Wszystko, co musisz wiedzieć o silnikach do rowerów elektrycznych

Pojazdy bezemisyjne stają się coraz popularniejsze, co jest korzystne dla środowiska. Świat dąży do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i innych zanieczyszczeń, a pojazdy te pomagają osiągnąć ten cel.

Rowery elektryczne są przykładem takich bezemisyjnych pojazdów. Zapewniają użytkownikom większą prędkość i wygodę, nie szkodząc środowisku. Wiele z tego zawdzięczają swoim silnikom.

Silniki rowerów elektrycznych są podstawowym elementem każdego roweru elektrycznego. W rzeczywistości roweru elektrycznego bez silnika elektrycznego nie nazywa się rowerem elektrycznym. W tym artykule wyjaśniamy wszystko o silnikach rowerów elektrycznych, ich różnych typach oraz najlepszej opcji dostępnej na rynku.

Czym są silniki rowerów elektrycznych?

Silniki rowerów elektrycznych napędzają rowery elektryczne. Silniki te przekształcają energię elektryczną w mechaniczną, dzięki czemu rowery elektryczne jeżdżą szybciej niż zwykłe rowery. Rower elektryczny nie może więc jeździć bez silnika.

Silniki rowerów elektrycznych potrzebują akumulatorów, aby działać. Potrzebują także sterowników. Akumulator przechowuje energię elektryczną otrzymywaną przez silnik i przekształca ją w energię mechaniczną.

Z drugiej strony sterowniki określają, ile prądu płynie z akumulatora do silnika. Ilość mocy zależy od tego, jak szybko sprzedawca rowerów elektrycznych chce jeździć.

Na rynku znajdziesz rowery elektryczne z różnymi typami silników. Różnica dotyczy nie tylko pojemności, lecz także umiejscowienia. Dostępne są na przykład silniki w piaście przedniego koła, silniki centralne i silniki w piaście tylnego koła.

Każdy z tych typów silników do rowerów elektrycznych ma swoje zalety i wady. Wybrany typ wpływa na jakość jazdy na rowerze elektrycznym. Przyjrzyjmy się bliżej rodzajom silników do rowerów elektrycznych.

Typy silników rowerów elektrycznych

Poniżej przedstawiamy trzy najważniejsze typy silników do rowerów elektrycznych:

Silniki w piaście przedniego koła

Jak sama nazwa wskazuje, silniki w piaście przedniego koła są montowane z przodu roweru elektrycznego. Silniki w piaście przedniego koła pozostają w szczególności w przednim kole, w widelcu przednim. Są to silniki z napędem bezpośrednim i występują stosunkowo często. Znajdziesz je w wielu rowerach dojeżdżających do pracy, zwłaszcza w hybrydowych rowerach elektrycznych.

Rowery elektryczne z silnikami w piaście przedniego koła są stosunkowo łatwe w prowadzeniu. Ponieważ silnik znajduje się z przodu, lepiej napędza rower, co oznacza, że trzeba mniej pedałować.

Kolejną zaletą przednich silników piastowych jest ich niewielka masa. Oczywiście zamontowanie ciężkiego silnika elektrycznego przy przednim kole roweru utrudniłoby jazdę.

Silniki centralne

Silniki centralne pozostają blisko pedałów, w środkowej części roweru elektrycznego. W większości rowerów elektrycznych z takim silnikiem znajdziesz go w pobliżu suportu.

Dzięki silnikowi umieszczonemu centralnie rowery elektryczne z silnikiem centralnym są dobrze wyważone. Nie ma dodatkowego ciężaru w przednim ani tylnym kole. Dzięki temu idealnie nadają się do jazdy po nierównym, stromym terenie. Z tego powodu większość E-rowery górskie wyposażonych w silniki centralne.

Ponadto silniki centralne różnią się od przednich i tylnych silników piastowych, ponieważ nie są silnikami piastowymi. Podczas gdy przednie i tylne silniki piastowe są oddzielone od roweru, silniki centralne są wbudowane w ramę roweru elektrycznego i nie stanowią oddzielnego elementu.

Jednak silniki centralne nie napędzają koła bezpośrednio. Z tego powodu podczas pedałowania wymagają większego wysiłku. Dobrą wiadomością jest to, że większość rowerów elektrycznych z silnikiem centralnym jest wyposażona we wspomaganie pedałowania.

Tylne silniki piastowe

Tylne silniki piastowe są najpopularniejszymi spośród wszystkich trzech typów silników do rowerów elektrycznych. Znajdują się przy tylnym kole i napędzają je bezpośrednio. Dzięki temu tylne koło jest napędzane niezależnie od układu napędowego roweru elektrycznego.

Ogólnie rzecz biorąc, przerzutki roweru elektrycznego nie wpływają na tylny silnik piastowy. Istnieją jednak dwa rodzaje tylnych silników piastowych: bezprzekładniowe i przekładniowe.

Bezprzekładniowe tylne silniki piastowe to proste silniki z napędem bezpośrednim, w których poruszają się tylko łożyska. Z kolei przekładniowe tylne silniki piastowe mają wbudowane koła zębate do regulacji prędkości obrotowej.

Tylny przekładniowy silnik piastowy może zapewnić większą moc niż bezprzekładniowy silnik tej samej wielkości. Dlatego są najlepszą opcją; znajdziesz je w wielu wysokiej klasy rowerach elektrycznych.

System silnika roweru elektrycznego Eskute

Zgodnie z obietnicą znajdziesz tutaj najlepszą opcję silnika do roweru elektrycznego na rynku: system silnika roweru elektrycznego Eskute. Niezależnie od wymagań dotyczących roweru elektrycznego znajdziesz w ofercie Eskute rower z silnikiem, który im sprosta.

Ogólnie system silnika roweru elektrycznego Eskute składa się z przekładniowego silnika piastowego o mocy 250 W, osiągającego maksymalną prędkość 15,5 mph. Moc układu napędowego różni się w zależności od typu roweru.

Na przykład górski rower elektryczny Eskute Netuno jest wyposażony w silnik G020 w piaście tylnego koła o momencie obrotowym 45 Nm. Miejski rower elektryczny Polluno Miejski rower elektryczny z kolei jest wyposażony w silnik G010 w piaście tylnego koła o momencie obrotowym 32 Nm.

Jednak system silnikowy roweru elektrycznego Eskute nie składa się wyłącznie z silników w piaście tylnego koła. Weźmy pod uwagę miejski rower elektryczny Polluno Pro Commuter z centralnym silnikiem Bafang M200 M200 o momencie obrotowym 65 Nm.

Cechy systemu silnikowego roweru elektrycznego Eskute

Poniżej przedstawiono trzy najważniejsze cechy systemu silnikowego roweru elektrycznego Eskute:

Bezszczotkowy

Wszystkie silniki do rowerów elektrycznych Eskute są bezszczotkowe. Oznacza to, że nie są wyposażone w szczotki i komutatory stosowane w tradycyjnych silnikach elektrycznych. Korzystanie z bezszczotkowych silników elektrycznych ma wiele zalet.

Silniki do rowerów elektrycznych ze szczotkami są znacznie mniej wydajne niż silniki bezszczotkowe. Główną funkcją szczotek w silniku elektrycznym - lub dowolnym innym silniku - jest przewodzenie przepływającego prądu. Problem polega jednak na tym, że szczotki z czasem się zużywają.

Gdy się zużywają, stają się mniej skuteczne w sterowaniu przepływem prądu, co prowadzi do nieregularnego zasilania. Jazda na rowerze elektrycznym z takim silnikiem może być niebezpieczna. Dlatego wybierz bezszczotkowe silniki do rowerów elektrycznych Eskute.

Wytrzymały akumulator

System silnikowy roweru elektrycznego Eskute działa z wykorzystaniem wytrzymałego akumulatora. Weźmy na przykład miejski rower elektryczny Polluno; jest on wyposażony w akumulator o pojemności 522 Wh, który na pełnym ładowaniu pozwala przejechać ponad 65 mil.

Jeśli wybierzesz miejski rower elektryczny Polluno Pro Commuter, na pełnym ładowaniu możesz przejechać do 80 mil. Dzięki wbudowanemu inteligentnemu sterownikowi akumulatory dostarczają silnikowi wystarczającą ilość energii. Ten wbudowany inteligentny system sterowania zapobiega również przegrzaniu i przeładowaniu akumulatora.

Co więcej? Akumulatory są wyjmowane. Możesz więc ładować je w podróży, a nawet mieć zapasowy akumulator do systemu silnikowego roweru elektrycznego.

Przekładnia wielobiegowa

To, co otrzymujesz w systemie silnikowym roweru elektrycznego Eskute, to układ wielobiegowy. Umożliwia on pracę silnika przy różnych prędkościach obrotowych. W rezultacie poprawia przyspieszenie i prędkość maksymalną roweru elektrycznego. Pomaga również zoptymalizować system trakcji.

Silnik elektryczny górskiego roweru elektrycznego Netuno Pro jest wyposażony w jeden z najbardziej wydajnych systemów przekładni. Można wybrać jeden z dziewięciu biegów.

System silnika do rowerów elektrycznych Eskute obejmuje również systemy przekładni z siedmioma biegami. Przykładami są silnik elektryczny miejskiego roweru Polluno Electric City Bike oraz górskiego roweru elektrycznego Netuno E-Mountain Bike.

System wspomagania pedałowania

Zadaniem systemu wspomagania pedałowania jest zapewnienie dodatkowej mocy podczas pedałowania. Zapewnia on wydajną jazdę pedeleca i oszczędza energię. Dlatego jest jedną z najważniejszych części systemu silnika do rowerów elektrycznych.

Wszystkie systemy silników do rowerów elektrycznych Eskute, zarówno modele podstawowe, jak i z wyższej półki, są wyposażone w system wspomagania pedałowania. Model ze średniej półki, taki jak 26-calowy elektryczny rower górski z systemem Shimano E-Bike, oferuje wspomaganie pedałowania na dystansie od 19 do 38 mil.

Co ciekawe, wspomaganie pedałowania działa w całym zakresie prędkości. Poziom wspomagania pedałowania silnika roweru elektrycznego można monitorować na podświetlanym wyświetlaczu LCD.

Zalety systemu silnika do rowerów elektrycznych Eskute

Jedną z głównych zalet systemu silnika do rowerów elektrycznych Eskute jest jego niewielka masa. Niezależnie od tego, czy jest zamontowany w piaście przedniego lub tylnego koła, czy centralnie, silnik nie doda Twojemu rowerowi elektrycznemu zbyt wiele wagi.

Ponadto system silnika do rowerów elektrycznych Eskute składa się wyłącznie z trwałych i solidnych materiałów. Dzięki temu wytrzyma próbę czasu, gdy będzie używany podczas codziennych aktywności.

Na podstawie omówionych wcześniej cech widać, że system silnika do rowerów elektrycznych Eskute oferuje wiele zalet związanych z wydajnością. System wspomagania pedałowania, wielostopniowy system przekładni i wytrzymały akumulator to tylko niektóre z nich.

Podsumowanie

Silnik roweru elektrycznego jest najważniejszą częścią roweru elektrycznego. Gdyby go nie było, rower nie mógłby być rowerem elektrycznym. Istnieją różne rodzaje silników do rowerów elektrycznych, a wybór zależy od potrzeb związanych z jazdą. Niezależnie od tego wybrany silnik do roweru elektrycznego musi być wysokiej jakości. Z tego powodu zalecamy wybór rowerów wyposażonych w system silnika do rowerów elektrycznych Eskute.