Rower elektryczny Eskute za około 1000€ - czego mogę się spodziewać? --- Carsten Schwarz

Po 10-miesięcznym pobycie w szpitalu szukałem aktywności sportowej, która pomogłaby mi odzyskać siłę i energię, oraz sportu, który w razie potrzeby mógłby zapewniać mi stałe wsparcie i pomagać mi na drodze do powrotu do zdrowia.

Ostatecznie zainteresowałem się rowerami elektrycznymi.

Ponieważ chciałem wypróbować rowery elektryczne, ale nie zamierzałem wydawać zbyt dużo pieniędzy, rozejrzałem się w segmencie budżetowym i natrafiłem na firmę Eskute.

Szukałem roweru elektrycznego, który towarzyszyłby mi podczas codziennych dojazdów do pracy, umożliwiał wycieczki i na którym mógłbym polegać.

Ostatecznie zdecydowałem się na miejski rower elektryczny Eskute Wayfarer!

Tym, co zachwyciło mnie w rowerach elektrycznych Eskute, jest stosunek ceny do jakości!

Za 999€ lub 1099€ otrzymuje się akumulator zintegrowany z ramą, co w tej klasie cenowej jest rzadkością!

Zwłaszcza że dzięki temu rower nie wygląda naprawdę jak rower elektryczny!

Design bardzo mi się podoba!

Wayfarer dotarł do mnie już 3 dni po zamówieniu i był bezpiecznie zapakowany.

Montaż trwał około 45 min, a dzięki dołączonej instrukcji obsługi złożenie roweru jest łatwe nawet dla laika (narzędzia są dołączone).

Wyposażenie:

Opisany wcześniej zintegrowany akumulator (360 W) można oczywiście wyjąć, ale można go również ładować bezpośrednio w rowerze.

Według Eskute pełne ładowanie powinno trwać od 6 do 8 godzin. Ponieważ współczesne akumulatory nie mają już efektu pamięci (czyli nie występuje w nich zarejestrowany cykl ładowania), ponownie w pełni ładuję akumulator przy około 50%, dzięki czemu czas ładowania oczywiście się skraca.

Brak efektu pamięci oznacza, że akumulator można ładować w dowolnym momencie, niezależnie od jego poziomu naładowania.

Akumulator jest również wyposażony w zabezpieczenie przed kradzieżą.

Dzięki temu mogę spokojnie zrobić zakupy, nie musząc nosić ze sobą akumulatora.

Zasięg podawany przez każdego producenta jest tak samo prawdziwy lub nieprawdziwy jak dane dotyczące zużycia paliwa w samochodzie osobowym. Nie da się tego ująć ogólnie, ponieważ zużycie w tym przypadku oczywiście zależy od pobieranej mocy akumulatora.

Również w przypadku roweru elektrycznego warto wypracować ergonomiczny styl jazdy.
Na przykład nie dojeżdżam do skrzyżowania z pełną mocą silnika, skoro i tak za chwilę muszę hamować ;-)

Mechaniczne hamulce tarczowe pochodzą od renomowanego producenta Tektro i niezawodnie spełniają swoje zadanie.
Na początku hamulce nieco piszczą, co w przypadku nowych hamulców jest stosunkowo normalne. Z czasem to mija.

Wayfarer jest oferowany z oponami 28-calowymi oraz 7-biegową przerzutką Shimano Tourney, co w zupełności wystarcza do moich potrzeb i niezawodnie spełnia swoje zadanie.

Bezszczotkowy silnik tylnego koła o mocy 250 W renomowanej firmy Bafang ma moment obrotowy 32 Nm, co zapewnia wystarczającą moc, aby wspierać mnie podczas codziennych dojazdów do pracy, a oczywiście także wycieczki rowerem elektrycznym nie stanowią problemu.

Niektórzy użytkownicy informują o opóźnionym uruchamianiu silnika, sterowanego przez czujnik pedałowania. Uważam jednak, że to opóźnienie jest raczej zaletą, ponieważ wybrane wspomaganie silnika nie włącza się natychmiast, lecz zaczyna działać z niewielkim opóźnieniem.

Oczywiście ten silnik ma swoje ograniczenia na stromych podjazdach. Jednak wersje Classic firmy Eskute wcale nie są przeznaczone do takich przejazdów! W takim przypadku lepszym wyborem będą raczej wersje Pro.

Raczej jako codzienny towarzysz, który niezawodnie dowiezie cię z punktu A do punktu B i będzie towarzyszył ci podczas spokojnych wycieczek po polach tego świata!
Szczególnie dla początkujących, a także seniorów, ten stosunek ceny do jakości uważam za bardzo atrakcyjny, ponieważ mimo całego wspomagania rowery elektryczne nadal dają wrażenie jazdy na zwykłym rowerze, a także bardzo płynnie poruszają się bez wspomagania silnika i nie są wyhamowywane przez silnik Bafang.

Eskute pomyślało również o zintegrowanej funkcji wspomagania prowadzenia i gdy podczas prowadzenia roweru przytrzymacie przycisk minusa, silnik delikatnie pomoże wam go prowadzić.

Na temat poziomów wspomagania napisałem jeszcze jeden artykuł, ponieważ szczególnie dla początkujących ustawione fabrycznie wspomaganie silnika na poziomie 1 z mocą 40% jest na przykład zbyt silne.

Na szczęście Eskute zdecydowało się na wyświetlacz, na którym można

1. a) można wybierać między różnymi poziomami (0-3/0-5 (ustawione fabrycznie), 0-7, 0-9)
2. b) można indywidualnie dopasować moc silnika na danym poziomie do własnych potrzeb!

Dzięki tej świetnej funkcji rowery Classic firmy Eskute oferują zdecydowanie większą wartość niż modele konkurencji!
Jak już wspomniano, sposób ustawiania poziomów opiszę w osobnym artykule. (Do roweru dołączona jest jednak angielska instrukcja).

Do roweru elektrycznego dołączona jest opcjonalna manetka gazu, którą można dodatkowo zamontować, jeśli chce się używać roweru jako S-Pedeleca (ubezpieczenie jest bezwzględnie wymagane; w takim przypadku należy zapytać ubezpieczyciela). Wówczas rower elektryczny można obsługiwać wyłącznie za pomocą manetki gazu, jak motorower, i poruszać się z prędkością maksymalnie 40 km/h. Jak już wspomniano: rower elektryczny jest wtedy uznawany za S-Pedeleca i nie wolno jeździć nim bez ubezpieczenia, a także nie można korzystać nim ze ścieżek rowerowych ani dróg polnych.

Zamontowane amortyzatory oczywiście nie należą do klasy high-end, ale niezawodnie spełniają swoje zadanie.

Zamontowany bagażnik wygląda elegancko i stabilnie, a jego ładowność wynosi 25 kg. Zamontowane błotniki są już na miejscu, więc nic nie stoi na przeszkodzie, by jeździć w deszczu.

Oświetlenie jest włączane za pomocą zamontowanego przełącznika, co jest fajnym dodatkiem.

Przednie światło jest przyjemnie jasne, tylne mogłoby świecić nieco mocniej, ale za 8 € kupiłem dodatkową lampkę tylną, którą można ładować przez USB.

Obok włącznika świateł znajduje się klakson, który jest wprawdzie zabawny, ale w Niemczech niedopuszczony do użytku. Klakson nie zastępuje więc dzwonka.

Do siodełka trzeba się trochę przyzwyczaić, ale prawdopodobnie jest tak jak z każdym innym siodełkiem. Jedni uważają je za wygodne, inni nie ;-)

Rozmiar ramy w modelu Wayfarer wynosi 47 cm, a przy moim wzroście 1,82 m jazda jest nadal komfortowa.
Rower jest zalecany dla osób o wzroście od 1,65 m do 1,95 m, przy czym od wzrostu 1,85 m rozsądna byłaby prawdopodobnie dłuższa sztyca podsiodłowa.

Dołączona stopka również sprawia wrażenie stabilnej i można regulować jej wysokość.

Wymieniłem chwyty kierownicy, ponieważ nie odpowiadały mi pod względem dotyku.

Kierownica jest dostarczana z mostkiem, którego kąt można dopasować do optymalnej pozycji siedzącej.

Moje podsumowanie:

Kto chce wejść na rynek rowerów elektrycznych lub szuka niedrogiego towarzysza na co dzień, ten będzie doskonale obsłużony przez ten e-rower.
Szczególnie wyróżnia się konstrukcja z akumulatorem zamontowanym w dolnej rurze ramy w tej klasie cenowej, a dzięki markowemu silnikowi Bafang stawia się tutaj na właściwego konia.

A jeśli ktoś dodatkowo lubi optymalizować swój rower, to również tutaj, tak jak w zwykłym rowerze, może samodzielnie wymienić klocki hamulcowe bez konieczności wizyty w warsztacie.

Odkąd mam ten rower, przejechałem około 700 km i czasami chętnie zostawiam też samochód,
kiedy muszę zrobić zakupy albo po prostu przejechać się przez pola, żeby oczyścić głowę.

Jeśli chodzi o zdrowie, ten rower zdecydowanie bardzo mi pomógł i świetnie wspierał mnie w powrocie do zdrowia.

Jestem zdecydowanie bardzo zadowolony, a moje osobiste potrzeby są w pełni zaspokojone przez Eskute Wayfarer.