Eskute Pedelec húz 30 kg-os utánfutót

Mint YouTuber a kerékpáros lakókocsi szcénában (E-Bike kempingezés és kajaktúrák) és minőségi pedelec-ek, valamint B-Turtle kerékpáros lakókocsik kölcsönzője, azon gondolkodtam, vajon tényleg szükséges-e egy igazán minőségi és így drága pedelec, ha valaki kerékpáros lakókocsival vagy általában kerékpár utánfutóval szeretne utazni?

Általánosságban persze azt is lehet mondani, hogy minden lehetséges, ha az ember igazán akarja. A kérdés csak az, hogy ez élvezetes-e, vagy idővel kínzássá válik. Ezt mindenki maga kell, hogy eldöntse!

Én személy szerint, immár 43 évesen, alapvetően sokkal kényelmesebbnek találom, ha különösen felfelé vagy szembeszélben egy motoros támogatás megment attól, hogy leszálljak és toljam a bringát, egyszerűen sokkal élvezetesebb így.

Most pedig az Eskute E-Bike hátsó agymotorral és 450 WH kapacitással:

Tesztútvonalként egy kb. 65 km-es túrát választottam, 400 méter szintemelkedéssel.

A kerékpáros lakókocsi helyett egy Burley utánfutót (kb. 7 kg) vontattam, benne sátorral, kempingfelszereléssel és ellátmánnyal (kb. 10 kg).

Mivel a teoretikus hatótávolság alapján arra következtettem, hogy a 450 WH a kondícióm mellett a 65 km-es, 400 méteres szintemelkedéssel éppen elég lehet, egy 1000 WH kapacitású (10 kg) powerstationt és egy 120 wattos napelemes töltőmodult (3,5 kg) is betettem az utánfutóba.

Ezek a plusz wattórák mindenképpen elegendőek voltak ahhoz, hogy még a visszaúton is, szintén 65 km-en, az Eskute-val minden hegyen át tudjak menni anélkül, hogy tolnom kellett volna.

A kölcsönzőmből származó, 1120 WH-s pedelec-ekhez szokva, amelyek viszont az Eskute-hoz képest négyszer annyiba kerülnek, azonnal a 2-es támogatási fokozaton indultam, és nagyon pozitívan meglepett, milyen jó gyorsulást nyújt a kis hátsó agymotor.

A Komoot a tervezett útvonalat nehéznek minősítette. Így a bringa az utánfutóval együtt extrémebb körülmények között is tesztelhető volt.

A teleszkópos villa az én ízlésem szerint elég puha volt, de ezt egyszerűen a villa állítókerékének eltekerésével korrigálni tudtam, és az igényeimhez igazítottam.

Legyen szó macskaköves útról vagy murvás ösvényről, a vezetési élmény teljesen rendben volt.

Itt mindenképpen meg kell említenem, hogy az ülés alatt egy nyeregcső rugózást szereltem fel. Ennek oka az volt, hogy a viszonylag kicsi vázméret miatt a nyeregcső nem tudott elég messzire kihúzódni a 182 cm-es testmagasságomhoz. A beépített nyeregcső rugóelemnek köszönhetően még így is maradt némi mozgástér.

Kb. 10 km után, egy emelkedőnél az akkumulátor kijelző első sávja kialudt. A drágább bringákhoz képest, amelyeket általában használok, ez elég gyors volt, mert ott legalább 25 km után történik hasonló. Amikor az emelkedő után lefelé mentem, hirtelen az akkumulátor kijelző mind az 5 sávja visszajött. Ez valószínűleg az akkumulátor feszültségkülönbségének köszönhető, amely terhelés alatt alacsonyabb, mint terhelés nélkül. Számomra ez csak egy szemléletváltás volt, mert a megszokott Bosch rendszerben nincs ilyen ugrálás az akkumulátor állapotában. Előfordult, hogy hosszú, kb. 10%-os átlagos emelkedőn csak 2 sáv volt az akkumulátor kijelzőn, majd lefelé menet újra 4 sávot mutatott.

Kb. 48 km-nél, részben valóban nehéz útviszonyok között, tartottam egy kávészünetet, és közben az E-Bike-ot és a powerstationt is napelemmel töltöttem. (Az Eskute akkumulátor ekkor 2 sávot mutatott, emelkedőn csak 1-et)

Kb. 40 perc töltés után ismét 3 sáv volt látható, ami szerintem elég lesz a hátralévő 17 km-re! =)

Alapvetően ettől a ponttól óvatosabban vezettem. Ez azt jelentette, hogy lefelé és sík, jól karbantartott utakon teljesen kikapcsoltam az akkumulátort. A pedelec nem volt számomra érezhetően hátrányos egy normál kerékpárral szemben, viszont az előnye az volt, hogy felfelé tudtam kapcsolni a motoros támogatást.

Közvetlenül a cél előtt, néhány komolyabb emelkedő után az akkumulátor kijelző ismét 2 sávon állt, felfelé pedig 1 sávon. Itt megtapasztalhattam a hátsó agymotor határát, mert az utolsó emelkedő olyan meredek volt (a kerékpárosoknak a táblánál le kell szállniuk a kerékpárról a meredekség miatt), hogy csak nagyon lassan, állva tudtam haladni. A motor itt már nem nyújtott számomra érezhető támogatást, de a hegyet így is nagy erőfeszítéssel, leszállás nélkül meg tudtam mászni. Itt viszont inkább egy kisebb támogatást kívántam volna a váltónál, vagy inkább egy középmotort, amely alacsony sebességnél is jó támogatást nyújt.

Megérkezve a célba, éjszaka a powerstation segítségével teljesen feltöltöttem az Eskute-t.

Egy nappal később majdnem ugyanazon az útvonalon indultam vissza, kevesebb szintemelkedővel, de több szembeszéllel.

Mivel most már jobban tudtam becsülni, hogy a 450 WH mennyi ideig elég különböző körülmények között, alapvetően módosítottam a vezetési stílusomon.

Sík terepen vagy támogatás nélkül, vagy legfeljebb az 1-es fokozaton, max. 15 km/h sebességgel. Emelkedőkön a szokásos 2-es vagy 3-as fokozat teljesen elegendő volt.

Ezzel a vezetési móddal az egész 65 km-es távot egy akkumulátor töltéssel teljesítettem, és még 2 sáv maradt az akkumulátor kijelzőn!

Útközben volt néhány rövid szünet is, hogy néhány szép emlékfotót készítsek.

A teljes túrát videón is dokumentáltam, amely megtalálható a YouTube csatornámon:

E-Bike Camping & Kajaktouren!

Következtetés:

Az Eskute mindenképpen egy olyan pedelec, amelynél az ár-érték arány rendben van!

Az utánfutóval való használathoz azonban csak korlátozottan ajánlanám a hátsó agymotort, mert meredek emelkedőkön hatalmas hátrányai vannak a középmotorral szemben. A 450 WH inkább 40 km-es távokra ajánlott, aki hosszabb távokat szeretne megtenni, és nem feltétlenül takarékosan használja a támogatást, inkább a nagyobb akkumulátor kapacitású változatot válassza, vagy vigyen magával pótelemeket.

A 30 kg-os utánfutó terhelés egyáltalán nem jelentett problémát. A mechanikus fékek is jól működtek (egy bizonyos betörési idő után). A hidraulikus fékek persze jobbak, de azok drágábbak is. Szerintem nagyobb utánfutó terhelés esetén, mint az én 30 kg-osom, ezek már kötelezők lennének!

A teszt túrán nem volt meghibásodás, kivéve egy hallható és érezhető kattanást a bal pedálban. Ezt penetráló olajjal sikerült megszüntetnem.

Természetesen előfordulhat, hogy az ilyen árkategóriájú kerékpárokba épített alkatrészek gyorsabban tönkremennek, mint a drágább, minőségi alkatrészek, de ezt mindenkinek tudnia kell!

Alapvetően az Eskute-t jó belépő szintű pedelec-nek tartom azoknak, akik jó ár-érték arányt keresnek az alacsonyabb árkategóriában. Az Eskute alkalmas alkalmi bringásoknak, de tinédzsereknek is jó választás.

Tesztalanyként egy szomszéd fiú (13 éves) is kipróbálta a bringát. Ő egyértelműen lelkes volt, és úgy ragyogott, mint egy mézesbödön. Szerinte még soha nem ült ennél menőbb bringán. Ez volt viszont az első igazi pedelec-e.

Akik sokat és rendszeresen nehéz körülmények között bringáznak, azoknak inkább érdemes mélyebben a zsebükbe nyúlni, és középmotort, valamint nagyobb akkumulátor kapacitást választani!

Különösen magas embereknek nem ajánlott a kerékpár! Nekem, 182 cm-es testmagassággal, már nagyon szűkös! Jelenleg nem tudom, hogy van-e nagyobb vázméret is.