Le freinage s'apprend

Ce à quoi les conducteurs de Pedelec doivent particulièrement prêter attention, et pas seulement dans la circulation routière

Se déplacer sur un VAE comme l' Eskute Polluno Pro ou le Netuno Pro est une expérience très agréable. Grâce à la puissance du moteur électrique, vous pouvez vous concentrer davantage sur l'environnement et la belle nature en selle - après tout, un assistant toujours prêt vous aide à rouler détendu à travers la plaine et à surmonter des pentes assez raides avec seulement un effort modéré. . Un véritable avantage que de plus en plus de personnes découvrent par eux-mêmes. Ce n'est pas étonnant : après tout, cette merveilleuse sensation de progrès sans effort peut être ressentie avec les modèles Eskute, qui ont toujours reçu de très bonnes critiques lors de tests indépendants, pour un prix relativement très bas.

Comme je l'ai dit : il n'est pas étonnant que le triomphe des VAE et des vélos électriques ne puisse être stoppé et s'accélère même. Mais il ne faut pas ignorer le revers de la médaille : si de plus en plus de personnes, jeunes et adultes, découvrent la fascination du vélo électrique, il y aura inévitablement davantage d'accidents. Malheureusement, les chiffres de l'Office fédéral de la statistique ( Destatis ) parlent d'eux-mêmes : plus de 17 000 utilisateurs de Pedelec ont eu des accidents en 2021. Et : Plus de 130 personnes ont perdu la vie. Il n'existe actuellement pas de chiffres statistiquement indépendants sur la question de savoir combien de cas d'accidents graves, voire mortels, des erreurs dans le processus de freinage auraient pu jouer un rôle décisif. Mais une chose est sûre : une décélération incorrecte, trop faible ou trop forte, est susceptible de jouer un rôle important dans les accidents.

Les freins doivent toujours être en bon état

C'est pourquoi l'ordre du jour pour les pilotes de deux-roues débutants ou expérimentés est le suivant : il faut accorder au thème des freins la priorité qu'il mérite. Il est clair qu’il ne suffit pas de négliger de partir en tournée avec des freins sous-optimaux. Alors, si les leviers de frein peuvent être tirés de plus en plus loin sans freiner correctement, si des grincements et des grincements se font entendre lorsque vous tirez fermement sur le levier : alors allons à l'atelier vélo. Quiconque perd du temps ici et veut éviter les coûts joue sans raison avec sa vie. L'intégrité physique est un atout précieux : quelques euros pour le mécanicien vélo, c'est de l'argent bien dépensé.

Le thème du freinage est particulièrement important pour les personnes qui découvrent les Pedelecs. Et surtout pour ceux qui ne roulent plus sur deux roues depuis longtemps. Parce que les lois particulières de la physique sur le vélo sont une chose, les différentes exigences sur un vélo analogique et un vélo à assistance électrique sont un autre problème auquel vous devez faire face lorsque vous roulez. Les VAE, généralement appelés vélos électriques et qui roulent jusqu'à 25 km/h avec le « vent arrière » d'un moteur électrique, sont généralement nettement plus lourds que les vélos « normaux ». Et leur centre de gravité est généralement nettement plus élevé car la lourde batterie est en fait positionnée au-dessus des pédales. Résultat : lors de la décélération, des forces centrifuges inhabituellement fortes se développent. Et ils doivent être maîtrisés afin qu'une descente involontaire ne se produise pas.

Les bouchons modernes sont très efficaces

De plus : un nouveau vélo moderne, qu'il soit analogique ou numérique, est généralement équipé de freins qui peuvent difficilement être comparés à ceux des anciens vélos. Quiconque est habitué depuis de nombreuses années aux freins sur jante avec leurs performances de décélération peu convaincantes sera étonné lors de ses premières tentatives de freinage avec un frein à disque hydraulique moderne. Car ce que ces petits assistants peuvent faire sur le vélo est vraiment impressionnant. Et ce n'est pas si simple à utiliser pour les utilisateurs inexpérimentés.

C'est pourquoi les experts conseillent aux nouveaux conducteurs ou aux nouveaux conducteurs de deux roues de se familiariser lentement, étape par étape, avec les capacités de leur nouveau système de décélération. Dans tous les cas, vous ne devez pas démarrer votre test de freinage avec la pression habituelle du frein sur jante, car cela pourrait mal tourner. Les freins à disque fonctionnent avec des forces nettement inférieures, ils sont plus faciles à contrôler et sont beaucoup plus stables. Ceci est particulièrement bénéfique pour les débutants plus matures sur le Pedelec, qui ne peuvent plus adhérer aussi fort que lorsqu'ils étaient plus jeunes tout en obtenant de très bonnes valeurs de freinage. Mais bien sûr, seulement avec un peu de pratique.

Pratiquer, pratiquer, pratiquer est la devise

Étant donné que la majeure partie du poids repose sur le pneu avant lors d'une forte décélération, celui-ci peut également appliquer une force de décélération plus élevée à la surface concernée. Le frein avant peut contribuer jusqu’à deux tiers à l’éventuelle « accélération négative ». Le problème est que quiconque en fait trop se retrouvera rapidement sur terre. Tout simplement parce qu'il a été éjecté de la selle. Donc la seule chose qui aide, c’est : pratiquez, pratiquez, pratiquez ! Une technique propre lors d'un arrêt d'urgence ou d'un arrêt d'urgence n'est pas magique, mais vous ne pouvez pas non plus la maîtriser par vous-même. Si vous voulez d'abord savoir de quelle partie votre frein arrière est capable de faire, vous pouvez approcher le maximum avec des décélérations de plus en plus puissantes sur différentes surfaces, jusqu'au blocage de la roue arrière. En pratique, une sorte de système de freinage antiblocage (ABS) analogique est utile : si la roue arrière se bloque, vous relâchez brièvement le levier de frein s'il va trop loin, puis vous freinez à nouveau immédiatement. Dans les voitures, c'est ce qu'on appelle un frein saccadé.

Cet exercice est toutefois déconseillé à l’approche des limites du frein de la roue avant. Car comme je le disais, le deux-roues a tendance à déstabiliser le pilote en un rien de temps s'il abuse de la décélération à l'avant. Quiconque se retrouve dans un fossé avec seulement des blessures légères a de la chance. Et quiconque, comme l'auteur de ce billet de blog, a involontairement quitté son Pedelec à cause d'une roue avant bloquée sur du gros gravier et dans une pente raide, connaît très bien les dangers qui en découlent. Sans oublier la nécessité de porter un casque et de continuer à freiner en toute sécurité à chaque occasion. Un conseil : si vous rencontrez des difficultés pour passer à un vélo équipé de deux freins hydrauliques, vous devriez rechercher un Pedelec équipé du frein à rétropédalage ou du frein à disque habituel - on en trouve encore sur certains modèles bas de gamme.

Soyez prudent sur les surfaces meubles et dans des conditions humides

Si vous souhaitez freiner le plus rapidement et en toute sécurité possible, vous devez serrer les deux freins à main en même temps. Et dans le bon dosage, qui est littéralement « expérimenté » grâce à une formation approfondie. Bien entendu, cela dépend beaucoup de la surface concernée. Des forces de décélération nettement plus élevées peuvent être transmises sur l'asphalte que sur le gravier. Il est important d'utiliser le frein avant aussi prudemment que possible sur des surfaces meubles, glissantes ou mouillées afin d'éviter un freinage excessif et un glissement involontaire.

La posture du conducteur joue également un rôle important en cas d'urgence ou de freinage d'urgence. Au lieu de rester assis sur la selle et de regarder le danger, l'action est à l'ordre du jour : descendez de la selle, reculez vos fesses et placez le centre de gravité de votre corps un peu en arrière de la selle. Pour ce faire, vos bras et vos jambes doivent être approximativement étirés et appuyés contre le guidon et les pédales. Important : Afin de laisser encore de la place à de petites corrections de direction, les bras ne doivent pas être complètement étendus. Étant donné que les butées modernes vous permettent d'utiliser toutes vos options avec seulement deux doigts, vous pouvez toujours tenir fermement le guidon dans votre main, même en cas de danger, ce qui crée une sécurité supplémentaire.

L'ABS empêche les renversements

Nous avons déjà évoqué l'ABS analogique. Mais qu’en est-il du dispositif antiblocage électronique ? Celui-ci est désormais proposé par plusieurs fabricants dans sa deuxième génération et a un effet secondaire inattendu : les processus de freinage « normaux » sans utilisation d'électronique prennent un peu plus de temps - mais les fabricants de vélos le soulignent également expressément. En cas de danger, de bons systèmes ABS, disponibles pour environ 500 euros, empêchent les roues de se bloquer sur des surfaces meubles comme les chemins de gravier. Et ils remplissent également une fonction non négligeable : dans la mesure du possible, ils empêchent le soulèvement de la roue arrière et, en cas de doute, le retournement du véhicule et du conducteur.