Eskute Pedelec reboca atrelado de 30 kg

Como YouTuber na cena das caravanas de bicicleta (E-Bike Camping & passeios de caiaque) e alugador de Pedelecs de alta qualidade e caravanas de bicicleta B-Turtle, perguntei-me se realmente é necessário um Pedelec de alta qualidade e, portanto, também caro, quando se quer andar com uma caravana de bicicleta ou, em geral, um atrelado de bicicleta?

De modo geral, pode-se argumentar que tudo é possível, se se quiser. A questão é apenas: será que é divertido ou acaba por se tornar um sofrimento? Isso terá de ser decidido por cada um!

Pessoalmente, com 43 anos, acho muito mais agradável, especialmente a subir ou contra o vento, ser ajudado por um motor para evitar ter de desmontar e empurrar; torna tudo muito mais divertido.

Agora sobre o Eskute E-Bike com motor no cubo traseiro e 450 WH:

Escolhi um percurso de teste de cerca de 65 km com 400 metros de desnível.

Em vez da caravana de bicicleta, puxei um atrelado Burley (cerca de 7 kg) com tenda, equipamento de campismo e mantimentos (cerca de 10 kg).

Como deduzi da autonomia teórica que 450WH poderiam ser insuficientes para os meus 65 km com 400 metros de desnível, coloquei no atrelado uma powerstation com 1000 WH de capacidade (10 kg) e um módulo solar de carregamento de 120 watts (3,5 kg).

Estas horas-watt adicionais deveriam ser definitivamente suficientes para fazer a viagem de regresso, também de 65 km, com o Eskute por todas as montanhas, sem ter de empurrar.

Acostumado aos meus Pedelecs de aluguer que têm 1120WH, mas que custam cerca de quatro vezes mais que a bicicleta Eskute, comecei logo no nível 2 de assistência e fiquei muito agradavelmente surpreendido com a boa aceleração que o pequeno motor no cubo traseiro oferece.

O percurso planeado foi classificado pelo Komoot como difícil. Assim, a bicicleta, incluindo a carga extra do atrelado, pôde ser testada em condições mais extremas.

A suspensão da forqueta estava, para o meu gosto, bastante macia. No entanto, consegui corrigir isso facilmente rodando o botão de ajuste da forqueta para a adaptar às minhas necessidades.

Quer fosse calçada de pedra ou caminhos de cascalho, o comportamento de condução foi totalmente aceitável.

Devo mencionar que tinha uma suspensão no selim montada. A razão foi que, devido ao tamanho relativamente pequeno do quadro, o canote do selim não podia ser estendido o suficiente para a minha altura de 182 cm. Com o elemento de suspensão do selim que instalei, ainda tinha margem para subir.

Após cerca de 10 km numa subida, o primeiro traço do indicador da bateria apagou-se. Comparado com as bicicletas caras que costumo usar, foi rápido, pois nessas só acontece após pelo menos 25 km em percurso semelhante. Quando a subida terminou e começou a descida, os cinco traços do indicador da bateria reapareceram. Isto deve-se à tensão diferente da bateria, que é menor sob carga do que sem carga. Para mim, foi apenas uma questão de adaptação, pois no sistema Bosch a que estou habituado não há esta oscilação do nível da bateria. Também aconteceu que em subidas longas com cerca de 10% de inclinação média só apareciam 2 traços no indicador, e pouco depois, a descer, voltavam a aparecer 4 traços.

Aos cerca de 48 km, em condições de caminho por vezes realmente difíceis, fiz uma pausa para café e, entretanto, recarreguei a bicicleta elétrica e a powerstation através do painel solar. (A bateria do Eskute tinha então 2 traços, e nas subidas só 1 traço no indicador)

Após cerca de 40 minutos de carregamento, havia novamente 3 traços, que pensei que seriam suficientes para os restantes 17 km! =)

A partir desse momento, conduzi de forma mais ponderada. Ou seja, a descer e em caminhos planos e bem firmes desligava completamente a bateria. O Pedelec não teve qualquer desvantagem perceptível em relação a uma bicicleta normal, mas tinha a vantagem de poder ligar a assistência do motor a subir.

Perto do destino e depois de algumas subidas exigentes, o indicador da bateria voltou a mostrar 2 traços e a subir só 1 traço. Aqui experimentei o limite do motor no cubo traseiro, pois a última subida era tão íngreme (os ciclistas devem descer da bicicleta devido à inclinação extrema, segundo o aviso) que só consegui andar muito devagar e em pé. O motor já não me deu qualquer assistência perceptível, mas consegui subir a colina com grande esforço sem desmontar. Aqui teria preferido uma assistência menor no desviador ou, provavelmente, um motor central, que oferece boa assistência mesmo a baixa velocidade.

Chegado ao destino, carreguei completamente o Eskute durante a noite com a ajuda da powerstation.

No dia seguinte, fiz quase o mesmo percurso de regresso, com menos desnível, mas mais vento contra.

Como já conseguia avaliar melhor quanto tempo 450 WH duram em que condições, ajustei um pouco o meu estilo de condução.

Em percursos planos, ou sem assistência ou no máximo no nível 1 a 15 km/h. Nas subidas, os níveis habituais 2 ou 3 foram totalmente suficientes.

Com esta forma de conduzir, consegui fazer os 65 km todos com uma carga de bateria e ainda sobraram 2 traços no indicador!

Durante o percurso, fiz algumas pequenas pausas para tirar umas fotos de recordação.

Documentei toda a viagem em vídeo, que está disponível no meu canal YouTube:

E-Bike Camping & Kajaktouren!

Conclusão:

O Eskute é definitivamente um Pedelec com uma boa relação qualidade-preço!

Para uso com atrelado, recomendaria o motor no cubo traseiro apenas com reservas, pois tem grandes desvantagens em subidas íngremes comparado com um motor central. 450 WH são mais indicados para percursos até 40 km; quem quiser fazer distâncias maiores e não quiser poupar na assistência deve optar por uma versão com maior capacidade de bateria ou levar uma bateria suplente.

A carga de 30 kg no atrelado não foi problema algum. Os travões mecânicos também funcionaram bem (após um período de adaptação). Os travões hidráulicos são naturalmente melhores, mas também mais caros. Na minha opinião, para cargas maiores que os meus 30 kg no atrelado, seriam indispensáveis!

Na viagem de teste não houve avarias, exceto um clique audível e sentível no pedal esquerdo, que resolvi com óleo penetrante.

É claro que os componentes usados em bicicletas desta faixa de preço podem avariar mais rapidamente do que os de componentes mais caros e de maior qualidade, mas isso deve estar claro para todos!

Vejo o Eskute como um bom Pedelec de entrada para pessoas que procuram uma boa relação qualidade-preço no segmento de baixo custo. O Eskute é também uma boa escolha para utilizadores ocasionais e adolescentes.

Como teste, deixei um rapaz vizinho (13 anos) andar com a bicicleta. Ele ficou visivelmente entusiasmado e radiante. Segundo ele, nunca tinha andado numa bicicleta tão fixe. Foi, no entanto, o seu primeiro Pedelec a sério.

Quem anda muito e regularmente em condições difíceis deve, no entanto, investir um pouco mais e escolher motor central e maior capacidade de bateria!

A bicicleta não é adequada para pessoas muito altas! Para mim, com 182 cm, é bastante justo! No entanto, até ao momento, não sei se existem tamanhos de quadro maiores.