Déi aktuell bescht Léisung fir High-End E-Bikes – De Mëttelmotor

Déi méi héich Käschte fir E-Bikes si fir deen een oder aneren schwéier nozestoe. Dat gëllt besonnesch fir E-Bikes mat Mëttelmotoren, deenen hire staarke Präisopstig ënner anerem mat de „spezielle“ Rummen ze dinn huet, déi den Abau vum Motor direkt bei de Pedallen méi schwéier maachen. Allerdéngs féiert dës Onbequemlechkeet zu ville Virdeeler – an ëm déi geet et an dësem Artikel.

E-Bikes mat Mëttelmotoren erméiglechen dir e besonnesch natierlecht a sportlecht Fuervirhalen.

Wéinst der spezieller Bauweis vun dësem E-Bike gëtt deng Tretkraaft direkt op d’Kett iwwerdroen, wat dir dat albekannt an natierlecht Fuervillt zeréckgëtt.

Ausserdeem ass et ganz egal, ob s du vill steil Biergop-Passagen virun dir hues oder einfach ganz dacks abrupt musst dréien – bei Mëttelmotoren mécht sech keen dofir Suergen, ob de Motor net ze fréi schlappmécht. Kucke mir eis dës Aspekter elo méi genee un.

Mëttelmotor-E-Bikes hunn de mannste Tret- a Rollwidderstand — an zur selwechter Zäit déi héchst Energieëmwandlungsrate.

Eng effizient Ëmwandlungsrate vun elektrescher Energie a kinetesch Energie ass dat Haaptkrittär fir e sportlecht an awer natierlecht Fuervirhalen. A genee dat ass beim Mëttelmotor de Fall.

Bei e puer weltbekannte Mëttelmotor-Hiersteller (wéi z. B. Bosch, Samsung a Bafang) läit d’Energieëmwandlungsrate vu Mëttelmotoren am Allgemengen iwwer 90 %. An dat ass nëmmen dofir méiglech, well seng Kraaft direkt op d’Kett iwwerdroe gëtt, wat de Tretwidderstand staark reduzéiert an domat d’Ufuere vill méi einfach mécht.

Well de Mëttelundeibsmotor dat Leeschtungssignal, dat op d’Pedalle wierkt (d’Tretung), direkt erkennt a mat der Kupplung, dem Differenzial, der Undriffswell an anere Komponente enk zesummeschafft, gëtt seng kinetesch Ausgangsenergie direkt un d’Kurbelsaz weidergeleet. Dat bedeit gläichzäiteg, datt den Akku geschount gëtt an domat eng méi grouss Reechwäit erméiglecht.

Dës verbessert Energieëmwandlung wierkt sech däitlech positiv op d’Fuerdynamik aus. Well wann d’E-Bike méi séier op deng Impulser reagéiert, ass d’Fueren net nëmmen agiler, mee och vill méi sécher.

Zum Schluss soll nach gesot ginn, datt am Batteriebetrib de Mëttelmotor komplett vun der Tretlagerachs getrennt ass a am Géigesaz zu Heckmotoren keen elektresch-magneteche Widderstand erzeugt an domat de Rollwidderstand staark reduzéiert. Wann also no enger laanger Tour den Akku eidel ass, kanns de ëmmer nach onbehënnert fueren – wéi gewinnt just mat dengem gudde ale Muskelkraaft.

D’variabel Geschwindegkeetsupassung an dat méi héicht Dréimoment schwätze kloer fir de Mëttelmotor.

Mëttelundeibsmotoren si beléift wéinst hirer méi héijer Leeschtung an dem entspriechende Dréimoment, wat e markanten Ënnerscheed zu traditionelle Nabenmotoren duerstellt.

E wichtege Grond dofir ass, datt Mëttelmotoren direkt op d’Kurbel wierken, amplaz d’Rad selwer unzedreiwen. Dat multiplizéiert d’Kraaft vum Motor a mécht et méiglech, d’Gäng um Vëlo vill méi effizient ze notzen – an domat si mir beim Thema Beschleunegung.

Fir méi séier ze beschleunegen, hu Mëttelmotoren en Dréimomentsensor, dee sensibeler ass wéi bei aneren Undriibsarten an d’Verännerungen an dengem Tretkraaft op der Kurbel blëtzséier erkennt. Dat bedeit, de Motor schafft genee dann, wann s du e brauchs – och an engem steile Gelänn oder wann s du iwwer Onreegelméissegkeeten a matscheg Lächer fuers.

De technologesch méi fortgeschrattene Mëttelmotor ass e komplexe Kombinatiounsmechanismus aus internen Tëschezännrieder – kuerz gesot, en Multiple-Kupplungs-Getriebe.

Duerch säi variabelen Zännrad- a Sperrmechanismus am Bannem vum Motor gëtt dat erausgoend Dréimoment erhéicht, an et entsteet eng méi héich Belaaschtbarkeet an Steigkapazitéit, mat där s du effizient a ouni Problemer iwwerall dohinner kommst, wou s du wëlls. Nach besser gëtt et nëmmen, wann déi iwwerragend Beschleunegung mat engem stabile Fuervirhalen kombinéiert gëtt.

Ideal fir Sport-E-Bikes dank engem optimal ausbalancéierte Schwéierpunkt.

Wéinst dem déif leie Schwéierpunkt vum Motor an dem laange Radstand huet de Mëttelmotor eng vill besser Gewiichtsverdeelung a beaflosst d’Geradeauslaafstabilitéit am Géigesaz zu aneren Undriibsarten net. Dat ass ideal fir jiddwereen, awer ganz besonnesch fir Fitnessbegeeschterter.

Et ass e wesentlecht Kennzeeche vu Mëttelmotor-E-Bikes, datt se méi sécher an zouverlässeg sinn. Well e Schwéierpunkt, deen ze héich läit, géif beim séiere Fueren d’Gläichgewiicht vum Vëlo beaflossen.

Aus deem selwechte Grond zéien déi meescht E-Bike-Hiersteller hautdesdaags vir, den Akku am Ënnerrohr anzebauen, wat d’Belaaschtung op d’Bremssystem reduzéiert an domat d’Bremsleeschtung an d’Liewensdauer vum Bremssystem erhéicht.

Beléift wéinst dem einfache an integréierte Design, deen d’Ënnerhaltung ganz einfach mécht.

Vill Leit beschwéieren sech driwwer, datt Nabenmotoren schwéier z’ënnerhale sinn – mee bei E-Bikes mat Mëttelmotoren ass dat net de Fall.

Obwuel all Komponente op enkstem Raum am einfach ausgesinnende Mëttelundeibsmotor integréiert sinn, mécht den einfach gehale a platzspuerende Layout de Mëttelmotor iwwerraschend onempfindlech géint Stéierungen an einfach z’ënnerhalen.

De Mëttelmotor ass och mat alle Schaltarten, wéi Kettenschaltung an Nabenschaltung, kompatibel. Den eenzegen Nodeel ass, datt de Mëttelmotor d’Kettenrad an d’Ritzelen méi staark belaascht an domat de Verschlei erhéicht.

Wann s du elo mengs, datt dech eng komplizéiert Reparatur erwaart, kanns de berouegt opootmen.

Wann d’E-Bike muss reparéiert ginn oder de Pneu gewiesselt gi muss, ass et ganz einfach, de Motor mat e puer wéinege Grëffer ofzebauen. Am Géigesaz dozou gëtt d’Reparatur bei engem Nabenmotor däitlech méi schwiereg, well d'Speichen direkt mam Motor verbonne sinn. Dacks muss dës aarbechtsintensiv Reparatur vun engem gemaach ginn, deen eppes dovu versteet.

Genee dës kompakt Bauweis mécht en esou widderstandsfäeg géint Stëbs a Waasser (a vill manner feileraafälleg).

Wéi mir scho beschriwwen hunn, ass de Mëttelmotor vill manner ufälleg fir Stéierungen, wat mat senger kompakter Bauweis zesummenhänkt an en zousätzlech géint Ëmwelt-Aflëss schützt.

Tatsächlech kann ee soen, datt E-Bikes och am Reen an a staubegen Ëmstänn ouni Problemer kënne benotzt ginn – de Motor hält dat aus. Déi meescht E-Bikes ginn hautdesdaags mat waasserdichte, versiegelte Komponente produzéiert, déi verhënneren, datt allgemenge Spréinebel a Reen an de Motor erakënnt. Dat heescht awer net, datt dës Bauteiler komplett waasserdicht sinn; se si fir eng typesch Reenfahrt konzipéiert.

Allerdéngs soll de Motor, ofhängeg vum IP-Schutzwäert, déi meescht Ëmwelt-Aflëss ouni Schued iwwerstoen. Esou gëllt: Wat déi uginn zwestelleg Zuel méi héich ass, ëm sou besser ass d’E-Bike fir den intensiven Outdoor-Asaz gëeegent. Dobäi weist déi éischt Ziffer de Grad vum Stëbschutz (vu 0 bis 6) an déi zweet Ziffer de Grad vum Flëssegkeetschutz (vu 0 bis 8) un.

Zum Beispill kommen eis zwee nei Mëttelmotor-E-Bikes jeeweils mat engem respektabelen IP65-Schutzwäert – wat de Moment ee vun deene héchstméigleche Schutzwäerter bei E-Bikes ass.

Wann s du also virhues, däi Vëlo wéi fréier erëm richteg duerch de Dreck ze fueren, kanns du ganz berouegt sinn, soulaang däin E-Bike ähnlech héichwäerteg Komponente benotzt, déi eng entspriechend, widderstandsfäeg Versiegelung kruten.

Natierlech kéints du d'Sich hei ofbriechen a dir éischter d’Fro stellen, ob s du léiwer en E-Citybike oder en E-Mountainbike wëlls. Eis béid E-Bikes bidden däitlech méi wéi genuch Akkukapazitéit a Motorleeschtung, wéi een am Alldag normalerweis brauch – s du muss elo just nach wëssen, fir wéi en Einsatzzweck s du däin neit E-Bike brauchs.