Eskute Voyager : vélo électrique bon marché en test pratique

Un VTT électrique pour un peu plus de 1 000 euros. Cela peut-il être quelque chose pour une relation plus longue – ou est-ce simplement bon pour une balade d’une journée ? Nous voulions connaître et tester intensivement un produit de l'une des marques bon marché les plus performantes d'Allemagne actuellement : l'Eskute Voyager pour 1 099 euros.

Par Rudolf Huber

Une des raisons du bas prix apparaît avant même le premier mètre de trajet : le véhicule de 27,5 pouces ne peut être commandé qu'en ligne. Il est livré via l'entrepôt central du fabricant chinois en Pologne et arrive dans un grand carton environ quatre jours après la commande. Eskute promet un pré-assemblage à 90 pour cent.

Cela est possible car en plus du guidon, de la roue avant, de la selle (avec blocage rapide robuste), de la béquille latérale et des pédales, il ne reste plus qu'à monter les « garde-boue » en plastique et à visser le feu avant à LED très lumineux. Et avec – lisez et laissez-vous surprendre – les outils embarqués inclus. L'ensemble contient tout le nécessaire pour le montage et n'est pas nécessairement une évidence dans l'industrie du cyclisme.

Les pneus cloutés sont adhérents et roulent silencieusement. © Rudolf Huber

Il faut une bonne demi-heure de vissage et tout est prêt : la batterie amovible d'une capacité quotidienne de 450 wattheures (Wh), élégamment logée dans le tube diagonal, est chargée. C'est parti - et cela devient immédiatement clair : même si Eskute parle de hauteurs de cycliste possibles de 1,60 à 1,90 mètres, une tige de selle plus longue est nécessaire pour que le vélo et le cycliste aux longues jambes de 1,75 mètre s'emboîtent. La pièce standard est un peu trop courte à 30 centimètres, le magasin de vélos peut vous aider - ou encore Internet.

La première visite est vraiment passionnante compte tenu du principe de conduite, plutôt inhabituel pour le pilote d'essai. En effet, ce n'est pas un moteur central qui entraîne la charge, mais plutôt un motoréducteur sans balais du fabricant mondial Bafang intégré dans la roue arrière. Il délivre sa puissance jusqu'à 250 watts lorsqu'un capteur lui indique que les pédales sont enfoncées.

Il faut tenir compte du fait qu'il y aura de légers retards au démarrage et des poussées vives même peu de temps après avoir arrêté de pédaler - mais cela fonctionne rapidement. Et le fait que le moteur pousse avec particulièrement d'enthousiasme lorsque vous pédalez avec beaucoup d'hésitation est également nouveau. Mais il peut être facilement intégré à l’entraînement souhaité.

La sensation de pédalage est très positive lorsque le moteur s'arrête à un peu plus de 25 km/h, comme l'exige la loi. Il n'offre alors pratiquement aucune résistance ; les utilisateurs des premiers moteurs centraux de Bosch découvrent ce à quoi pourraient ressembler ces conditions de conduite. Sur le plat, c'est facile et détendu, au moins jusqu'à environ 30 mètres. Ensuite, les vitesses Shimano Tourney correctement réglées avec leurs sept vitesses, qui ne sont pas conçues pour être particulièrement longues, constituent une limite : quiconque roule bien au-dessus de 30 km/h pédale avec une fréquence comme Lance Armstrong l'a fait lorsqu'il a franchi la ligne d'arrivée du Tour de Fantaisie.

Le vélo Eskute fonctionne également bien sur les pentes. Il ne s'essouffle que lorsque les pentes deviennent très raides - avec son couple maximal de 32 Newton mètres, les étapes de montagne difficiles ne sont tout simplement pas possibles. Mais ce n’est pas à cela que Voyager est destiné. Il vise à amener à destination de manière détendue les cyclistes normaux qui se déplacent en ville, à travers le pays et parfois sur un chemin de gravier. Et c’est le cas.

Des étapes détaillées sont possibles, en fonction de l'utilisateur et du profil du parcours. Si vous n'utilisez pas constamment le cinquième niveau d'assistance, c'est-à-dire le niveau d'assistance le plus élevé et que vous voyagez souvent sur des zones plates sans assistance moteur, vous pouvez facilement parcourir 70, 80 kilomètres ou plus avec une seule charge de batterie.

Et tout cela sans solliciter excessivement le corps, car l'ergonomie du Voyager est bonne et vous vous sentez à l'aise en selle pendant de longues périodes. Le fait que la charge, qui pèse environ 25 kilos avec la batterie, donne une impression très stable et peut supporter des descentes sans aucune incidence sur 50 choses ou plus, contribue également à cette situation.

Le vélo économique est freiné par deux freins à disque mécaniques, qui ne sont pas aussi vifs que les butées hydrauliques, mais qui décélèrent suffisamment lorsque vous tirez fort sur le levier de frein. Et : s’il n’y a pas de système hydraulique, aucun ne peut casser.

Le fait que le Voyager soit élégant est un effet secondaire très agréable, surtout compte tenu de son prix dumping. Il a l'air bien réalisé tout autour, la peinture mate est appliquée uniformément, les lignes sont bien réalisées. La fourche suspendue à l'avant fait bien son travail, et la stabilité et la solidité du Voyager, même sur des pentes plus accidentées, sont convaincantes par rapport à son prix : On en attendait beaucoup moins à cet égard.

En prime, le vélo chinois très simple à utiliser dispose même d'une aide à la poussée intégrée : appuyez sur le bouton moins du réglage du support et le VTT électrique commence à bouger. Quiconque, comme l'auteur, a souvent gravi des rampes ou des sentiers raides avec un Pedelec sans cette aide utile, l'appréciera particulièrement. Vous pouvez lire plus de rapports de tests sur les vélos électriques Eskute ici .

Source : Ce rapport est également disponible sur autothemen.com.