Eskute Pedelec vetää 30 kg perävaunua

YouTuberina pyörävaunumaailmassa (sähköpyörä-camping & kajakkiretket) sekä laadukkaiden pedelecien ja B-Turtle-pyörävaunujen vuokraajana olen pohtinut, täytyykö pyörävaunulla tai yleisesti pyöräperävaunulla liikkuessa olla todella laadukas ja siten myös kallis pedelec?

Yleisesti voi toki argumentoida, että kaikki on mahdollista, kunhan vain haluaa. Kysymys onkin, onko se hauskaa vai muuttuko se lopulta rasitukseksi. Sen joutuu jokainen päättämään itse!

Itse, jo 43-vuotiaana, koen periaatteessa selvästi miellyttävämmäksi, että etenkin ylämäissä tai vastatuulessa moottorilla tuettu apu pelastaa minut nousemasta alas ja työntämästä, se tekee ajamisesta yksinkertaisesti paljon hauskempaa.

Nyt Eskute-sähköpyörä takanapamoottorilla ja 450 WH akulla:

Testireitiksi valitsin noin 65 km matkan, jossa on 400 metriä korkeuseroa.

Pyörävaunun sijaan vedin Burley-perävaunua (noin 7 kg), jossa oli teltta, camping-varusteita ja eväitä (noin 10 kg).

Teoreettisen toimintamatkan perusteella arvioin, että 450 WH saattaa olla juuri ja juuri riittävä 65 km matkalle 400 metrin korkeuserolla, joten pakkaan perävaunuun 1000 WH kapasiteetin (10 kg) powerstationin sekä 120 watin aurinkopaneelin (3,5 kg).

Nämä lisäwattitunnit riittäisivät ehdottomasti myös paluumatkaan, joka on myös 65 km kaikkien mäkien yli Eskutella ajettuna ilman työntämistä.

Olen tottunut vuokrattaviin pedeleciini, joissa on 1120 WH akku ja jotka maksavat kuitenkin noin neljä kertaa enemmän kuin Eskute-pyörä, joten alusta alkaen ajoin tukitasolla 2 ja olin heti positiivisesti yllättynyt, kuinka hyvä kiihtyvyys pienellä takanapamoottorilla on.

Suunniteltu reitti luokiteltiin Komootissa vaativaksi. Pyörä ja perävaunun lisäkuorma testattiin siis myös vaativammissa olosuhteissa.

Jousitettu etuhaarukka oli minun makuuni melko pehmeä. Sen pystyin kuitenkin helposti säätämään haarukan säätönupista omien tarpeideni mukaan.

Olipa kyse mukulakivikadusta tai sorateistä, ajettavuus oli täysin kunnossa.

Tässä on kuitenkin mainittava, että minulla oli satulan alla satulajousitus. Syynä oli se, että melko pieni runkokoko ei antanut satulatolpalle riittävästi pituutta 182 cm pituudelleni. Asentamani satulajousitus antoi minulle vielä lisäilmaa korkeussuunnassa.

Noin 10 km jälkeen ylämäessä akun merkkivalon ensimmäinen palkki sammui. Verrattuna kalliimpiin pyöriin, joita yleensä käytän, tämä tapahtui melko nopeasti, sillä muilla pyörillä vastaava tapahtuu aikaisintaan 25 km jälkeen. Kun ylämäen jälkeen alkoi alamäki, kaikki viisi palkkia akun merkkivalossa palasivat näkyviin. Tämä johtuu ilmeisesti akun jännitteen vaihtelusta, joka kuormitettuna on alhaisempi kuin ilman kuormitusta. Minulle tämä oli vain ajattelutavan muutos, sillä tutussa Bosch-järjestelmässä akun varauksen hyppimistä ei ole. Tapahtui myös, että pitkissä noin 10 % keskimääräisissä ylämäissä akun merkkivalossa oli vain kaksi palkkia, ja alamäessä ne nousivat taas neljään.

Noin 48 km kohdalla ja osin todella vaikeissa tieolosuhteissa pidin kahvitauon ja latasin samalla sähköpyörää ja powerstationia aurinkopaneelilla. (Eskuten akussa oli tuolloin 2 palkkia, ylämäissä enää yksi palkki)

Reilun 40 minuutin latauksen jälkeen akkua oli taas 3 palkkia, joiden ajattelin riittävän jäljellä olevalle 17 km matkalle! =)

Periaatteessa tästä eteenpäin ajoin harkitummin. Eli alamäissä ja tasaisilla, hyvin päällystetyillä teillä sammutin akun kokonaan. Pedelecillä ei ollut minulle havaittavaa haittaa tavalliseen pyörään verrattuna, mutta etuna oli, että ylämäissä pystyin kytkemään moottorituen päälle.

Lähestyessäni määränpäätä ja muutamien jyrkkien mäkien jälkeen akun merkkivalo näytti taas 2 palkkia ja ylämäessä yhden. Sain kokea takanapamoottorin rajoitukset, sillä viimeinen mäki oli niin jyrkkä (pyöräilijöiden on kyltin mukaan käytännössä noustava alas), että pystyin ajamaan vain erittäin hitaasti ja seisten. Moottori ei enää tarjonnut minulle havaittavaa tukea, mutta nousin mäen silti suurin ponnistuksin ilman alas nousemista. Tässä olisin toivonut pienempää tukea vaihteistoon tai mieluummin keskimoottoria, joka tukee hyvin myös hitaassa vauhdissa.

Perillä Eskuten akku ladattiin yön aikana powerstationin avulla täyteen.

Seuraavana päivänä palasin lähes samaa reittiä takaisin, mutta vähemmällä korkeuserolla ja enemmän vastatuulta.

Kun osasin nyt paremmin arvioida, kuinka pitkään 450 WH riittää eri olosuhteissa, säädin ajotapaani hieman.

Tasaisilla osuuksilla joko ilman tukea tai korkeintaan tasolla 1, nopeus enintään 15 km/h. Mäissä tavalliset tasot 2 tai 3 riittivät täysin.

Tällä ajotavalla suoritin koko 65 km matkan yhdellä akkulatauksella ja akkukäyttömittarissa oli vielä 2 palkkia jäljellä!

Matkalla pidin myös muutaman pienen tauon ottaakseni muutaman kauniin muistokuvan.

Koko retken dokumentoin myös videolle, joka löytyy YouTube-kanavaltani:

E-Bike Camping & Kajaktouren!

Yhteenveto:

Eskute on ehdottomasti pedelec, jossa hinta-laatusuhde on kohdallaan!

Perävaunukäyttöön suosittelisin kuitenkin vain rajoitetusti takanapamoottoria, sillä se on jyrkissä ylämäissä selvästi heikompi kuin keskimoottori. 450 WH sopii ennemmin alle 40 km matkoille, ja jos haluaa ajaa pidempiä matkoja eikä halua säästellä tukea, kannattaa valita suurempi akkukapasiteetti tai ottaa varavirtalähde mukaan.

30 kg perävaunukuorma ei ollut lainkaan ongelma. Mekaaniset jarrut toimivat hyvin (sisäänajon jälkeen). Hydrauliset jarrut ovat toki paremmat, mutta myös kalliimmat. Minun näkemykseni mukaan ne ovat välttämättömät, jos perävaunukuorma on suurempi kuin minun 30 kg.

Testiretkellä ei ollut vikoja, paitsi vasemman polkimen tuntuva ja kuuluva naksaus, jonka sain pois ruosteenpoistoöljyllä.

On toki mahdollista, että tämän hintaluokan pyörien osat kuluvat nopeammin kuin laadukkaammissa ja kalliimmissa komponenteissa, mutta tämä on hyvä tiedostaa!

Periaatteessa pidän Eskutea hyvänä aloittelijan pedelecinä ihmisille, jotka etsivät hyvää hinta-laatusuhdetta edullisemmassa hintaluokassa. Eskute on myös hyvä valinta satunnaisajelijoille ja teini-ikäisille.

Testihenkilönä käytin naapurin 13-vuotiasta poikaa, joka oli selvästi innoissaan ja hymyili kuin nauris. Hänen mukaansa hän ei ollut ajanut yhtään coolimpaa pyörää. Se oli kuitenkin hänen ensimmäinen oikea pedelecinsä.

Jos ajaa paljon ja säännöllisesti vaikeissa olosuhteissa, kannattaa silti panostaa enemmän, valita keskimoottori ja suurempi akkukapasiteetti!

Pyörä ei sovi erityisen pitkille ihmisille! Minulle, 182 cm pitkälle, se on hyvin rajallinen! En kuitenkaan tiedä tällä hetkellä, onko saatavilla suurempia runkokokoja.