Eskute Pedelec drar 30 kg släp

Som YouTuber inom cykelhusvagnsscenen (E-bike camping & kajakturer) och uthyrning av högkvalitativa pedelecs och B-Turtle cykelhusvagnar har jag funderat på om det verkligen måste vara en högkvalitativ och därmed också dyr pedelec när man vill ge sig ut med en cykelhusvagn eller allmänt en cykelvagn?

Generellt kan man förstås också argumentera för att allt är möjligt om man bara vill. Frågan är bara om det också är roligt, eller om det så småningom blir ett lidande. Det måste nog var och en avgöra själv!

Personligen, jag är trots allt redan 43 år gammal, tycker jag i grunden att det är betydligt trevligare när en motoriserad assistans räddar mig från att behöva kliva av och gå, särskilt uppför backar eller motvind, det är helt enkelt mycket roligare.

Nu till Eskute E-Bike med baknavsmotor och 450 WH:

Som teststräcka valde jag en cirka 65 km lång tur med 400 höjdmeter.

Istället för cykelhusvagnen drog jag en Burley-vagn (ca 7 kg) med tält och campingutrustning + förnödenheter (ca 10 kg).

Eftersom jag utifrån den teoretiska räckvidden antog att 450 WH med min kondition kunde bli knapp för 65 km med 400 höjdmeter, packade jag en powerstation med 1000 WH kapacitet (10 kg) samt en 120 watts solcellsladdare (3,5 kg) i vagnen.

Dessa extra wattimmar borde definitivt räcka för att även köra tillbaka samma 65 km med Eskute över alla berg utan att behöva gå.

Van vid mina uthyrningspedelecs som har 1120 WH, men som också kostar ungefär fyra gånger så mycket jämfört med Eskute-cykeln, körde jag från början på assistansnivå 2 och blev genast mycket positivt överraskad över vilken bra acceleration den lilla baknavsmotorn erbjuder.

Den planerade sträckan klassades av Komoot som svår. Cykeln inklusive den extra belastningen från vagnen kunde därmed testas även under mer extrema förhållanden.

Framgaffeln var för min smak ganska mjukt inställd. Detta kunde jag dock enkelt justera genom att vrida på justeringsratten på gaffeln och anpassa efter mina behov.

Oavsett om det var kullersten eller grusvägar var köregenskaperna helt okej.

Här bör jag dock absolut nämna att jag hade monterat en sadelfjädring under sadeln. Anledningen var att sadelstolpen på grund av den ganska lilla ramstorleken inte kunde dras ut tillräckligt för min kroppslängd på 182 cm. Med den sadelfjäder jag monterade hade jag till och med lite extra utrymme kvar.

Efter cirka 10 km uppför en backe slocknade den första strecket på batteriindikatorn. Jämfört med de dyra cyklar jag annars använder gick det ganska snabbt, för på de andra cyklarna händer detta tidigast efter 25 km på liknande sträcka. När det sedan gick nerför efter backen var plötsligt alla 5 streck på batteriindikatorn tillbaka. Detta beror troligen på batteriets olika spänning, som är lägre under belastning än utan belastning. För mig var detta bara en omställning eftersom det inte finns detta hoppande batteristatus på det vanliga Bosch-systemet. Det hände också att vid långa backar med cirka 10 % genomsnittlig lutning visades bara 2 streck på batteriindikatorn och strax därefter visades 4 streck igen vid nedförskörning.

Vid cirka 48 km distans och delvis riktigt svåra vägförhållanden tog jag en kaffepaus och laddade samtidigt både elcykeln och powerstationen med solenergi. (Batteriet på Eskute visade då 2 streck, och i backar bara ett streck)

Efter ungefär 40 minuters laddning fanns återigen 3 streck, vilket jag trodde skulle räcka för de återstående 17 km! =)

Från och med detta tillfälle körde jag lite mer försiktigt. Det betyder att jag stängde av batteriet helt när jag körde nedför och även på plana och väl underhållna vägar. Pedelecen hade ingen märkbar nackdel jämfört med en vanlig cykel, men fördelen att jag kunde slå på motorstödet uppför backar.

Strax före målet och efter några rejäla backar visade batteriindikatorn återigen 2 streck och uppför backarna 1 streck. Då fick jag också uppleva gränsen för en baknavsmotor, för den sista backen var så brant (cyklister måste enligt skylt egentligen kliva av här på grund av den extrema lutningen) att jag bara kunde köra extremt långsamt och stående. Motorn gav här ingen märkbar assistans längre, men jag klarade ändå backen med största ansträngning utan att kliva av. Här hade jag dock önskat mig ett mindre stöd vid växeln eller hellre en mittmotor som ger bra assistans även vid låg hastighet.

Väl framme laddade jag över natten Eskute helt med hjälp av powerstationen.

En dag senare gick det nästan samma sträcka tillbaka, bara med färre höjdmeter men mer motvind.

Eftersom jag nu också kunde bedöma bättre hur länge 450 WH räcker under vilka förutsättningar, anpassade jag i grunden mitt körsätt lite.

På plana sträckor antingen utan assistans eller högst nivå 1 med max 15 km/h. I backar räckte de vanliga nivåerna 2 eller 3 helt och hållet.

Med detta körsätt klarade jag hela 65 km-sträckan på en batteriladdning och hade till och med 2 streck kvar på batteriindikatorn!

Under vägen blev det några små pauser för att ta några fina minnesbilder.

Den fullständiga turen dokumenterade jag också på video, som finns på min YouTube-kanal:

E-Bike Camping & Kajakturer!

Slutsats:

Eskute är definitivt en pedelec där pris-prestanda-förhållandet stämmer!

För användning med vagn skulle jag dock bara begränsat rekommendera navmotorn, eftersom den har enorma nackdelar vid branta backar jämfört med en mittmotor. 450 WH är snarare lämpligt för sträckor upp till 40 km, den som vill köra längre sträckor och inte vill vara alltför sparsam med assistansen bör hellre välja varianten med större batterikapacitet eller ha med ett reservbatteri.

30 kg vagnslast var överhuvudtaget inget problem. Även de mekaniska bromsarna gjorde ett bra jobb (efter en viss inbromsningstid). Hydrauliska bromsar är förstås bättre, men också dyrare. Dessa skulle enligt min mening vara ett måste vid större vagnslast än mina 30 kg!

På testturen uppstod inga fel förutom ett märkbart och hörbart klickande i vänster pedal. Detta löste jag med hjälp av penetrerande olja.

Det kan förstås vara så att komponenter i cyklar i denna prisklass går sönder snabbare än på dyrare och mer högkvalitativa komponenter, men det bör alla vara medvetna om!

Grundläggande ser jag Eskute som en bra nybörjar-pedelec för personer som söker ett bra pris-prestanda-förhållande i den lägre prisklassen. Eskute är också ett bra val för tillfälliga cyklister och tonåringar.

Som testperson lät jag en grannpojke (13 år gammal) köra cykeln. Han var uppenbart entusiastisk och strålade som en sol. Enligt honom hade han aldrig kört en coolare cykel. Det var dock hans första riktiga pedelec.

Den som cyklar mycket och regelbundet under svåra förhållanden bör ändå hellre lägga lite mer pengar och välja mittmotor och större batterikapacitet!

Cykeln är olämplig för särskilt långa personer! För mig, med en kroppslängd på 182 cm, är det mycket på gränsen! Jag vet dock inte i nuläget om det finns fler ramstorlekar.