Przewodnik po napędach rowerów elektrycznych: różnice między silnikiem centralnym a silnikiem w piaście.

Gdy większość osób zaczyna szukać roweru elektrycznego, często słyszymy pytanie – jakie są różnice między silnikiem centralnym a silnikiem w piaście i który z nich będzie dla mnie najlepszy?

Jasne, technicznie są to dwa pytania, ale oba są równie ważne. W końcu chcesz wiedzieć, który silnik pomoże Ci jechać dalej, szybciej i łatwiej, a tym samym który rower elektryczny będzie dla Ciebie odpowiedni.

Tutaj przedstawiamy najważniejsze informacje potrzebne do podjęcia przemyślanej decyzji.

Silnik centralny vs. silnik w piaście — Najważniejsze różnice.

Silnik centralny znajduje się na środku roweru elektrycznego, w tak zwanym obszarze suportu, w przeciwieństwie do silników w piaście, które montuje się w piaście przedniego lub tylnego koła.

Zaletą silników w piaście jest to, że często są mniejsze i lżejsze, ponieważ muszą być zamontowane w ograniczonej przestrzeni piasty koła, co jednocześnie sprawia, że są mniej wydajne. Szczególnie w przypadku silników przednich oznacza to mniejsze wsparcie przy każdym obrocie pedałów oraz potencjalnie mniejszą pojemność akumulatora, co ogólnie zmniejsza zasięg.

W przypadku rowerów miejskich może to jednak mieć sens, ponieważ nie są one przeznaczone do sportowych osiągów. Są za to bardzo łatwe w doposażeniu i sprawiają, że rower elektryczny jest nieco lżejszy oraz smuklejszy. Możliwe są wszystkie rodzaje przerzutek, a nawet hamulec torpedo, ponieważ te elementy działają niezależnie od silnika przedniego. Jednak negatywny wpływ napędu na przednie koło na prowadzenie, wynikający z tego, że przednia część jest niejako ciągnięta, sprawia, że coraz więcej rowerzystów wybiera zamiast tego silnik centralny.

Rowery elektryczne z silnikiem tylnym również można łatwo doposażyć, a nawet częściowo odzyskiwać wprowadzoną energię, a następnie ładować nią akumulator. Są bardzo ciche, wymagają niewielkiej konserwacji i tylko w niewielkim stopniu obciążają przerzutki oraz łańcuch. Ponadto, gdy akumulator się rozładuje i wspomaganie silnika przestanie działać, nie trzeba wkładać dodatkowego wysiłku, aby jechać dalej — można po prostu nadal pedałować.

W sportowych rowerach elektrycznych często spotyka się silniki tylne, jednak powodują one przesunięcie ciężaru do tyłu, dlatego coraz więcej producentów stosuje silniki centralne. Te ostatnie przekonują niskim zużyciem energii dzięki bezpośredniemu przenoszeniu mocy z silnika na łańcuch oraz naturalnym i znajomym sposobem jazdy dzięki optymalnemu rozłożeniu środka ciężkości. Możliwe jest również zastosowanie hamulca torpedo, a także wszystkich grup osprzętu. Wadami silnika centralnego, które można zaakceptować, są jedynie większe obciążenie łańcucha i zębatek oraz brak możliwości odzyskiwania energii i późniejszego doposażenia.

Idealny do sportu – silniki centralne zapewniają optymalny środek ciężkości i najbardziej naturalne prowadzenie.

To, czy silnik jest zamontowany bezpośrednio przy przednim lub tylnym kole, czy w suporcie, ma ogromne znaczenie. Położenie silnika roweru elektrycznego wpływa bowiem w różny sposób na odczucia podczas jazdy.

Jeśli szukasz roweru elektrycznego o najwyższych osiągach do sportu lub intensywnego użytkowania albo chcesz, aby rower elektryczny zapewniał odczucia podobne do sprawdzonego tradycyjnego roweru, silniki centralne są zazwyczaj lepszym wyborem.

Z drugiej strony silniki w piaście doskonale sprawdzają się w przypadku rowerzystów, którzy potrafią przyzwyczaić się do innego sposobu jazdy lub nie oczekują najwyższej wydajności, na przykład osób jeżdżących po mieście, które mimo wszystko chcą korzystać ze wspomagania silnika.

Nie musisz przyzwyczajać się do roweru elektrycznego z silnikiem centralnym, ponieważ silnik jest zamontowany bezpośrednio przy pedałach. Na zwykłym rowerze również pedałujesz, aby jechać do przodu, a silnik centralny elektrycznie wspomaga dokładnie ten ruch, ponieważ jest bezpośrednio połączony z układem napędowym pedałów.

Silniki w piaście znajdują się natomiast w piaście przedniego lub tylnego koła, co oznacza, że niezależnie od własnej siły pedałowania silnik napędowy ciągnie Cię z tyłu albo pcha, podobnie jak w motorowerze.

Może to brzmieć jak spokojna jazda — i rzeczywiście taka jest — jednak przy napędzie na przednie koło ryzyko poślizgu na mokrym zakręcie jest większe, a napędy tylne ze względu na umiejscowienie środka ciężkości z tyłu są znane z trzepotania ramy. W porównaniu z nimi silniki centralne są zamontowane w najniższym punkcie ramy, co zapewnia optymalny środek ciężkości i naturalne prowadzenie.

Silnik centralny może również zapewnić większą moc szczytową niż silniki w piaście, dzięki czemu jest popularny w rowerach elektrycznych MTB, w których wyższy poziom wspomagania elektrycznego jest niezbędny do pokonywania naprawdę trudnego terenu.

Silnik centralny wyraźnie lepiej wypada pod względem zaawansowanej technologii, wytrzymałości i zdolności pokonywania podjazdów.

Przełożenie napędu to największa zaleta silników centralnych w porównaniu z silnikami w piaście. Napęd centralny jest szczególnie wydajny dzięki bezpośredniemu przenoszeniu mocy na łańcuch, co pozwala podjeżdżać pod strome wzgórza na niższym biegu lub ruszać z miejsca z ogromnym momentem obrotowym.

Na niskim biegu silnik centralny może pokonywać bardziej strome drogi i wzgórza niż silnik w piaście o podobnej mocy i może wspinać się na nie dłużej niż silnik w piaście, który może się przegrzać podczas długiej jazdy pod stromą górę.

Praktyczna, kompaktowa i wydajna konstrukcja przemawia na korzyść silnika centralnego, który oszczędniej gospodaruje energią i umożliwia uzyskanie większego zasięgu.

W większości przypadków układ napędowy silnika centralnego składa się z tradycyjnego łańcucha, zębatek i kasety, które współpracują ze sobą, aby napędzać tylne koło i poruszać rower do przodu — w każdym przypadku silnik centralny wspomaga siłę, którą wkładasz w pedałowanie.

Jest to możliwe, ponieważ czujniki w silniku bezpośrednio mierzą siłę nacisku na pedały, dzięki czemu silnik dostarcza dodatkową moc dokładnie wtedy, gdy jej potrzebujesz. Moc jest przekazywana bezpośrednio na łańcuch lub pasek, co zapewnia szybkie przyspieszenie.

Rowery elektryczne z silnikami centralnymi zapewniają najszybszą reakcję, jakiej można oczekiwać od roweru elektrycznego, dzięki czemu silnik ten jest idealny dla entuzjastów sportu, którzy oczekują bardzo responsywnego wspomagania pedałowania.

Bezproblemowy montaż nowej przerzutki zapewnia jeszcze większą wydajność i lepsze przenoszenie mocy.

Choć silnik centralny jest bardzo złożonym systemem, w którym wszystkie zamontowane elementy dostarczają niezbędną moc, to przerzutki odpowiadają za przeniesienie tej siły na koła.

Głównie można później zamontować niemal każdy rodzaj przerzutek, czyli przerzutki łańcuchowe, suportowe i piastowe. W większości przypadków wystarczy jednak wymiana zębatki, jeśli chcesz jeszcze łatwiej podjeżdżać pod górę. Jeśli jednak kiedyś zechcesz zoptymalizować cały mechanizm zmiany biegów, kompaktowy silnik centralny pozwala zrobić to bez większego wysiłku i można go zdemontować w kilku prostych krokach.

Jeśli kiedykolwiek wykonywałeś przy rowerze poważniejsze naprawy, takie jak wymiana łożyska suportu, kasety lub ramion korby, nie będziesz mieć z tym problemu. Nawet jeśli musiałbyś zlecić naprawę warsztatowi — ważniejsze jest to, że zachowana zostaje możliwość późniejszej modernizacji.