Beslutsstöd för elcykelmotorer: skillnader mellan mittmotor och navmotor.

När de flesta börjar leta efter en elcykel får vi ofta frågan – Vad är skillnaderna mellan mittmotor och navmotor och vilken passar mig bäst?

Visst, tekniskt sett är det två frågor, men båda är lika viktiga. Du vill ju veta vilken motor som hjälper dig att ta dig fram längre, snabbare och enklare, och därmed vilket elcykel som är rätt för dig.

Här ger vi dig den viktigaste informationen du behöver för att fatta ett välgrundat beslut.

Mittmotor vs. Navmotor — De grundläggande skillnaderna.

En mittmotor sitter i mitten av elcykeln, i vevlagerområdet, till skillnad från navmotorer som är installerade antingen i fram- eller baknavet.

Navmotorer är ofta mindre och lättare eftersom de måste rymmas i det trånga navutrymmet, vilket dock gör dem mindre kraftfulla. Speciellt framhjulsmotorer ger inte lika mycket stöd per pedaltramp och batterikapaciteten kan vara lägre, vilket generellt minskar räckvidden.

Men för stadscyklar kan detta vara vettigt eftersom de inte är avsedda för sportig toppprestanda. De är istället mycket enkla att eftermontera och gör elcykeln något lättare och smidigare i designen. Alla växelsystem och till och med en fotbroms är möjliga eftersom dessa komponenter är oberoende av framhjulsmotorn. Dock leder den negativa påverkan på styrningen från framhjulsdriften, som drar cykeln framåt, till att fler och fler cyklister väljer mittmotor istället.

Elcyklar med bakhjulsmotorer är också enkla att eftermontera och kan till och med återvinna en del av den tillförda energin och på så sätt ladda batteriet. De är mycket tysta, kräver lite underhåll och belastar växlar och kedja minimalt. Dessutom krävs ingen extra kraft för att ta sig fram när batteriet är tomt och motorstödet försvinner – du kan helt enkelt fortsätta trampa.

På sportiga elcyklar hittar man ofta bakhjulsmotorer, men de är baklastade, vilket gör att fler och fler tillverkare använder mittmotorer. Dessa övertygar med låg energiförbrukning tack vare direkt kraftöverföring från motorn till kedjan samt en naturlig och bekant körupplevelse tack vare en idealisk tyngdpunkt. Fotbroms är också möjlig och alla växelgrupper kan användas. De acceptabla nackdelarna med mittmotorn är endast en högre belastning på kedja och drev samt att ingen energåtervinning eller eftermontering är möjlig.

Perfekt för sport – Mittmotorer erbjuder en idealisk tyngdpunkt och den mest naturliga körupplevelsen.

Om motorn är monterad direkt på fram- eller bakhjulet eller i vevlagret gör stor skillnad. Placeringen av elcykelns motor påverkar nämligen din körupplevelse på olika sätt.

Om du siktar på en sportig elcykel med toppprestanda eller vill ha en elcykel som ger dig en känsla lik den hos en traditionell icke-elektrisk cykel, är mittmotorer oftast det bättre valet.

Å andra sidan passar navmotorer utmärkt för förare som kan anpassa sig eller inte siktar på högsta prestandanivå, som stadscyklister som ändå vill ha motorstöd.

Anledningen till att du inte behöver vänja om dig med en elcykel med mittmotor är att motorn är monterad direkt vid pedalerna. På en vanlig cykel trampar du ju också för att ta dig fram, och med en mittmotor stöds just denna rörelse elektriskt eftersom den är fäst direkt på pedalernas drivlina.

Navmotorer sitter däremot antingen i fram- eller baknavet, vilket betyder att förutom din egen trampkraft drar eller skjuter motorn dig framåt, som på en moped.

Det kan låta som en avslappnad åktur, och det är det också, men med framhjulsdrift är risken större att halka i en våt kurva och bakhjulsdrift är känd för ramfladder på grund av sin bakre tyngdpunkt. Jämfört med detta är mittmotorer placerade i ramens lägsta punkt, vilket ger en idealisk tyngdpunkt och en naturlig körupplevelse.

Dessutom kan mittmotorn leverera mer toppkraft än navmotorer, vilket gör den populär för el-mountainbikes där ett högre elektriskt stöd är nödvändigt för att ta sig fram i riktigt svår terräng.

Mittmotorn presterar betydligt bättre i avancerad teknik, hållbarhet och klättringsförmåga.

Växelkraften är den största fördelen som mittmotorer har jämfört med navmotorer. Mittmotorn är särskilt effektiv tack vare den direkta kraftöverföringen till kedjan och gör det möjligt för dig att ta dig upp för branta backar i en låg växel eller accelerera från stillastående med massivt vridmoment.

I låg växel kan en mittmotor ta sig upp för brantare vägar och backar än en navmotor med liknande effekt och den kan också klättra längre än en navmotor som kan överhettas vid långa, branta stigningar.

En praktisk, kompakt och effektiv konstruktion talar för mittmotorn, som är energisnålare och möjliggör längre räckvidder.

I de flesta fall består drivlinan på en mittmotor av en traditionell kedja, kedjehjul och en kassett som samarbetar för att driva bakhjulet och föra dig framåt – i alla fall bidrar mittmotorn till den trampkraft du lägger i pedalerna.

Detta är möjligt eftersom sensorer i motorn mäter din trampkraft direkt och motorn ger dig extra kraft precis när du behöver den. Effekten överförs direkt till kedjan eller remmen, vilket ger en snabb acceleration.

Elcyklar med mittmotorer har den snabbaste responsen du kan få från en elcykel, vilket gör motorn idealisk för sportentusiaster som vill ha mycket snabb pedalassistans.

Enkel installation av nya växlar för ännu högre effektivitet och kraftöverföring.

Även om mittmotorn är ett mycket komplext system där alla delar bidrar med den nödvändiga kraften, är det växelsystemet som ansvarar för att översätta kraften till hjulen.

Generellt kan du oftast eftermontera alla växlar, alltså kedje-, vevlager- och navväxlar. I de flesta fall räcker det att byta ut drevet om du vill göra det lättare att ta dig upp för backar. Men om du någon gång vill optimera hela växelsystemet tillåter den kompakta mittmotorn detta utan större ansträngning och kan tas bort med några få handgrepp.

Om du tidigare har gjort allvarliga reparationer på cykeln som att byta vevlager, kassett eller vevarmar kommer du inte ha några problem här. Men även om du måste lämna in cykeln på verkstad är det viktigare att flexibiliteten för framtida ombyggnad finns.