Eskute Voyager: E-Bike económico em teste prático

Uma e-mountain bike por pouco mais de 1.000 euros. Será que pode ser para uma relação duradoura – ou serve apenas para um passeio de um dia? Queríamos saber e testámos intensamente um produto de uma das marcas baratas mais bem-sucedidas atualmente na Alemanha: a Eskute Voyager por 1.099 euros.

Por Rudolf Huber

Uma razão para o preço baixo revela-se já antes do primeiro metro de viagem: o veículo de 27,5 polegadas só pode ser encomendado online. É enviado a partir do armazém central do fabricante chinês na Polónia e chega cerca de quatro dias após a encomenda numa caixa grande. A Eskute promete uma pré-montagem de 90 por cento.

Isto é verdade, pois além do guiador, roda dianteira, selim (com rápido fecho estável), descanso lateral e pedais, só é necessário montar os “guarda-lamas” de plástico e aparafusar a luz dianteira LED muito brilhante. E tudo isso com – leia e surpreenda-se – a ferramenta de bordo fornecida. O conjunto contém tudo o que é necessário para a montagem e não é algo garantido na indústria das bicicletas.

Os pneus com cravos têm boa aderência e rolam silenciosamente. © Rudolf Huber

A montagem demora cerca de meia hora, depois está tudo pronto: a bateria removível com uma capacidade prática para o dia a dia de 450 watt-horas (Wh), elegantemente integrada no tubo inferior, está carregada. Vamos a isso – e fica imediatamente claro: embora a Eskute indique tamanhos de condutores possíveis entre 1,60 e 1,90 metros, para que a bicicleta e um ciclista alto de 1,75 metros se ajustem, é necessário um espigão de selim mais longo. A peça de série, com 30 centímetros, é um pouco curta, a solução é a loja de bicicletas – ou outra vez a internet.

O primeiro passeio é bastante emocionante devido ao princípio de propulsão pouco habitual para o condutor do teste. Aqui, não é um motor central, mas sim um motor de engrenagem brushless integrado na roda traseira do fabricante globalmente ativo Bafang que impulsiona a bicicleta. A sua potência de até 250 watts é fornecida quando um sensor detecta que os pedais estão a ser acionados.

É preciso contar com ligeiros atrasos no arranque e um empurrão contínuo mesmo pouco depois de parar de pedalar – mas isso acontece rapidamente. E o facto de o motor empurrar especialmente quando se pedala de forma muito suave é novidade. Mas pode ser bem integrado no treino desejado.

A sensação ao pedalar é muito positiva quando o motor desliga o seu funcionamento pouco acima dos 25 km/h, conforme exigido por lei. Nesse momento, praticamente não oferece resistência, e os utilizadores de motores Bosch centrais mais antigos podem experimentar como esta situação de condução pode parecer. Em terreno plano, avança-se de forma leve e descontraída, pelo menos até cerca de 30 km/h. Depois, a transmissão Shimano Tourney corretamente ajustada com as suas sete velocidades, que não é muito longa, limita: quem anda muito acima dos 30 km/h pedala com uma cadência semelhante à de Lance Armstrong na chegada ao Tour de France.

Também em subidas a bicicleta Eskute comporta-se bem. Só quando a inclinação é muito acentuada é que falta potência – com um binário máximo de 32 Newton metros, etapas de montanha pesadas não são possíveis. Mas para isso o Voyager não foi concebido. Destina-se a ciclistas normais que querem chegar relaxados ao destino na cidade, no campo e também em caminhos de cascalho. E isso consegue.

São possíveis etapas bastante longas, dependendo do perfil do utilizador e do percurso. Quem não usa constantemente o quinto nível, ou seja, o mais alto de assistência, e anda frequentemente sem ajuda do motor em terreno plano, pode facilmente percorrer 70, 80 ou mais quilómetros com uma carga da bateria.

E isso sem sobrecarregar o corpo, pois a ergonomia do Voyager está correta, e sente-se confortável no selim mesmo a longo prazo. Contribui para este estado o facto de o veículo, com cerca de 25 quilos incluindo a bateria, dar uma impressão muito estável e aguentar descidas a 50 km/h ou mais sem se abalar.

A bicicleta económica é travada por dois travões de disco mecânicos, que não mordem tão forte como os hidráulicos, mas que retardam suficientemente com uma puxada forte na alavanca. E: onde não há hidráulica, também não há falhas.

O facto de o Voyager ter um aspeto elegante é um efeito secundário muito agradável, especialmente considerando o seu preço baixo. Parece bem acabado, a pintura mate está uniformemente aplicada, o design é conseguido. A suspensão dianteira cumpre bem a sua função, e a estabilidade e solidez do Voyager em terrenos mais acidentados, em relação ao seu preço, são convincentes: esperávamos muito menos neste aspeto.

Como bónus extra, a bicicleta chinesa muito fácil de usar tem até uma ajuda de empurrar incorporada: basta carregar no botão menos da configuração de assistência – e a E-MTB começa a mover-se. Quem já subiu rampas íngremes ou trilhos com um pedelec sem este útil assistente, como o autor, sabe apreciar especialmente esta função. Pode ler mais testes sobre as bicicletas elétricas Eskute aqui.

Fonte: Este artigo também está disponível em autothemen.com.