Eskute Pedelec tire une remorque de 30 kg

En tant que YouTuber dans le domaine des caravanes à vélo (camping en vélo électrique et excursions en kayak) et société de location de caravanes à vélo Pedelec et B-Turtle de haute qualité, je me suis demandé s'il fallait vraiment un Pedelec de haute qualité et donc cher si vous avez une caravane à vélo ou une remorque à vélo en général, vous voulez voyager ?

En général, bien sûr, vous pouvez également affirmer que tout est possible si vous le souhaitez. La seule question est : est-ce amusant ou est-ce que cela devient de la torture à un moment donné ? Chacun doit décider par lui-même !

Personnellement, j'ai déjà 43 ans et je trouve généralement beaucoup plus agréable lorsque l'assistance motorisée m'évite de descendre et de pousser, surtout en montée ou par vent contraire. C'est tout simplement beaucoup plus ludique.

Passons maintenant au vélo électrique Eskute avec moteur dans le moyeu arrière et 450 WH :

Comme itinéraire d'essai, j'ai choisi un circuit d'environ 65 km avec une altitude de 400 mètres.

Au lieu de la caravane à vélo, j'ai tracté une remorque Burley (environ 7 kg) avec une tente et des accessoires de camping + de la nourriture (environ 10 kg).

Comme j'ai déduit de l'autonomie théorique que 450WH pourraient être rares compte tenu de ma condition physique pour parcourir 65 km avec 400 mètres d'altitude, j'ai rangé une centrale électrique d'une capacité de 1000 WH (10 kg) et un module de charge solaire de 120 watts (3,5 kg) dans la remorque.

Ces wattheures supplémentaires devraient certainement être suffisants pour parcourir l'aller-retour de 65 km à travers toutes les montagnes avec l'Eskute sans avoir à pousser.

Gâté par mes Pedelecs de location, qui ont 1120WH, mais coûtent également quatre fois plus cher que le vélo Eskute, j'ai roulé avec le niveau d'assistance 2 dès le début et j'ai immédiatement été très positivement surpris par la bonne accélération offerte par le petit moteur dans le moyeu arrière.

L'itinéraire prévu a été classé comme difficile par Komoot. Le vélo, y compris la charge supplémentaire provenant de la remorque, pourrait également être testé dans des conditions plus extrêmes.

La fourche à suspension était assez souple pour mes standards. J'ai cependant pu corriger cela et l'adapter à mes besoins en tournant simplement la molette de réglage de la fourche.

Qu'il s'agisse de routes pavées ou de gravier, le comportement de conduite était tout à fait correct.

Mais je dois absolument mentionner ici que j'avais installé une suspension de selle sous la selle. La raison en était cependant que la taille du cadre étant assez petite, la tige de selle ne pouvait pas être suffisamment rallongée pour ma taille de 182 cm. Grâce à l'élément ressort de selle que j'ai installé, j'avais même une marge de progression.

Après environ 10 km en pente, la première ligne de l'indicateur de batterie s'est éteinte. Comparé aux vélos coûteux que j'utilise habituellement, cela s'est produit assez rapidement, car avec d'autres vélos, cela n'arrive qu'après 25 km d'un itinéraire comparable au plus tôt. Après que la montée soit redescendue, les 5 lignes de l'indicateur de batterie étaient soudainement à nouveau là. Cela est probablement dû à la tension différente de la batterie, qui est plus faible lorsqu'elle est sous charge que lorsqu'elle n'est pas sous charge. Pour moi, il s'agissait simplement d'une nouvelle réflexion, car le système Bosch habituel ne permet pas au niveau de la batterie de varier d'un côté à l'autre. Il est également arrivé que sur de longues pentes avec une pente moyenne de plus de 10 %, il n'y ait que 2 lignes sur l'affichage de la batterie et peu de temps après, 4 lignes s'affichent à nouveau en descente.

Avec une distance d'environ 48 km et des conditions routières très difficiles, je me suis offert une pause café et j'ai rechargé le vélo électrique et la centrale électrique à l'énergie solaire. (La batterie de l'Eskute avait 2 lignes à ce stade, et une seule ligne dans les pentes)

Après 40 bonnes minutes de charge, il y avait à nouveau 3 lignes, ce qui devrait suffire pour les 17 km restants, pensais-je ! =)

En gros, à partir de ce moment-là, j'ai conduit un peu plus prudemment. Cela signifie qu'en descente et même sur des chemins plats et bien pavés, j'ai complètement éteint la batterie. Le Pedelec ne présentait pour moi aucun inconvénient notable par rapport à un vélo normal, mais il avait l'avantage de pouvoir activer l'assistance moteur en montée.

Peu avant l'arrivée et après quelques montées décentes, l'indicateur de batterie était revenu à 2 lignes et en montée à 1 ligne. Maintenant, j'ai également pu découvrir les limites d'un moteur à moyeu arrière, car la dernière montagne était si raide (les cyclistes doivent en fait descendre ici à cause de la pente extrême, selon le panneau) que je ne pouvais rouler qu'extrêmement lentement et tout en debout. Le moteur ne m'apportait plus aucun soutien notable, mais j'ai quand même réussi à gravir la montagne avec beaucoup d'efforts sans avoir à descendre. Ici, cependant, j'aurais préféré moins d'appui sur le dérailleur arrière ou peut-être un moteur central qui offre toujours un bon appui même à basse vitesse.

Une fois arrivé à destination, j'ai complètement chargé l'Eskute pendant la nuit en utilisant la centrale électrique.

Un jour plus tard, nous avons repris presque le même itinéraire, mais avec moins de dénivelé et plus de vent contraire.

Comme je pouvais désormais mieux estimer combien de temps dureraient 450 heures WH dans quelles conditions, j'ai essentiellement ajusté un peu mon comportement de conduite.

Sur des parcours plats soit sans support, soit au maximum niveau 1 avec un maximum de 15km/h. En montagne, les niveaux habituels 2 ou 3 étaient tout à fait suffisants.

Avec ce style de conduite, j'ai parcouru l'intégralité du parcours de 65 km avec une seule charge de batterie et j'avais même 2 lignes sur l'écran de la batterie !

Il y a eu quelques courtes pauses en cours de route pour prendre quelques belles photos souvenirs.

J'ai également documenté l'intégralité de la tournée via une vidéo, disponible sur ma chaîne YouTube :

Des excursions en camping et en kayak en vélo électrique sont disponibles !

Conclusion:

L'Eskute est définitivement un Pedelec qui offre un bon rapport qualité/prix !

Cependant, je ne recommanderais le moteur de moyeu que dans une certaine mesure pour une utilisation avec une remorque, car il présente d'énormes inconvénients par rapport à un moteur central sur des pentes raides. 450 WH sont plus conseillés pour des distances allant jusqu'à 40 km. Si vous souhaitez parcourir de plus longues distances et ne voulez pas nécessairement être économique en termes d'assistance, vous devez choisir la variante avec plus de capacité de batterie ou avoir une batterie de rechange avec vous.

La charge de 30 kg de la remorque ne posait aucun problème. Les freins mécaniques ont également fait du bon travail (après une certaine période de freinage). Les freins hydrauliques sont bien sûr meilleurs, mais aussi plus chers. À mon avis, ce serait un must si la charge de la remorque est supérieure à mes 30 kg !

Aucun défaut n'a été constaté lors de la tournée d'essai, à l'exception d'un clic perceptible et audible dans la pédale gauche. Je m'en suis débarrassé avec du dégrippant.

Bien sûr, il se pourrait bien que les composants installés sur des vélos dans cette gamme de prix se cassent plus rapidement que sur des composants de meilleure qualité et plus chers, mais tout le monde devrait en être conscient !

En gros, je considère l'Eskute comme un bon VAE d'entrée de gamme pour les personnes qui recherchent un bon rapport qualité-prix dans le secteur des prix bas. L'Eskute est un bon choix pour les cavaliers occasionnels ainsi que pour les adolescents.

Comme sujet de test, j'ai demandé à un garçon voisin (13 ans) de faire du vélo. Il était clairement enthousiaste et rayonnait comme un cheval au gâteau au miel. Selon lui, il n’a jamais roulé sur un vélo plus cool. Mais c'était aussi son premier vrai Pedelec.

Si vous conduisez beaucoup et régulièrement dans des conditions difficiles, vous devriez quand même fouiller un peu plus dans votre portefeuille et choisir le moteur central et plus de capacité de batterie !

Le vélo n'est pas adapté aux personnes particulièrement grandes ! Pour moi, qui mesure 182 cm, c'est très limite ! Cependant, je ne sais pas à ce stade s'il existe d'autres tailles de cadre.