Eskute Pedelec trekt 30kg aanhanger

Als YouTuber in de fietswoonwagen-scène (E-bike kamperen & kajaktochten) en verhuurder van hoogwaardige pedelecs en B-Turtle fietswoonwagens vroeg ik me af of het echt een hoogwaardige en dus ook dure pedelec moet zijn als je met een fietswoonwagen of algemeen een fietskar onderweg wilt zijn?

Algemeen kun je natuurlijk ook beargumenteren dat alles mogelijk is als je het maar wilt. De vraag is alleen, is het ook leuk, of wordt het op den duur een kwelling. Dat moet iedereen voor zichzelf beslissen!

Ik persoonlijk, inmiddels 43 jaar oud, vind het in principe veel aangenamer als vooral bergop of bij tegenwind een gemotoriseerde ondersteuning me redt van afstappen en duwen, het is gewoon veel leuker.

Nu over de Eskute E-bike met achterwielmotor en 450 WH:

Als testroute heb ik een ongeveer 65 km lange tocht met 400 hoogtemeters gekozen.

In plaats van de fietswoonwagen heb ik een Burley aanhanger (ca. 7 kg) met tent en kampeeruitrusting + proviand (ca. 10 kg) getrokken.

Aangezien ik uit de theoretische actieradius had afgeleid dat 450 WH bij mijn conditie voor 65 km met 400 hoogtemeters krap zou kunnen zijn, heb ik een powerstation met 1000 WH capaciteit (10 kg) en een 120 watt zonne-oplaadmodule (3,5 kg) in de aanhanger opgeborgen.

Deze extra watturen zouden zeker genoeg moeten zijn om zelfs de terugtocht van eveneens 65 km met de Eskute over alle bergen te rijden zonder te hoeven duwen.

Verwend door mijn verhuur-pedelecs die 1120 WH hebben, maar ook ongeveer vier keer zo duur zijn vergeleken met de Eskute fiets, ben ik vanaf het begin met ondersteuningsniveau 2 gereden en was meteen erg positief verrast over de goede acceleratie die de kleine achterwielmotor biedt.

De geplande route werd door Komoot als zwaar ingeschaald. De fiets inclusief extra belasting door de aanhanger kon zo ook onder zwaardere omstandigheden getest worden.

De verende voorvork was voor mijn gevoel vrij zacht afgesteld. Dit kon ik echter eenvoudig corrigeren door aan het stelwiel van de vork te draaien en aan te passen aan mijn wensen.

Of het nu kasseien of grindpaden waren, het rijgedrag was volledig in orde.

Hier moet ik wel vermelden dat ik onder het zadel een zadelvering had gemonteerd. De reden hiervoor was dat vanwege het vrij kleine frame de zadelpen voor mijn lichaamslengte van 182 cm niet ver genoeg uitgeschoven kon worden. Door het door mij gemonteerde zadelveer-element had ik zelfs nog wat speling naar boven.

Na ongeveer 10 km bij een klim ging de eerste streep van de accu-indicator uit. Vergeleken met de dure fietsen die ik anders gebruik ging dat vrij snel, want bij de andere fietsen gebeurt dat pas na minstens 25 km vergelijkbare route. Nadat het na de klim weer bergaf ging, waren plotseling alle 5 streepjes van de accu-indicator weer aanwezig. Dit is waarschijnlijk te wijten aan de verschillende spanning van de accu, die bij belasting lager is dan zonder belasting. Voor mij was dit alleen een kwestie van anders denken, want bij het gebruikelijke Bosch-systeem is dit heen en weer springen van de accustand er niet. Het kwam ook voor dat bij lange beklimmingen met gemiddeld 10% stijging slechts 2 streepjes in de accu-indicator stonden en kort daarna bij het afdalen weer 4 streepjes werden weergegeven.

Bij ongeveer 48 km afstand en deels echt moeilijke wegomstandigheden heb ik een koffiepauze genomen en ondertussen het e-bike en ook de powerstation via zonne-energie bijgeladen. (De accu van de Eskute had op dat moment 2 streepjes, bij beklimmingen nog maar 1 streepje aangegeven)

Na ruim 40 minuten oplaadtijd waren er weer 3 streepjes, die voor de resterende 17 km zouden moeten volstaan, dacht ik! =)

In principe ben ik vanaf dat moment iets voorzichtiger gaan rijden. Dat betekent bergaf en ook op vlakke en goed verharde wegen heb ik de accu helemaal uitgezet. De pedelec had geen voor mij voelbaar nadeel ten opzichte van een gewone fiets, maar het voordeel dat ik bergop de motorondersteuning kon inschakelen.

Kort voor het doel en na enkele stevige beklimmingen was de accu-indicator weer op 2 streepjes en bergop 1 streepje. Nu mocht ik ook de grenservaring van een achterwielmotor meemaken, want de laatste berg was zo steil (fietsers moeten vanwege de extreme helling hier eigenlijk afstappen volgens het waarschuwingsbord), dat ik alleen extreem langzaam en staand kon rijden. De motor gaf hier voor mij geen voelbare ondersteuning meer, maar ik heb de berg toch met de grootste inspanning zonder af te stappen gehaald. Hier had ik echter liever een kleinere ondersteuning bij het schakelsysteem gewild of dan toch liever een middenmotor, die ook bij lage snelheid nog goede ondersteuning biedt.

Aangekomen bij het doel heb ik de Eskute ’s nachts met behulp van de powerstation volledig opgeladen.

Een dag later ging het bijna dezelfde route weer terug, alleen met minder hoogtemeters, maar wel meer tegenwind.

Aangezien ik nu ook beter kon inschatten hoe lang 450 WH onder welke omstandigheden genoeg is, heb ik mijn rijgedrag in principe iets aangepast.

Op vlakke stukken zonder ondersteuning of hooguit niveau 1 met max. 15 km/u. Bij bergen waren de gebruikelijke niveaus 2 of 3 volledig voldoende.

Met deze rijstijl heb ik de hele 65 km route met één acculading gehaald en had zelfs nog 2 streepjes op de accu-indicator!

Onderweg waren er nog een paar korte pauzes om ook het een en ander mooie herinneringsfoto’s te maken.

De volledige tour heb ik ook per video gedocumenteerd, die te vinden is op mijn YouTube-kanaal:

E-Bike Camping & Kajaktochten!

Conclusie:

De Eskute is zeker een pedelec waarbij de prijs-kwaliteitverhouding klopt!

Voor gebruik met aanhanger zou ik hier echter slechts beperkt de naafmotor aanbevelen, want die heeft bij steile beklimmingen enorme nadelen ten opzichte van een middenmotor. 450 WH zijn eerder aan te raden voor routes tot 40 km, wie grotere afstanden wil rijden en dit niet per se zuinig met de ondersteuning wil doen, moet eerder de variant met meer accucapaciteit kiezen of een reserve-accu meenemen.

De 30 kg aanhangerlast was helemaal geen probleem. Ook de mechanische remmen hebben (na een inremperiode) goed werk geleverd. Hydraulische remmen zijn natuurlijk beter, maar ook duurder. Die zouden naar mijn mening bij een grotere aanhangerlast dan mijn 30 kg ook een must zijn!

Op de testrit waren er geen defecten behalve een voelbaar en hoorbaar geklik in het linker pedaal. Dit heb ik met kruipolie weer verholpen.

Het kan natuurlijk best zijn dat gebruikte componenten bij fietsen in deze prijsklasse sneller kapot gaan dan bij duurdere en hoogwaardige componenten, maar dat moet iedereen zich bewust zijn!

In principe zie ik de Eskute als een goede instap-pedelec voor mensen die een goede prijs-kwaliteitverhouding zoeken in het lage prijssegment. De Eskute is ook een goede keuze voor gelegenheidsrijders en tieners.

Als testpersoon had ik hiervoor een buurjongen (13 jaar oud) met de fiets laten rijden. Hij was onmiskenbaar enthousiast en straalde als een honingkoekpaard. Volgens hem had hij nog nooit een coolere fiets gereden. Het was echter ook zijn eerste echte pedelec.

Wie veel en regelmatig onder moeilijke omstandigheden rijdt, moet toch liever wat dieper in de buidel tasten, de middenmotor en meer accucapaciteit kiezen!

Ongeschikt is de fiets voor bijzonder lange mensen! Voor mij, met een lichaamslengte van 182 cm, is het erg krap! Het is mij op dit moment echter niet bekend of er ook grotere framematen zijn.