokkaasti, kun polkee varovaisesti, mikä on uutta. Tämä on kuitenkin helppo sisällyttää haluttuun harjoitteluun.

Erityisen positiivista on polkemisen tunne, kun moottori lakkaa toimimasta hieman yli 25 km/h, kuten laki määrää. Silloin se ei juuri vastusta polkemista, ja Boschin keskimoottoreita aiemmin käyttäneet voivat kuvitella, miltä tämä ajotila tuntuu. Tasaisella maalla eteneminen on helppoa ja vaivatonta, ainakin noin 30 km/h asti. Sitten Shimano Tourney -vaihteisto, jossa on seitsemän vaihdetta ja joka on säädetty oikein, rajoittaa: Yli 30 km/h nopeudella polkemisnopeus on kuin Lance Armstrongilla Tour de Francen maalissa.

Myös ylämäissä Eskute-pyörä suoriutuu hyvin. Vain erittäin jyrkissä nousuissa teho loppuu – maksimivääntö 32 newtonmetriä ei riitä raskaisiin vuoristoreitteihin. Voyager ei kuitenkaan ole tarkoitettu siihen. Se on suunniteltu tavallisille pyöräilijöille, jotka ajavat kaupungissa, maaseudulla ja joskus soratiellä, ja se vie heidät rentoutuneesti perille. Ja siinä se onnistuu.

Pidemmätkin etapit ovat mahdollisia käyttäjä- ja reittiprofiilista riippuen. Jos ei käytä jatkuvasti viidettä eli korkeinta tukea ja ajaa usein ilman moottorin apua tasamaalla, yhdellä akkulatauksella voi helposti ajaa 70, 80 tai enemmän kilometrejä.

Ja se tapahtuu ilman liiallista rasitusta keholle, sillä Voyagerin ergonomia on kohdallaan, ja satulassa viihtyy pidempäänkin. Tähän vaikuttaa myös se, että noin 25 kiloa painava pyörä tuntuu erittäin vakaalta ja kestää alamäet yli 50 km/h täysin rauhallisesti.

Jarrutuksena budjettipyörässä on kaksi mekaanista levyjarrua, jotka eivät pure yhtä tehokkaasti kuin hydrauliset, mutta voimakkaalla jarrukahvan vedolla hidastavat riittävästi. Ja missä ei ole hydrauliikkaa, siellä ei myöskään voi olla vikoja.

Se, että Voyager näyttää tyylikkäältä, on erittäin miellyttävä lisäetu sen edulliseen hintaan nähden. Se vaikuttaa kauttaaltaan hyvin viimeistellyltä, mattapinta on tasaisesti levitetty ja linjat onnistuneet. Etujousitus toimii hyvin, ja Voyagerin vakaus ja jämäkkyys ovat hintaan nähden vakuuttavia myös karkeammilla poluilla: Odotimme tässä suhteessa selvästi vähemmän.

Lisäbonuksena erittäin helppokäyttöisessä kiinalaispyörässä on myös työntöapu: Paina tukea vähentävää painiketta – ja sähkömaastopyörä lähtee liikkeelle. Ne, jotka ovat joskus kiivenneet jyrkkiä ramppeja tai polkuja ilman tätä hyödyllistä apua, kuten kirjoittaja, arvostavat tätä erityisesti. Lue lisää testiraportteja Eskute-sähköpyöristä täältä.

Lähde: Tämä raportti löytyy myös sivustolta autothemen.com.