De momenteel beste oplossing voor high-end e-bikes – De middenmotor

De hogere kosten van e-bikes zijn voor sommigen moeilijk te begrijpen. Dit geldt vooral voor e-bikes met middenmotoren, waarvan de scherpe prijsstijging onder andere te maken heeft met het „speciale“ frame, dat de installatie van de motor direct bij de pedalen bemoeilijkt. Deze complexiteit brengt echter allerlei voordelen met zich mee, waar dit artikel over gaat.

E-bikes met middenmotoren bieden je een bijzonder natuurlijk en sportief rijgedrag.

Door de constructie van deze e-bike wordt je trapkracht direct op de ketting overgebracht, wat je het vertrouwde en natuurlijke rijgevoel teruggeeft.

Daarnaast maakt het niet uit of je veel steile beklimmingen voor de boeg hebt of vaak abrupt moet keren—bij middenmotoren hoef je je geen zorgen te maken dat de motor voortijdig uitvalt. Laten we deze aspecten eens nader bekijken.

Middenmotor e-bikes hebben de laagste trap- en rolweerstand —en tegelijkertijd het hoogste energieomzettingsrendement.

Een efficiënt omzettingsrendement van elektrische energie in kinetische energie is het belangrijkste criterium voor een sportief en toch natuurlijk rijgedrag. En dat is precies het geval bij de middenmotor.

Bij enkele wereldberoemde middenmotorfabrikanten (zoals Bosch, Samsung en Bafang) ligt het energieomzettingsrendement van middenmotoren doorgaans boven de 90%. Dit is alleen mogelijk omdat de kracht direct op de ketting wordt overgebracht, wat de trapweerstand aanzienlijk vermindert en het wegrijden vergemakkelijkt.

Aangezien de middenmotor het prestatie-signaal dat op de pedalen wordt uitgeoefend (het trappen) direct waarneemt en nauw samenwerkt met de koppeling, het differentieel, de aandrijfas en andere componenten, wordt de kinetische uitgangsenergie direct aan het crankstel doorgegeven. Dit betekent ook dat de accu wordt ontzien en zo een grotere actieradius mogelijk maakt.

Deze verbeterde energieomzetting heeft een merkbaar positieve invloed op de rijdynamiek. Want als de e-bike sneller reageert op jouw impulsen, is het rijgedrag niet alleen wendbaarder, maar ook aanzienlijk veiliger.

Tot slot is het vermeldenswaard dat in de batterijmodus de middenmotor volledig gescheiden is van de trapas en in tegenstelling tot achterwielmotoren geen magnetische weerstand veroorzaakt, waardoor de rolweerstand sterk wordt verminderd. Dus als de accu na een lange rit leeg is, kun je nog steeds ongehinderd verder fietsen—precies zoals je gewend bent met je eigen spierkracht.

De variabele snelheidsaanpassing en het grotere koppel pleiten voor de middenmotor.

Middenmotoren zijn populair vanwege hun hogere vermogen en bijbehorend koppel, wat sterk contrasteert met traditionele naafmotoren.

Een belangrijke reden hiervoor is dat middenmotoren direct op de crank werken, in plaats van het wiel zelf aan te drijven. Dit vermenigvuldigt de kracht van de motor en stelt hem in staat om de beschikbare versnellingen van de fiets efficiënter te benutten, wat ons bij het onderwerp acceleratie brengt.

Om sneller te accelereren, beschikken middenmotoren over een koppel-sensor die, vergeleken met andere aandrijvingen, gevoeliger is en veranderingen in de trapkracht op de crank razendsnel registreert. Dit betekent dat de motor precies werkt wanneer jij hem nodig hebt—ook op steile hellingen of bij het passeren van oneffenheden en modderige kuilen.

De technologisch geavanceerdere middenmotor is een complex combinatiemechanisme van interne tandwielen, kortom een meervoudige koppelingstransmissie.

Door zijn toerentalvariabele ratel binnenin de motor wordt het uitgangskoppel verhoogd en een hogere belastings- en klimcapaciteit mogelijk gemaakt, waarmee je efficiënt en probleemloos overal kunt komen waar je wilt. Het wordt alleen maar beter als de uitstekende acceleratie wordt gekoppeld aan een stabiel rijgedrag.

Ideaal voor sportieve e-bikes dankzij een optimaal uitgebalanceerd zwaartepunt.

Door het laag gelegen zwaartepunt van de motor en een lange wielbasis heeft de middenmotor een betere gewichtsverdeling en beïnvloedt hij de rechtuitloop niet, in tegenstelling tot andere aandrijvingen. Dit is ideaal voor iedereen, maar vooral voor fitnessliefhebbers.

Het is een essentieel kenmerk van middenmotor e-bikes dat ze veiliger en tegelijkertijd betrouwbaarder zijn. Want een te hoog zwaartepunt zou bij hoge snelheid het evenwicht van de fiets verstoren.

Om dezelfde reden geven de meeste e-bike fabrikanten er tegenwoordig de voorkeur aan de accu in de onderbuis te plaatsen, wat de belasting op het remsysteem vermindert en zo de remprestaties en levensduur van het remsysteem verhoogt.

Populair vanwege het eenvoudige en geïntegreerde ontwerp, dat het onderhoud kinderlijk eenvoudig maakt.

Veel mensen klagen dat naafmotoren moeilijk te onderhouden zijn—maar bij e-bikes met middenmotor is dat niet het geval.

Hoewel alle componenten op een kleine ruimte in de eenvoudig ogende middenmotor zijn geïntegreerd, maakt het vereenvoudigde en ruimtebesparende ontwerp de middenmotor verrassend storingsvrij en gemakkelijk te onderhouden.

Ook is de middenmotor compatibel met alle schakelsystemen zoals ketting- en naafversnellingen. Het enige nadeel is dat de middenmotor het kettingblad en de tandwielen zwaarder belast, wat de slijtage verhoogt.

Als je nu denkt dat er een ingewikkelde reparatie op je wacht, kun je gerust ademhalen.

Als de e-bike gerepareerd moet worden of de band vervangen moet worden, is het eenvoudig om de motor met een paar handgrepen te verwijderen. In tegenstelling tot naafmotoren, waarbij de reparatie aanzienlijk lastiger is omdat de spaken met de motor verbonden zijn. Vaak moet deze arbeidsintensieve reparatie worden uitgevoerd door iemand die weet wat hij doet.

Juist deze compacte bouw maakt hem zo bestand tegen stof en water (en veel minder storingsgevoelig).

Zoals we al beschreven hebben, is de middenmotor veel minder storingsgevoelig, wat samenhangt met zijn compacte bouwvorm en bovendien bescherming biedt tegen omgevingsinvloeden.

In feite kun je zeggen dat e-bikes in regen en stoffige omstandigheden probleemloos gebruikt kunnen worden—de motor kan dat aan. De meeste e-bikes worden tegenwoordig met waterdichte, afgedichte componenten gemaakt die voorkomen dat algemene nevel en regen in de motor komen.‎ Dit betekent niet dat deze onderdelen volledig waterdicht zijn, maar ze zijn ontworpen voor een typische rit in de regen.

Afhankelijk van de IP-beschermingswaarde zou de motor de meeste omgevingsinvloeden ongeschonden moeten doorstaan. Hoe hoger het opgegeven tweecijferige getal, hoe geschikter de e-bike is voor intensief buitengebruik. De eerste cijfer geeft de mate van stofbescherming aan (van 0 tot 6) en het tweede cijfer de mate van vloeistofbescherming (van 0 tot 8).

Zo komen onze twee nieuwe middenmotor e-bikes beide met een respectabele IP65-beschermingswaarde—wat momenteel een van de hoogst mogelijke beschermingswaarden is bij e-bikes.

Als je dus van plan bent je fiets net als vroeger flink door de modder te trekken, kun je gerust zijn, zolang je e-bike vergelijkbare hoogwaardige onderdelen gebruikt die een overeenkomstige weerbestendige afdichting hebben gekregen.

Natuurlijk zou je hier kunnen stoppen met zoeken en jezelf in plaats daarvan de vraag stellen of je liever een e-citybike of een e-mountainbike wilt. Onze twee e-bikes worden geleverd met meer dan genoeg accucapaciteit en motorvermogen dan je normaal gesproken nodig hebt—jij hoeft nu alleen nog te weten voor welk gebruiksdoel je je nieuwe e-bike wilt.