Eskute Pedelec vuče prikolicu od 30 kg

Kao YouTuber u sceni biciklističkih kamp-prikolica (E-Bike kampiranje i kajak ture) i iznajmljivač kvalitetnih pedeleca i B-Turtle biciklističkih kamp-prikolica, pitao sam se mora li zaista biti riječ o kvalitetnom i time skupom pedelecu ako želite putovati s biciklističkom kamp-prikolicom ili općenito biciklističkom prikolicom?

Općenito se može argumentirati da je sve moguće ako se dovoljno želi. Pitanje je samo, je li to zabavno ili će s vremenom postati muka. To mora svatko sam za sebe odlučiti!

Osobno, s obzirom da imam već 43 godine, smatram da je u osnovi puno ugodnije kad me, osobito pri usponima ili protiv vjetra, motorna pomoć spasi od silaska i guranja, jer to jednostavno čini vožnju zabavnijom.

Sada o Eskute E-Bikeu s motorom u stražnjoj glavčini i 450 WH:

Kao testnu rutu odabrao sam turu od oko 65 km s 400 metara uspona.

Umjesto biciklističke kamp-prikolice, vukao sam Burley prikolicu (oko 7 kg) s šatorom i kamp-opremom + hranom (oko 10 kg).

Budući da sam na temelju teorijskog dometa zaključio da bi 450 WH za moju kondiciju za 65 km s 400 metara uspona moglo biti malo, u prikolicu sam spremio powerstation kapaciteta 1000 WH (10 kg) i solarni punjač od 120 W (3,5 kg).

Ove dodatne vat-sate trebale su definitivno biti dovoljne da se čak i povratna tura od također 65 km s Eskuteom preko svih brda odvozi bez potrebe za guranje.

Razmažen mojim pedelecima iz najma koji imaju 1120 WH, ali koštaju i četiri puta više u usporedbi s Eskute biciklom, od početka sam vozio na razini podrške 2 i bio sam vrlo pozitivno iznenađen kojom dobrom ubrzanjem mali motor u stražnjoj glavčini raspolaže.

Planirana ruta je na Komootu ocijenjena kao teška. Bicikl s dodatnim opterećenjem prikolicom tako je mogao biti testiran i u zahtjevnijim uvjetima.

Prednja vilica s oprugom bila je po mom osjećaju prilično mekano podešena. To sam mogao jednostavno ispraviti okretanjem regulatora na vilici i prilagoditi svojim potrebama.

Bilo da se radi o kaldrmi ili šljunčanim stazama, ponašanje u vožnji bilo je sasvim u redu.

Ovdje moram svakako spomenuti da sam ispod sjedala imao ugrađenu oprugu za sjedalo. Razlog tome bio je što zbog prilično male veličine okvira nosač sjedala nije mogao biti dovoljno izvučen za moju visinu od 182 cm. Zahvaljujući ugrađenom opružnom elementu sjedala, imao sam čak i dodatni prostor za podešavanje.

Nakon otprilike 10 km na usponu, prva crtica na pokazivaču baterije je nestala. U usporedbi s skupljim biciklima koje inače koristim, to je bilo prilično brzo, jer kod drugih bicikala to se događa najranije nakon 25 km slične rute. Nakon što je uspon završio i krenulo se nizbrdo, svih 5 crtica na pokazivaču baterije ponovno se pojavilo. To je vjerojatno zbog različitog napona baterije, koji je pod opterećenjem niži nego bez opterećenja. Za mene je to bio samo novi način razmišljanja jer kod uobičajenog Bosch sustava nema takvog skakanja stanja baterije. Također se događalo da na dugim usponima s prosječnim nagibom od oko 10% pokazivač baterije prikazuje samo 2 crtice, a ubrzo nakon toga pri vožnji nizbrdo opet 4 crtice.

Na oko 48 km i dijelom stvarno teškim uvjetima na putu, napravio sam pauzu za kavu i usput preko solarne energije napunio E-bike i powerstation. (Baterija na Eskuteu tada je imala 2 crtice, a na usponima samo jednu crtu)

Nakon oko 40 minuta punjenja, bilo je opet 3 crtice, što sam mislio da će biti dovoljno za preostalih 17 km! =)

Od tog trenutka vozio sam nešto pažljivije. To znači da sam nizbrdo i na ravnim, dobro uređenim stazama potpuno isključivao bateriju. Pedelec nije imao za mene primjetan nedostatak u odnosu na običan bicikl, ali je imao prednost da sam na usponima mogao uključiti motor.

Neposredno prije cilja i nakon nekoliko zahtjevnih uspona, pokazivač baterije ponovno je bio na 2 crtice, a na usponima na 1 crtu. Tada sam iskusio i granicu motora u stražnjoj glavčini, jer je zadnje brdo bilo toliko strmo (biciklisti bi zbog ekstremnog nagiba zapravo trebali sići s bicikla prema obavijesnoj ploči), da sam mogao voziti samo iznimno sporo i stojeći. Motor mi ovdje nije pružio primjetnu pomoć, ali sam brdo ipak uspio savladati s velikim naporom bez silaska s bicikla. Ovdje bih ipak poželio manju pomoć na mjenjaču ili radije srednji motor koji pruža dobru potporu i pri malim brzinama.

Po dolasku na cilj, preko noći sam Eskute potpuno napunio pomoću powerstationa.

Sljedeći dan sam se vratio gotovo istom rutom, samo s manje uspona, ali s više protivvjetra.

Sada kad sam bolje mogao procijeniti koliko dugo 450 WH traje pod kojim uvjetima, prilagodio sam svoje ponašanje u vožnji.

Na ravnim dionicama ili bez pomoći ili najviše na razini 1 s maksimalnom brzinom od 15 km/h. Na usponima su uobičajene razine 2 ili 3 bile sasvim dovoljne.

Ovim načinom vožnje uspio sam prijeći cijelih 65 km s jednim punjenjem baterije i još mi je ostalo 2 crtice na pokazivaču baterije!

Usput sam napravio nekoliko kratkih pauza da uslikam i pokoju lijepu uspomenu.

Cijelu turu sam dokumentirao i videozapisom koji se može pronaći na mom YouTube kanalu:

E-Bike kampiranje i kajak ture!

Zaključak:

Eskute je definitivno pedelec kod kojeg je omjer cijene i kvalitete dobar!

Za vožnju s prikolicom ovdje bih ipak samo ograničeno preporučio motor u glavčini jer on na strmim usponima ima velike nedostatke u odnosu na srednji motor. 450 WH je preporučljivo za rute do 40 km, a tko želi voziti duže rute i pritom ne želi štedjeti na pomoći, trebao bi odabrati varijantu s većim kapacitetom baterije ili imati rezervnu bateriju sa sobom.

Teret prikolice od 30 kg nije predstavljao nikakav problem. Mehaničke kočnice su (nakon određenog razdoblja prilagodbe) odradile dobar posao. Hidraulične kočnice su naravno bolje, ali i skuplje. Po mom mišljenju, one bi bile nužne kod većeg tereta prikolice od mojih 30 kg!

Tijekom testne ture nije bilo kvarova osim primjetnog i čujnog kucanja u lijevom pedalu. To sam riješio nanošenjem ulja za prodiranje.

Moguće je da ugrađene komponente na biciklima ove cjenovne kategorije brže otkažu nego kod kvalitetnijih i skupljih komponenti, ali to bi svatko trebao imati na umu!

U osnovi vidim Eskute kao dobar početnički pedelec za ljude koji traže dobar omjer cijene i kvalitete u nižem cjenovnom razredu. Eskute je dobar izbor i za povremene vozače, ali i za tinejdžere.

Kao testnu osobu imao sam susjedovog dječaka (13 godina) koji je vozio bicikl. Bio je očito oduševljen i sjajio je kao medenjaci. Po njegovim riječima, nije vozio ništa cool od bicikala. Ipak, to mu je bio prvi pravi pedelec.

Oni koji često i redovito voze u zahtjevnijim uvjetima, ipak bi trebali izdvojiti malo više novca i odabrati srednji motor i veću bateriju!

Bicikl nije prikladan za posebno visoke osobe! Za mene, s visinom od 182 cm, vrlo je na granici! Međutim, trenutno mi nije poznato postoje li i veće veličine okvira.