Wéi s du bëlleg a sécher un däin éischt E‑Bike kënnt

Bëlleg a sécher E-Biken si rar, an dach goufen an Däitschland schonn 4,5 Milliounen E-Biken verkaaft. Eleng am Vergaangene Joer waren et 40 % vun alle verkaafte Vëloe ginn elektronesch ugedriwwen. Wann s du dir elo d’Virdeeler vun E-Biken am Verglach zu gewéinleche Vëloe ukucks, verstees du och séier firwat.

All Kéier méi Leit si vu E-Biken faszinéiert a freeë sech driwwer, iwwerall séier hinzekommen an Zäit op de Strecken am Alldag anzespären. Dank dem elektresch ënnerstëtzenden Undriff kënne méi grouss Distanzen zeréckgeluecht ginn, déi soss vill méi Ustrengung bedeit hätten. Wien nëmmen, kann elo esouguer mat der ganzer Famill op Tour goen, inklusiv den Elteren an de Bouwen an Meedercher, déi net sou sportlech sinn a bei deenen d’Schnouf soss séier fort ass – an dat ouni datt iergendee hannendru bleift. Well Elektromotore maachen d’Pedalléieren däitlech méi einfach, an doduerch steigert d’E-Bike-Fuere d’allgemeng Fitness enorm.

Esou berichten och eis Clienten erstaunt, wéi hire Fitness sech verduebelt huet, obwuel si elo en E-Bike amplaz vun engem gewéinleche Vëlo benotzen. Dat ass novollzéibar. E-Biken si net nëtzlech a spueren Zäit an Ustrengung, mee si maachen och vill Spaass a motivéieren dozou, nach weider ze fueren.

An dësem Artikel weise mir dir, wéi s du och un däin éischt E-Bike comes, an dat ganz ouni déif an d’Täsch gräife ze mussen. Ausserdeem gi mir op e puer wichteg Critèrë an, déi e staarkt Präis-Leeschtungsverhältnis bal garantéieren.

Wéi en E-Bike passt zu mir a mengem Budget?

Et ginn am Ganze dräi verschidden Undriffsaarte beim E‑Bike mat hire Schwächten a Stäerkten. Dozou zielen de Mëttelmotor an zwou Variante vum Nabenmotor. Entweder ass de Motor direkt um hënneschte oder um viischte Rad installéiert oder tëscht de Pedallen an der Mëtt. Dat ass wichteg ze beuechten, well d’Positioun vum E‑Bike‑Motor sech ënnerschiddlech op dengt Fuertgefill auswierkt.

Wien zum Beispill sportlech ënnerwee ass, fir deen kéint en Nabenmotor um hënneschte Rad genee dat Richtegt sinn, well d’Schubkraaft hei – wéi bei engem Mofa – vun hanne kënnt. Op där anerer Säit stellt en Undriff um viischte Rad déi méi bëlleg Alternativ duer, déi awer manner energieeffizient ass. Hei elo déi wichtegst Vir- an Nodeeler vun de verschiddenen Undriffsaarte am Detail.

De Mëttelmotor

Dëse Motor ass de Moment den am heefegste benotzten Undriff fir d’E‑Bike. Beim Vëlofuere kriss du hei direkt un der Kuerbel Ënnerstëtzung, wat fir eng séier an direkt Reaktioun an denger Fuertweis suergt. De nidderege Schwéierpunkt am Verglach zu Nabenmotoren bréngt d’Gewiicht méi no un de Buedem, wat d’Fueren positiv beaflosst. Ausserdeem gëtt d’Gewiicht vum Mëttelmotor am Géigesaz zu den Nabenmotoren duerch d’Fiederung vum E‑Bike ofgefaangen. Nabenmotoren, déi direkt am Rad leien, ginn am Géigesaz just iwwer de Pneuen ofgefiedert. Dat ass ganz an der Rei, soulaang s du méi déck Pneuen benotz, déi d’Fiederung ausgläichen.

Den Nodeel vum Mëttelmotor ass e méi héije Verschlei. Well de Motor direkt un der Kette an un de Ritzele zitt, ginn dës Bauteiler vill méi staark belaascht wéi beim Nabenmotor. Domat wier de primäre Virdeel vu Mëttelmotoren de zentrale Schwéierpunkt an déi séier Reaktioun. Dës suerge fir e Fuergefill, änlech wéi bei dengen ale(m) Vëlo ouni Motor. Wann s du et awer e bësse méi sportlech a dynamesch gären hues, setzt s du, wéi schonn beschriwwen, op Heckmotoren.

De Frontmotor

Si sinn méi bëlleg an einfach nozërüsten, wéi z. B. bei Citybiken. Bremsen a Gangschaltung si nämlech um hënneschte Rad installéiert, wat bedeit, datt bei der Installatioun vun engem Frontmotor de Vëlo quasi onverännert bleift. Als Konsequen(z) ass den Anbau manner komplex a domat méi bëlleg.

Wéinst dëser Positioun ass awer de gréissten Nodeel vu Frontmotoren, datt d'E‑Bike vum Vierrad „nohigezunn“ gëtt, an dat bréngt direkt e puer Nodeeler mat sech. Éischtens suergt dës Aart u Undriff fir e gewinungsbedierftegt Fuergefill. Beim gewéinleche Vëlo kënnt de Schub nämlech vun de Pedallen, déi méi wäit hannen ugesat sinn. Vill méi wichteg ass awer, datt en E‑Bike mat Frontundriff manner staark op d'Strooss „gedréckt“ gëtt, wat bedeit, datt bei ruckaartegen Beweegungen heiansdo d'Vierrad duerchdréie kann. Dat ass net nëmme wéineg energieeffizient, mee mécht och d'Stéierung onnéideg méi schwéier. Dofir rode mir der dovun of.

Den Heckmotor

Direkt um hënneschte Rad installéiert, sinn d'Virdeeler vun engem Heckmotor den héije Wierkungsgrad an de gerénge(n) Ënnerhaltsopwand.

Bei engem Heckmotor gëtt d'Kraaft nämlech direkt op déi hënnescht Radhab iwwerdroen, wat bedeit, datt d'E‑Bike vun hannen ugedriwwe gëtt. Doduerch, datt de Schwéierpunkt vum Vëlo méi wäit hannen läit, huet dat hënnescht Rad och méi Buedemhaftung an d'Kraaft vum Motor gëtt besser op d'Strooss iwwerdroen. Dat suergt fir en sportlecht a séchert Fuerverhalen mat engem héije Wierkungsgrad, bei deem keng Energie verluer geet – ideal fir steil Steigungen.

Zousätzlech hu Motoren, déi un der Radhab installéiert sinn, e mechanesche Fräilaf. Dat bedeit, datt bei feelender Motorënnerstëtzung, wéi bei engem eidle(n) Akku, kee Kraaftopwand néideg ass, fir d'Pedalle ze beweegen. Heckantriber si meeschtens héichwäerteg, robust a brauche wéineg Ënnerhalt. Vertrauenswierdeg an empfehlenswäert Marken wieren hei Yamaha, Bafang, Bosch oder Shimano.

Akkulafzäit: Wéi vill Kilometer wëlls du mat enger Akkuladung fueren?

Ofhängeg vum gewielten Asaz-Zweck, déi passend Akkugréisst ze wielen, kléngt eréischt emol richteg. Dat ass et och, allerdéngs solls du Folgendes bedenken, éier s du dech fir en E‑Bike mat engem méi klenge Akku entscheeds.

Mëttlerweil huet sech gewisen, datt wien sech en E-Bike uschaaft, vill méi dacks op d’Vëlo klëmmt wéi virdrun. Dat ass net verwonnerlech, well mat engem E-Bike kënnt een eben däitlech méi wäit a mat manner Ustrengung, an et mécht zousätzlech nach Spaass. Dofir lount et sech op jidde Fall, e bëssen an eng méi grouss Akku-Kapazitéit ze investéieren.

Ausserdeem beaflossen e puer wichteg Facteuren d’Reechwäit vun dengen E-Bike.
Wien mat enger méi niddreger Ënnerstëtzungsstuf fiert, kënnt méi wäit.
Allerdéngs muss och dat Gesamtgewiicht vum E-Bike inklusiv Chauffeur a Gepäck berécksiichtegt ginn. Dobäi kënnt nach de Gang, an deem een aus eegener Kraaft an d’Pedalle trëppelt, d’Gelänn an den Ënnergrond, op deem ee fiert, souwéi de Pneuendrock. Esouguer d’Baussetemperatur an d’Wandverhältnisser spillen eng Roll. Schliisslech schafft de Motor dorun, eis no vir ze beweegen, an all Faktor, deen dat schwéier mécht, verkierzt logescherweis d’Akkulafzäit.

Empfehlenswäert wier et hei, wann den Akku eng Reechwäit tëscht 50 an 70 Kilometer am Ënnerstëtzungsmodus erlaabt. En E-Bike, dat esou Distanzen zeréckleeë kann, ass ganz flexibel an universell asetzbar. Egal ob s du reegelméisseg op d’Aarbecht pendels oder kuerz a mol méi laang Strecken zeréckleeë wëlls – däin E-Bike mécht dat mat.

Wéi en E-Bike-Akku léisst sech einfach oplueden, wéi en net?

Et ass wichteg, datt s du dir d’Oplued- an Ofstell-Situatioun doheem ukucks. Wann den Akku vum E-Bike fest agebaut ass, braucht s du eng Opluedméiglechkeet direkt um Ofstellplaz, wat durchaus komplizéiert ka ginn. Besonnesch dann, wann den Akku ënnerwee beim Besuch vun engem Frënd oder iwwer Nuecht an engem Gässtehaus opgeluede solle ginn. Falls op der Plaz keng Opluedméiglechkeet um Ofstellplaz besteet, ass et also ganz flott, wann den E-Bike-Akku ofhuelbar ass, fir en mat an d’Haus ze huelen.

Zousätzlech solls du beim Neikaf dorop oppassen, ob den Akku relativ einfach ausgetosch ka ginn an ob de Fabrikant eng Versuergung mat Ersatzdeeler garantéiert.

E puer Hiersteller, déi E-Bikes mat integréiertem Akku ubidden, wëlle, datt dësen stylisch a quasi onsichtbar am Kader verschwënnt. Dat gesäit zwar gutt aus, bréngt awer wéineg, well wéi scho ernimmt den Akku fir d’Opluede net erausgeholl ka ginn an dat ganzt E-Bike mat an d’Haus geholl musse ginn. Well E-Bikes e bëssen méi weien ewéi e gewéinlecht Vëlo, ka dës Aufgab fir deen een oder anere schonn e bëssen ze ustrengend ginn. Besonnesch dann, wann d’E-Bike an de Keller oder souguer an den ieweschte Stack gedroe muss ginn. Allerdéngs besteet dëse Problem net bei allen Hiersteller, et gëtt nämlech stänneg innovéiert a verbessert – an esou gesäit et och bei eis aus.

Eskute E-Biken hunn en Akku, deen komplett am Ënnerrouer integréiert ass, awer trotzdem eraushuelbar bleift. Den Akku ass esou integréiert, datt en net ze gesi ass, soulaang en am Vëlosrumm sëtzt. Dat gesäit net nëmmen stylisch aus, mee léisst der och d’Fräiheet ze entscheeden, ob s de däin E-Bike-Akku an der Wunneng lued oder eben direkt um Ofstellplaz.

Eskute E-Biken erfëllen all dës Ufuerderungen zu engem gudde Präis-Leeschtungsverhältnis

Zouverlässeg Qualitéit bei Undriff a Rumm kriss de meeschtens eréischt am Beräich vu 1700 bis 2000 Euro UVP erop. Wann s de am Alldag op däin E-Bike ugewisen bass, ass dat dacks de Mindestbetrag, deen s de muss investéieren.

Eskute brécht elo awer mat dësem deieren Trend a stellt mam Voyager-Mountainbike an dem Wayfare Citybike zwee E-Biken vir, déi mat super Spezifikatiounen an enger fantastescher Batterie fir ronderëm 1000 € dohierkommen. Bei esou engem Präis mécht een normalerweis e puer Kompromësser, mee mat Eskute E-Biken huet een dovunner am mannsten.

Dank enger ofgeweegter Mëschung aus bezuelbare Materialkäschten a zouverlässeger Leeschtung hu mir en zouverlässegt E-Bike entwéckelt, dat fir den Alldag méi wéi ausreicht. Eis E-Biken sinn e super Allround-Pak, dat wäit iwwer senger Gewiichtsklass boxt a kann op all Zort Terrain gefuer ginn.

Ofgesi vum Präis zielen zu de Stäerkte vun de Eskute E-Biken d agebaute Komponente wéi:

• E Bafang-bierstelose Getriebenabenmotor mat 250 W, deen dech op all Terrain ënnerstëtzt an dech mat bis zu 25 km/h séier iwwerall hikritt.

• En voll integréierten, eraushuelbare Akku, deen stylisch am Ënnerrouer verstoppt ass an bequem an der Wunneng geluede ka ginn.

• Eng bewäert Shimano-7-Gang-Schaltung, déi op der Strooss oder biergop, zousätzlech zur Pedalunterstëtzung, der fir all Situatioun Kraaft gëtt.

• 160 mm mechanesch Scheifebremsen, déi liicht a Leeschtungsstäark sinn a fir eng gutt Bremswierkung suergen.

• Stéchsécher 27,5-Zoll-Kenda-Pneuen, déi mat Aramid- a Keramikpartikele versinn sinn, fir d Liewensdauer vum Pneu ze verlängeren.

Dobäi kommen eng verstellbar viischt Gabel, déi bewäert, rostfräi Ketten an e gepolsterten Sportsëtz. Souwéi och e waasserdichte LED-Straluer an e Display fir séier tëscht den eenzelne Unterstützungsstufen ze wiesselen.

Insgesamt bitt Eskute ee vun de beschten E-Biken ëm déi dausend Euro. Wann s de fir e frëndleche staarke Präis-Leeschtungsverhältnis, en zouverlässegt E-Bike fir d’Stad an Trekkingtouren oder fir Offroad-Abenteuer sichs, da fënns de bei Eskute dat richtegt E-Bike fir dech.

Egal ob s de elo en E-Mountainbike oder éischter e relaxte E-Citybike sichs, kuck an eise Shop eran a fanns méi iwwer dat richtegt E-Bike fir dech eraus.